L’Espace 5 a marqué une rupture avec le précédent modèle. Prisé des gros rouleurs et des familles, il est bien présent sur le marché de l’occasion. On fait le point sur ce monospace déjà influencé par les SUV.
PHOTOS : A. SAUNIER
Et si le vrai luxe, c’était l’Espace ? On se souvient tous de ce célèbre slogan, qui vantait la troisième génération du monospace familial. Quant à la cinquième génération -qui vient de tirer sa révérence sur le marché du neuf -, elle a marqué plus que jamais la volonté de Renault d’évoluer sur le segment premium. Lancé en 2015, ce modèle a balayé l’image vieillissante de l’Espace 4, en proposant un “ crossover ”, au sens propre du terme. Mi-SUV, mi-monospace, il rassemble le meilleur des deux mondes pour jouer les aventuriers dynamiques (grandes roues, surface vitrée réduite, ligne musclée…), sans renier son ADN. Derrière un gabarit imposant (4,86 m de long), il conserve ses gènes de monospace à l’intérieur : volume, modularité, sièges indépendants et coulissants… Il ne manque pas d’arguments, ni de place pour les passagers, même au troisième rang (en option). Tout est relatif cependant : un monospace plus classique comme le Ford Galaxy offre plus de place au fond et davantage de surfaces vitrées. Mais le compromis est bien trouvé. Il fait de réels efforts en matière de présentation et de confort, et va même jusqu’à proposer une chic finition Initiale Paris, qui prend son rôle très au sérieux dans le monde du haut de gamme.
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La présentation évolue fortement avec cet Espace, même si la finition demeure inégale. Le poste de conduite favorise l’ergonomie, mais les rangements manquent.
Agile comme une berline
Néanmoins, tout n’est pas parfait, avec certains assemblages perfectibles et encore quelques matériaux basiques. Mais on déplore surtout les pépins électroniques du système multimédia R-Link, qui ne sont pas à la hauteur du standing visé.
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Avec ses sièges individuels coulissants au deuxième rang, l’Espace permet d’arbitrer entre volume pour les bagages et aisance pour les passagers. Ils se rabattent électriquement et forment alors un plancher totalement plat. 1. Sièges du 2e rang avancés/reculés. 2. De 775 à 610 dm3 dans les versions 7 places.
Autre grief : la faiblesse des deux turbos du bloc dCi 160. Et à moins de 20 000 €, les 1.8 TCe essence (le même que dans l’Alpine A110) et 2.0 Blue dCi, apparus respectivement en 2017 et 2018, sont hors jeu. Dans ces conditions, les 1.6 TCe 200 et dCi 130 sont les plus recommandables, avec la réserve, pour le moteur essence, de son solide appétit…
Dans tous les cas, c’est le confort qui prime à bord, avec une suspension et des sièges moelleux. L’Espace brille aussi par son comportement. Celui-ci devient même enthousiasmant avec le système à quatre roues directrices 4Control optionnel (série sur Initiale Paris), qui procure aussi un rayon de braquage réduit à basse vitesse. A l’exception du dCi 130 d’entrée de gamme, les moteurs sont tous associés à la boîte automatique EDC pour encore plus d’agrément. On fait le point sur le marché qui offre beaucoup de choix, même avec des kilométrages raisonnables.
Côté équipements
L’entrée de gamme Life est déjà complète avec le GPS jusqu’en 2018. La Zen se distingue par la console flottante entre les sièges avant, avec rangement. La présentation est plus flatteuse, et la dotation s’enrichit d’une caméra de recul. La finition Intens est plus soignée encore, avec une sellerie en cuir et des sièges avant chauffants et massant s. Enfin, le haut de gamme Initiale Paris frappe aux portes du luxe, et reçoit de série le très efficace châssis 4Control.
LA DOTATION DE SÉRIE
Life : – ABS + ESP + AFU – Accès mains libres – Airbags (6) – Clim’auto. bizone – Ecran 8,7 ” /22 cm avec R-Link 2 – Isofix – Régulateur/limiteur de vitesse – Sièges 2 rang individuels et coulissants/sièges AR rabattables électr.
Intens : – Affichage tête haute – Hayon électr. – Jantes 19 ” – Park Assist – Sièges AV chauffants – Sellerie cuir…
Initiale Paris : – Châssis 4Control (roues AR directrices) + sus p. pilotée – Hi-fi Bose 12 HP – Sellerie cuir Nappa…
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Côté moteurs
Un budget de 20 000 € donne accès à toutes les motorisations disponibles au lancement, avec deux blocs diesels et un essence, ce dernier obligatoirement associé à la boîte automatique à double embrayage EDC.
1.6 TCe 200 EDC : l’unique motorisation essence procure de belles performances et un bon agrément de conduite. A cela s’ajoute un silence de fonctionnement qui contribue au confort de l’Espace. Des à-coups de la boîte peuvent cependant ternir le tableau.
Sans pépins majeurs, ce moteur est toutefois glouton. Les rares exemplaires disponibles démarrent à 18 000 € avec 170 000 km.
1.6 dCi 160 EDC : pour augmenter la puissance du bloc 1. 6 (type R 9M), Renault a décidé d’y installer un second turbo.
Une configuration originale, à la hauteur du standing revendiqué par l’Espace. On a accès ici à toutes les finitions. L’agrément de conduite (avec la boîte auto. EDC) et les performances augmentent, mais la consommation aussi. Et la fiabilité du duo de turbos est problématique. A surveiller de très près avant achat ! Comptez 19 000 € pour un exemplaire avec 110 000 km au compteur.
Côté fiabilité
A surveiller
Géométrie. Un mauvais calage des vis de fixation des bras inférieurs entraîne une usure prématurée des pneus. Un rappel a eu lieu, mais contrôlez l’état des gommes.
Hayon. On recense quelques incidents de fonctionnement de la commande mains libres. A essayer avant d’acheter.
Moteur dCi 160. De graves soucis de turbos ont été signalés. Des sifflements peuvent vous alerter avant la fin (coût : de 1 800 à 4 500 €). Des cas de fuites d’huile au niveau du carter ont aussi été relevés, et des casses du ventilateur (1 000 €).
R-Link 2. C’est le talon d’Achille de ce modèle. De fréquents bugs peuvent perturber différents systèmes (GPS, Bluetooth…). Des rappels ont eu lieu, mais n’ont pas éradiqué la maladie. Vérifiez le bon fonctionnement en naviguant dans les menus de l’écran central. Une reprogrammation (120 €) peut toutefois régler les problèmes.
Nous vous conseillons
Un 1.6 dCi 130 Life
Ce moteur ne laisse pas le choix de la finition, mais il est plus fiable que le dCi 160. La version Life remplit son rôle pour enchaîner les kilomètres sans souci. De plus, l’offre abondante autorise la négociation. On trouve des exemplaires de 2015 à 2017, avec environ 120 000 km, sous 15 000 €.
A. SAUNIER
