Un an après le NX, c'est au tour du grand Lexus RX de se voir renouvelé et de passer à l'hybride rechargeable. Une performante version 500h complète l'offre, alors que le style, assez proche de ce que l'on connaît déjà, s'inspire de celui de l'électrique RZ. Découvrons le SUV de 5e génération.
- Plus d'hybridation, moins de cylindres
- Une version 500h hautes performances
- Évolution en douceur côté style
- Mêmes dimensions, mais nouvelle plate-forme
- Le RX passe au tout digital
- Fini la version longue à 7 places !
- Lancement du Lexus RX en octobre
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Lexus présente le RX de cinquième génération.
Aucun constructeur ne semble aujourd'hui pouvoir échapper à la double évolution qui submerge le monde automobile : la généralisation des SUV et l'électrification à marche forcée des gammes. Et on peut dire que l'actualité récente de Lexus reflète parfaitement cette tendance.
Lexus RZ 450e
Au cours de l'année qui vient de s'écouler, le label premium de Toyota a ainsi renouvelé son NX, désormais décliné en hybride rechargeable, puis a dévoilé son second modèle électrique avec l'inédit SUV RZ 450e. Aujourd'hui, c'est le grand SUV RX, pilier de la gamme et actuellement meilleure vente mondiale de la marque, qui se voit à son tour remis à jour, avec une cinquième génération. Et lui aussi change de braquet côté électrification en se mettant au plug-in hybrid.
Plus d'hybridation, moins de cylindres
Alors que son prédécesseur était disponible uniquement en version full hybrid de 313 ch, le nouveau RX prend l'exemple du petit frère NX et lui emprunte sa motorisation hybride rechargeable, inaugurée sur le Toyota RAV4 en 2020. Basée sur un quatre-cylindres 2.5, cette variante 450h+ développe une puissance de 306 ch et un couple de 572 Nm. Elle embarque une batterie lithium-ion de 18,1 kWh qui permet au RX de disposer d'une autonomie tout électrique assez confortable, avec « au moins 65 km » (en attente d'homologation) pouvant être parcourus jusqu'à la vitesse de 135 km/h.
En revanche, l'amateur de nobles mécaniques n'aura pas manqué de noter la disparition du V6 3.5 sous le capot de ce grand SUV, quelle que soit sa version. Cela ne s'avère toutefois pas préjudiciable sur le plan des performances, puisque le nouveau RX 450h+ peut abattre le 0 à 100 km/h en 7 s, soit 7 dixièmes de mieux que l'ancien modèle 450h full hybrid.
Une version 500h hautes performances
En plus d'optimiser le roulage en tout-électrique avec l'hybride rechargeable, ce RX cinquième du nom se soucie également de la performance en se dotant d'une nouvelle version full hybrid 500h. Premier véhicule hybride Lexus basé sur un moteur suralimenté, en l'occurrence un quatre-cylindres 2.4 turbo, ce RX 500h développe 371 ch et 645 Nm, ne réclamant que 5,9 s pour parcourir le 0 à 100 km/h.
Le RX sera disponible en France soit en full hybrid « hautes performances » 500h de 371 ch…
Le Lexus RX profite du système de transmission intégrale Direct4 étrenné par le RZ 450e.
Il reprend de plus le nouveau système de transmission intégrale Direct4 étrenné par le RZ 450e, qui répartit en permanence la puissance entre les essieux, ainsi que les quatre roues directrices. Enfin, la gamme du RX sera complétée par une version full hybrid 350h de 245 ch, mais celle-ci ne sera pas disponible sur notre marché. Lexus France mise beaucoup sur l'hybride rechargeable et compte vendre chez nous environ 700 unités par an, dont 95 % de modèles 450h+.
Évolution en douceur côté style
La partie arrière, avec sa custode particulière et son toit « flottant », permet de reconnaître le RX au premier coup d'œil.
Comme c'est le cas pour la seconde génération de NX, ce nouveau RX ne connaît pas de changement radical sur le plan du design. Il faut dire que son prédécesseur avait sérieusement dépoussiéré l'image un peu pataude du véhicule avec son style futuriste taillé à la serpe. Ainsi, le profil apparaît très similaire à celui du modèle actuel, et l'on reconnaît immédiatement le RX au dessin très particulier de sa vitre de custode, qui semble faire flotter le toit.
La face avant rappelle le SUV électrique RZ 450e, présenté le mois dernier par Lexus.
Mêmes dimensions, mais nouvelle plate-forme
Le nouveau RX n'est pas plus long que l'ancien et mesure toujours 4,89 m de long. En revanche, l'empattement grandit de 6 cm.
Malgré ce style assez proche de celui de l'ancien modèle, le nouveau RX évolue nettement sur le plan technique, puisqu'il reprend la plate-forme GA-K du récent NX qui autorise la conversion à l'hybride rechargeable. Ainsi, bien que la longueur stagne à 4,89 m, l'empattement grandit de 6 cm (2,85 m) et permet entre autres aux passagers arrière de profiter de 1 cm d'espace supplémentaire au niveau des jambes. La largeur a quant à elle augmenté de 2,5 cm, tandis que la hauteur est en baisse de 1 cm.
Selon le constructeur, le coffre serait plus profond de 5 cm. Sa capacité n'a pas été indiquée.
Plus intéressant pour le dynamisme de l'auto, le centre de gravité du véhicule a lui aussi été abaissé, de 15 mm, alors que les voies avant et arrière ont été élargies (+15 mm à l'avant et + 40 mm à l'arrière). Enfin, le seuil de coffre est plus bas de 3 cm que celui de l'ancien RX : une très bonne chose pour le chargement des bagages ! La soute serait également plus profonde de 5 cm, mais Lexus n'indique pas si sa capacité a progressé (539 l sur l'ancien).
Le RX passe au tout digital
Découvrons à présent l'habitacle du Lexus RX de cinquième de génération.
Trônant au centre de la planche de bord, on retrouve sur ce nouveau RX le grand écran central tactile de 14 pouces inauguré l'an dernier par le NX. Le réglage de la climatisation nécessite toujours de passer par ces étonnantes molettes qui semblent traverser l'écran et permettent l'affichage de la température au centre. Certains pourraient être déçus que ce SUV haut de gamme ne fasse pas encore mieux que son petit frère. Malgré tout, cet écran apparaît tout à fait suffisant et surtout s'intègre mieux à la planche de bord que dans le NX. L’instrumentation devient partiellement digitale, dotée d'un compteur unique complété par un affichage tête haute.
La boîte à gants centrale peut s'ouvrir d'un côté…
… ou de l'autre. Une cinématique particulièrement originale !
La présentation s'avère particulièrement soignée, avec une belle qualité de finition. Certains détails étonnent, comme la présence de plastiques moussés sur les bacs des portières avant (très rare à cet endroit) ou encore le vide-poche central qui peut s'ouvrir d'un côté ou de l'autre selon le passager qui souhaite s'en servir. Enfin, mention spéciale aux très beaux sièges en cuir et Alcantara de couleur bordeaux proposés avec la finition F Sport.
Fini la version longue à 7 places !
La version longue ne sera pas reconduite sur ce nouveau modèle.
Décidément, les modèles offrant la possibilité d'embarquer sept passagers deviennent de plus en plus rares ! Ainsi, après la seconde génération de BMW Série 2 Active Tourer qui ne sera pas déclinée en version Gran Tourer, Lexus nous confirme que ce nouveau RX ne disposera pas de la variante L inaugurée par son prédécesseur. Les ventes de ce RX 7 places étaient a priori trop faibles, alors que d'autres modèles offrant cette possibilité sont disponibles sur les marchés les plus demandeurs (monospace LM ou SUV LX).
Lancement du Lexus RX en octobre
Le RX sera disponible en France soit en full hybrid 500h de 371 ch…
… soit en version hybride rechargeable 450h+ de 306 ch.
La production de ce nouveau Lexus RX démarrera en octobre prochain, mais le véhicule est dès aujourd'hui disponible à la commande. Les premières livraisons devraient avoir lieu au mieux en décembre 2022. Enfin, bien que les tarifs ne soient pas encore officiels, il faudra vraisemblablement débourser au minimum 88 900 € pour le RX 450h+ hybride rechargeable. Autant dire que le supplément réclamé par rapport au modèle actuel (à partir de 70 390 €) semble particulièrement important, même s'il est vrai que l'avantage de l'hybride rechargeable n'est pas négligeable.
