Après le 3008, son petit frère, tout juste dévoilé, c’est le 5008 qui s’apprête à faire sa révolution. Nouvelle plate-forme, mécanique hybride rechargeable et même versions 100 % électriques : le chouchou des familles nombreuses se prépare à une nouvelle ère. Et comme si cela ne suffisait pas, le 5008 va également prendre ses distances avec le 3008 en matière de silhouette.
Le prochain 5008 va prendre ses distances avec son petit frère, le 3008, fraîchement divulgué. Quand ce dernier opte pour un design de coupé, le 5008, modèle à vocation familiale (il continuera de proposer 7 places), gardera un profil allongé et rectiligne afin de faciliter l’accès à bord et de préserver l’habitabilité. C’est aussi pour cela qu’il restera fidèle à une poupe verticale.
R. DEMARETS L’actuel 5008
C’est lors de la présentation des résultats trimestriels de Stellantis, le 31 octobre dernier, que Natalie Knight (directrice financière du groupe) a lâché l’info : le prochain 5008 débarquera dans les concessions en août 2024. Une annonce assez logique, l’actuel 5008, lancé au printemps 2017 (et restylé en septembre 2020), arrive enfin de carrière. Surtout, son petit frère, le 3008, vient d’être totalement renouvelé. Il a même déjà été présenté à la presse (voir Auto Plus n° 1828) en statique uniquement (les premiers essais dynamiques sont programmés en début d’année prochaine). Reste à savoir ce que le constructeur a imaginé pour son 5008, né monospace en 2009, devenu SUV en 2017 et qui, aujourd’hui, continue de dominer le segment des modèles à sept places. Rien qu’en France, il s’est encore vendu 14 171 unités entre janvier et octobre 2023. A titre de comparaison, son plus sérieux adversaire, le Renault Espace, a séduit 3 212 clients depuis son lancement en avril. Le nouveau 3008 ayant clairement cédé à la mode des SUV coupés, la troisième génération du 5008 va devoir se démarquer davantage de son petit frère. Le toit plongeant et le hayon très incliné ne sont, en effet, pas compatibles avec la vocation familiale de ce crossover qui continuera de proposer sept places de série.
R. DEMARETS ILLUSTRATION Auto Plus En Bref
Lancement : août 2024
Longueur : 4,70 m *
Moteurs électriques : 210 et 230 ch
Hybride 48V : 136 ch
Tarif : à partir de 43 000 € *
* Estimation Auto Plus.
De faux jumeaux
Outre un gabarit en légère hausse (il devrait passer de 4,64 à 4,70 m de long) et un empattement qui devrait rester à 2,84 m, le nouveau 5008 conservera son profil rectiligne et son design assez carré. Un impératif pour maximiser l’habitabilité et faciliter l’accès à bord (notamment aux deux sièges du troisième rang, accueillants même pour des adultes sur l’opus actuel). Toutefois, et afin de préserver un look dynamique, les designers ont particulièrement travaillé le profil avec des flancs creusés en partie basse et une surface vitrée étirée, surmontée d’une arche de toit légèrement descendante vers un hayon vertical. Crossover oblige, le 5008 arborera des protections de carrosserie bien visibles (passages de roue, bas de bouclier avant et diffuseur arrière), de même qu’une garde au sol légèrement rehaussée et de grandes roues dont le style (“un carré dans un rond”) sera directement repris des jantes apparues sur la 408. Enfin, sur la poupe dont on remarque la partie tôlée très lissée, les feux à trois griffes débordant sur les ailes sont reliés par un fin bandeau en plastique laqué. A l’avant, en revanche, la filiation entre le nouveau 3008 et ce 5008 sera préservée. Les deux Peugeot vont donc afficher la même proue massive et agressive. La signature de toutes les Peugeot récentes, lancée par l’ex-designer maison Gilles Vidal (désormais chez Renault) et accentuée par son successeur, Matthias Hossan. Avec sa large et imposante calandre habillée d’un damier et ornée, en son centre, du nouveau logo Peugeot, le 5008 continuera d’afficher une forte personnalité. Pour se démarquer, il comptera aussi sur son capot nervuré et très horizontal, ainsi que sur ses blocs optiques affinés et soulignés de feux de jour façon griffes.
A.CORTESI L’actuel 5008 
Le prochain 5008 s’habillera de la proue du nouveau 3008. Le capot sculpté et très horizontal coiffe une calandre XL à damier, ornée du nouveau logo maison.
L’ensemble, massif et agressif, est animé par des blocs optiques affinés, reliés par un fin bandeau noir laqué (avec le nom du modèle) et soulignés de trois courtes griffes en guise de feux de jour.
Modularité préservée
A bord, le 5008 reprendra à l’identique l’architecture inaugurée parle dernier 3008. Au menu, donc, présentation moderne et épurée, ainsi que finition cossue avec, notamment, un habillage textile pour le dessus de la planche de bord et le haut des contre-portes. On retrouvera aussi l’imposante console centrale avant, abritant de nombreux rangements, de même que le tout nouveau “Panoramic i-Cockpit”. Un ensemble multimédia qui, sur la version haut de gamme, comprend un unique écran flottant et incurvé de 21 »/53 cm (deux écrans distincts de 10 »/25 cm réunis sur une même dalle pour les finitions inférieures). A l’arrière, le 5008 devrait conserver ses trois sièges indépendants et coulissants au deuxième rang, quand la plupart de ses rivaux (dont le Renault Espace) se contentent d’une banquette coulissante en 2/3-1/3. Enfin, au fond, le français devrait rester fidèle au très pratique concept des deux fauteuils indépendants, escamotables et même extractibles.
Electrification généralisée
Basé, comme le 3008, sur la nouvelle plate-forme maison STLA Medium – pensée dès le départ, pour accueillir des blocs thermiques et électriques -, le 5008 va en profiter pour moderniser sa palette de motorisations. Le Peugeot, quine sera plus proposé en diesel, débutera, en entrée de gamme, avec le 1.2 Hybrid 48V de 136 ch, déjà disponible depuis septembre dans l’actuel opus. Plus tard, il disposera, pour la première fois, d’un ensemble hybride rechargeable fort de 195 ch. Enfin, Peugeot mettra le paquet sur l’E-5008, l’inédite variante 100 % électrique de son crossover familial.
Au programme, deux versions traction (avec l’électromoteur situé sur l’essieu avant). L’une de 210 ch (avec batterie de 73 kWh), et l’autre de 230 ch (avec batterie de 98 kWh).
De l’air pour le 5008 !
En adoptant une ligne de coupé, le 3008 laisse davantage de latitude au 5008 pour se différencier en assumant sa vocation familiale et en exprimant graphiquement sa plus grande habitabilité. Les lignes et la surface vitrée s’étirent pour guider le regard vers le bandeau lumineux de la poupe. Un effet d’allongement accentué parla découpe en trapèze du volet de hayon.
R.DEMARETS
