C’est dans son fief, à Sochaux, au cœur même de son usine, que Peugeot a choisi de dévoiler la troisième génération du 3008. Ou plutôt de l’E-3008 (100 % électrique), car c’est surtout pour ce type d’énergie qu’il a été conçu et c’est ainsi que nous avons pu le découvrir…
PHOTOS : A. SAUNIER
La troisième génération du 3008 symbolise une nouvelle ère pour Peugeot. Tout, dans sa base technique, sa silhouette et son design, témoigne de la transformation de la marque en 100 % électrique. Ainsi, le 3008 devient (surtout) un E-3008 avec une face inédite (projecteurs, blasons, calandre, trois griffes) et une silhouette de SUV coupé.
Y. LEFEBVRE L’actuel 3008
Le voici enfin, ce tant attendu nouveau 3008 ! Et pour Peugeot, l’enjeu est énorme. L’actuel modèle, sorti en 2016 et restylé en 2020, est une véritable star qui s’est vendue à 1 320 000 exemplaires dans le monde (130 pays). Il a dominé le segment des SUV en Europe et a même occupé la troisième place des meilleures ventes en France – toutes catégories confondues – derrière les Renault Clio et Peugeot 208 (en 2017 et 2018). Pas question donc de se tromper avec ce nouveau modèle ! Pourtant, Peugeot a choisi de prendre des risques tant esthétiquement que techniquement. En effet, le style du 3008 évolue grandement en adoptant la silhouette très tendance des SUV coupés (chez Peugeot, on dit “fast-back”) caractérisée par une ligne de toit plongeante et une lunette arrière très inclinée. Le gabarit change également, puisqu’il passe de 4,45 m à 4,54 m en longueur, de 1,84 m à 1,90 m en largeur et de 1,62 m à 1,64 m en hauteur. D’un point de vue du design pur, la face a été totalement redessinée avec une calandre new-look, qui intègre le nouvel emblème de la marque, et est encadrée par trois griffes (assez courtes). Le tout est surplombé par un fin bandeau reliant des optiques très effilées. L’arrière est assez surprenant avec un dessin de la poupe au carré, très vertical et haut. En fait, l’ensemble du véhicule paraît très massif quand on se trouve à côté, et ce, malgré des proportions équilibrées et un profil dynamique. Il faudra attendre de le voir dans la rue pour avoir un vrai ressenti sur son allure globale… Abord, les changements opérés sont tout aussi marquants.
En Bref
Lancement : février 2024
Lxlxh (en m): 4,54×1,90×1,64
Moteurs électriques : 210, 230 et 320 ch
Hybride léger : 136 ch
Tarif : à partir de 40 000 € *
* Estimation Auto Plus.
PHOTOS : A. SAUNIER
L’architecture intérieure a complètement changé. Sur le dessus de la planche de bord trône, comme en lévitation, un écran panoramique de 21”/53 cm (finition GT). Le dessin de la console centrale est inversé et élargit l’espace offert au passager. Enfin, un original éclairage d’ambiance feutré (par reflet sur un bandeau aluminium) encercle l’habitacle.
Y. LEFEBVRE L’actuel 3008 
PHOTOS : A. SAUNIER
La commande de boîte de vitesses automatique en forme de basculeur a migré entre le bouton de démarrage et le bandeau de raccourcis tactiles.
PHOTOS : A. SAUNIER
Le volant, redessiné, accueille sur ses branches des pavés de commande qui s’activent par un appui franc.
PHOTOS : A. SAUNIER
L’E-3008 propose de nombreux rangements (34 litres au total), et assez profonds comme ici à l’avant de la console centrale (avec prises USB-C), ainsi que sous l’accoudoir.
Encore du beau à l’intérieur !
L’habitacle de l’actuelle génération avait provoqué un véritable effet “waouh”, lors de sa présentation, et cela a persisté même si, ces derniers temps, il commençait à accuser son âge face à celui, par exemple, du Renault Austral… Mais bonne nouvelle, le prochain 3008 reprend brillamment le flambeau ! La planche de borda été totalement repensée et bien sûr modernisée. Elle s’équipe, en finition GT, du Panoramic i-Cockpit, un unique écran flottant, incurvé et, comme son nom l’indique, panoramique de 21”/53 cm. Il fournit, dans sa partie gauche, les informations liées à la conduite et, dans sa partie droite, tactile, les éléments multimédias. Sur la version Allure, il s’agira de deux écrans de 10”/25 cm mais réunis sur une même dalle. En dessous, on retrouve les touches de raccourcis pour la radio, la ventilation, etc. , sous la forme de pavés tactiles. La console centrale a aussi été repensée, pour offrir plus de rangements, et le sélecteur de vitesses (basculeur) a été déplacé sur la planche de bord, à côté du bouton stop/start. Le volant a également été revu. Toujours très compact, il accueille des pavés de commande qui nécessitent un vrai “clic” pour les activer (pas de risques de fausses manœuvres comme avec des touches tactiles… ). L’habillage textile gris, qui se prolonge sur les contre-portes jusqu’à l’arrière, et même au dos des sièges avant, apporte sa touche d’élégance au mobilier. Petite déception, en revanche, au niveau de l’habitabilité : bien que ce nouveau 3008 grandisse de 9 cm et gagne 6,5 cm de plus en empattement * (2,74 m), on ne se sent pas plus à l’aise que dans l’actuel. L’espace aux jambes y est restreint etc’est bien dommage. Et cela ne profite pas non plus au volume du coffre qui reste à 520 dm3 (annoncés, quelle que soit la motorisation).
PHOTOS : A. SAUNIER
Le 3008 change de style en adoptant celui, très en vogue, d’un SUV coupé, flagrant sous cet angle. Si la hauteur du véhicule (1,64 m) est semblable à celle du précédent modèle, la différence se fait réellement à partir du montant arrière avec une lunette très fortement inclinée pour obtenir cette ligne “fastback”.
PHOTOS : A. SAUNIER
La poupe est très verticale, haute et ses plis de carrosserie, fortement marqués, la rendent imposante. Comme sur le 408, un bandeau ultrafin relie les feux. Mais à la place du blason, c’est le nom Peugeot qui y figure en toutes lettres, juste au-dessus du logo E-3008 apposé au centre du volet de coffre.
Un 3008 pensé pour l’électrique
L’architecture technique de cette troisième génération est entièrement nouvelle et constitue – bien au-delà du design -, l’évolution la plus importante. En effet, le 3008 inaugure la plate-forme STLA Medium qui a la particularité d’avoir été conçue dès le départ pour les véhicules électriques, mais est aussi capable de proposer des versions thermiques électrifiées. Ainsi, le 3008 reprendra la motorisation à hybridation légère 48V, arrivée il y a peu, sur l’actuel modèle. Cette mécanique de 136 ch, associée à une boîte de vitesses (e-DSC6) intégrant un petit moteur électrique de 28 ch, permet de rouler en 100 % électrique à très faible allure, de réduire la consommation et les émissions de CO2, et donc le malus (à seulement 100 €). Il sera aussi décliné (à l’automne 2024) en une unique version hybride rechargeable de 195 ch, couplée à la variante sept vitesses de la nouvelle transmission (e-DSC7).
PHOTOS : A. SAUNIER
Comme avec ce béquet “flottant” qui souligne la courbure arrière et optimise l’aérodynamisme. On note également que les joints d’étanchéité ont été dissimulés.
Maison s’étonne que la marque n’ait pas opté pour des poignées affleurantes…
PHOTOS : A. SAUNIER
Le hayon s’ouvre (très haut) sur un coffre de 520 dm3 (volume inchangé) avec une hauteur de seuil assez élevée. La soute dispose d’un double plancher qui se clipse pour un accès facilité et sous lequel deux valises cabine peuvent être aisément cachées. Les dossiers de sièges rabattus ne proposent pas une surface place, mais légèrement inclinée.
PHOTOS : A. SAUNIER 
PHOTOS : A. SAUNIER
A l’arrière, l’assise est un peu courte, les jambes sont relevées, et la place du milieu est gênée parla console. Bon point, la garde au toit est très correcte. Détail chic, les touches tactiles des sièges chauffants.
Mais comme évoqué en préambule, ce 3008 est avant tout un E-3008. Etc’est d’ailleurs sous cette appellation précise qu’il a été officiellement dévoilé. Au travers de sa star, Peugeot veut témoigner de son ambition “ d’offrir une gamme électrique pour l’ensemble de son offre dès 2025 ” et de réaliser 100 % de ses ventes en Europe avec ce type d’énergie en 2030. Etc’est dans ce but que la plate-forme qui équipe l’E-3008 a été développée. Car, d’après Peugeot, elle est capable de “ répondre aux attentes des clients en matière de performances, d’efficience, d’autonomie et de capacités de recharge ”.
Ainsi, l’E-3008 sera proposé en trois puissances différentes et deux capacités de batteries (400 V). Une version de 210 ch, deux roues motrices, avec une batterie de 73 kWh pour une autonomie annoncée de 525 km. Une autre de 230 ch qui profitera d’une batterie de 98 kWh avec un rayon d’action de 700 km. Et enfin une troisième de 320 ch, quatre roues motrices, munie de deux blocs, un de 210 ch à l’avant et l’autre de 110 ch à l’arrière, associée à la batterie de 73 kWh. La recharge pourra s’effectuer encourant alternatif AC (chargeur de 11 kW de série, 22 kW en option) et en continu (DC) jusqu’à 160 kW, en 30 minutes (de 20 à 80 %).
La production de l’E-3008 et des versions hybrides a déjà commencé à Sochaux (où il sera exclusivement fabriqué), pour une arrivée en concession en février 2024. Le tarif, non dévoilé pour le moment, devrait être à hauteur des ambitions du modèle : à partir de 40000 € en hybride simple et 50 000 € en électrique…
* Distance entre l’essieu avant et l’essieu arrière.
CODE ANNIVERSAIRE : 230901
PHOTOS : A. SAUNIER
