- Un vrai-faux SUV coupé ?
- Plus de coffre, mais quid de la modularité ?
- Un nouvel i-Cockpit qui devra faire ses preuves
- Multiplement électrifié
- Prix nouveau Peugeot 3008
Nouveau Peugeot 3008 vs ancien 3008
Remplacer un best-seller s’avère à double tranchant pour tout constructeur automobile. Entre besoin d’innover et souci de ne pas bousculer la clientèle acquise à sa cause, il s’agit de positionner le curseur au bon endroit. Et le rouleau compresseur Peugeot 3008, longtemps demeuré numéro un des ventes de sa catégorie, n’échappe pas à cette remise en question tant ses concepteurs espèrent prolonger la fête.
Un vrai-faux SUV coupé ?
D’emblée, lorsqu’on découvrira la silhouette du nouveau SUV du Lion, on prendra la mesure du risque architectural orchestré par ses designers. Délaissant le profil classique, typé break, de ses concurrents (Renault Austral, Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai, etc.), il ne manquera pas d’interloquer sa clientèle familiale par son profil de coupé inspiré du Renault Arkana. A ceci prêt que le nouveau 3008 le joue plus subtil que son concurrent du Losange en amorçant sa chute de pavillon en aval des passagers arrière, depuis le sommet hayon. Il s’agit donc d’un faux coupé qui devrait habilement ménager style et habitabilité. Toutefois, le compte n’y sera plus pour les adeptes de saturation du coffre jusqu’au plafond, au regard de l’intense inclinaison de la lunette arrière.
Plus de coffre, mais quid de la modularité ?
Un nouvel i-Cockpit qui devra faire ses preuves
En migrant des places arrière à celle du conducteur, on observera la mue sensible de son module i-Cockpit. En mieux ? Oui et non, probablement. Le point positif devrait venir de la surélévation des informations faisant face au conducteur, et précédemment masquées en partie par le sommet du volant. Un symptôme récurrent sur les modèles sochaliens, à moins d’abaisser la colonne de direction à son plus bas niveau, au risque de grever la position de conduite. Ce nouvel écran incurvé aura pour particularité d’afficher le grand format de la production automobile (21”), regroupant ainsi les deux écrans qui formaient auparavant l’environnement i-Cockpit. Mais le revers de la médaille pourrait venir de son éloignement des passagers susceptibles de tendre exagérément le bras pour actionner une fonction. Un point que nous ne manquerons pas de vérifier lors du lever de voile.
Multiplement électrifié
Finalement, c’est sous le capot que le 3008 fera sa révolution, sous couvert d’électrification totale. Selon nos confrères de L’Automobile Magazine, le nouveau venu étendra son panel d’électromoteurs de 115 à 285 kW (155 à 380 ch), de deux à quatre roues motrices, tandis que les capacités de batterie offriront de 60 à 85 kWh en vue d’approcher les 600 km d’autonomie. Une prouesse technique rendue possible par les évolutions concédées à sa plate-forme EMP2, bientôt dénommée STLA Medium, également douée d’hybridation à plusieurs échelons. Outre la reconduction du bloc 48V de 136 ch, récemment inauguré par l’actuel 3008, ce soubassement devrait se doter d’une variante rechargeable cumulant exclusivement 200 ch contre 180, 225 et même 300 ch à ce jour. Clairement, les versions PHEV ne feront plus partie des priorités du SUV compact du Lion.
Prix nouveau Peugeot 3008
L’actuel 3008 a encore de beaux jours devant lui, son remplaçant n’étant pas attendu en concessions avant le printemps 2024. Ce sera justement l’occasion de réaliser des affaires en concession en misant sur la fin de vie du véhicule pour mieux négocier son tarif. Actuellement disponible dès 35 320 €, gageons que celui qui lui succédera fera une fois de plus gonfler l’addition avec un prix de base potentiellement situé aux alentours de 37 000 €.
