Peugeot 408 Puretech 130 (2023) : l'euroginale

Note

de la rédaction

13,5/20

En bref

Crossover familial
A partir de 38 700 €

Avec la nouvelle 408, Peugeot arrive sur un marché quasiment vierge. Ce crossover familial aux lignes spectaculaires mélange plusieurs genres avec brio. On y retrouve un peu de berline dans le format (4, 69m ), du SUV avec une garde au sol légèrement réhaussée et de grandes jantes, mais aussi du coupé avec son hayon très incliné.

Cette originalité fonctionne. Dans la rue la nouvelle 408 ne passe pas inaperçue. Chacun y va de son commentaire pour analyser les différentes inspirations de style et tenter d’en évaluer le prix. Ce dernier s’affiche précisément à 38 700 € pour notre version d’essai, équipée du moteur essence Puretech 130 en finition intermédiaire « Allure Pack ». Un chiffre qui interloque et qui porte la 408 quasiment au même niveau que la 508, fleuron de la gamme Peugeot.

Longue de 4, 69 m la nouvelle 408 se présente comme un crossover familial.

La chute de pavillon façon “fastback” est l’un des signes distinctifs.

Le prix est salé mais les prestations sont en rapport. A commencer par le design. Cette version intermédiaire ne la joue pas petit bras offrant de série des jantes diamantées de 19’’, des vitres arrière surteintées et la peinture métallisée. On retrouve aussi tous les éléments distinctifs de la marque comme la calandre en relief, les feux de jour verticaux et des feux arrière reliés par un bandeau noir.

A bord, on retrouve le mobilier de la 308, joliment dessiné et taillé dans des matériaux cossus et rigoureusement fixés. On apprécie particulièrement les sièges confortables, bien dessinés, et recouverts d’une sellerie mixte livrée de série dans cette finition. Le désormais célèbre i-Cockpit est aussi de la partie avec ici un écran tactile de 10’’ (équipé de la navigation) aux prestations correctes, les pratiques raccourcis numériques « i-Toggles » et l’instrumentation numérique de 10’’, toujours masquée par le volant. La 408 propose des points de charges à l’avant comme à l’arrière exclusivement en USB-C.

La 408 reprend le mobilier de la 308. La présentation est réussie, la fabrication sérieuse et les écrans font de l’effet, mais leur utilisation reste peu commode.

L’espace aux jambes à l’arrière est vraiment bon.

Cette version Puretech propose un coffre plus grand que les versions hybrides avec 536 litres de base.

Ce qui mettra tout le monde d’accord, c’est son espace à bord. L’empattement similaire à celui de la 508, offre un bel espace au niveau des jambes. La banquette bien creusée fait oublier la chute de pavillon prononcée, ce qui permet au final de faire voyager deux adultes de plus d’1m80 sans la moindre difficulté. La 408 fait mieux qu’un 3008 et qu’un 508 en matière d’accueil.

La bonne surprise se poursuit avec un coffre aux volumes généreux sur cette version thermique. En effet, ce dernier cube entre 536 et 1 611 litres une fois la banquette 60/40 rabattue. Un bien meilleur score comparé à la version hybride pénalisée par les batteries (471 litres). La faible hauteur sous pavillon limite le format de certains objets mais dans l’ensemble la surface de chargement contentera les familles au moment des départs en vacances. Il est possible de rabattre les dossiers de sièges depuis le coffre via des gâchettes.

La boîte automatique EAT8 est livrée d’office avec le Puretech 130.

Malgré sa bonne volonté le 3 cylindres essence reste vorace avec une moyenne de 7,5 l/100 km relevée durant notre essai.

La 408 mise en premier lieu sur l’hybride avec des niveaux de puissance plus en accord avec son statut. Pourtant le crossover conserve une offre thermique assurée par le 3 cylindres essence suralimenté de 130 ch. Un attelage qui ne colle pas avec le standing de la voiture. S’il remplit sa tâche plutôt correctement en offrant des accélérations et des reprises honorables (0 à 100 km/h en 10,4 s et vitesse maxi de 210 km/h), sa sonorité et son manque de coffre provoquent parfois une légère frustration.

Ce bloc est livré d’office avec la boîte automatique EAT8 connue pour sa douceur d’utilisation. Etonnement, cette dernière nous a déçus en usage urbain délivrant souvent de nombreux à-coups dans la conduite en accordéon. Enfin, niveau consommation, le 3 cylindres n’est pas le plus doué de sa génération engloutissant une moyenne de 7,5 l/100 km durant notre essai réalisé sur un parcours mixte de 500 km. Heureusement, la 408 est une construction « légère » dépassant à peine 1 400 kg sur la balance. Un 4 cylindres de plus grosse cylindrées collerait mieux à l’image haut de gamme de cette nouvelle 408, malheureusement, les normes drastiques imposent des choix.

La 408 propose un niveau de confort tout bonnement excellent avec un amortissement qui combine habilement souplesse et maintien.

A conduire, en revanche, c’est carton plein. La 408 propose un niveau de confort tout bonnement excellent avec un amortissement qui combine habilement souplesse et maintien. Le crossover français s’avère particulièrement à l’aise sur les grands axes où il offre une conduite relaxante assurée par une bonne tenue de cap et une insonorisation de qualité.

Sur les petites routes son agilité, certes pénalisée par un empattement plus long, reste correcte pour un véhicule de ce gabarit. Le conducteur appréciera la direction incisive, le freinage rassurant ainsi que la position de conduite qui autorise une grande amplitude de réglages. Seule la visibilité réduite à l’avant comme à l’arrière peur poser problème en ville. Dans ce cas il faudra se reposer sur la caméra 360° facturée 500 €.

La motorisation Puretech 130 est disponible en France avec trois finitions.

L’entrée de gamme est assurée par la finition Allure (à partir de 37 350 €) qui offre en série l’aide au stationnement arrière, la clim’ auto. bizone, le démarrage mains libres, un éclairage d’ambiance personnalisable (8 couleurs), des jantes alliage 17’’, un écran multifonction 10” avec réplication smartphone, caméra de recul et GPS, une instrumentation numérique 10’’, des projecteurs full LED, et des vitres arrière surteintées, entre autres.

La finition Allure Pack (à partir de 38 700 €) fournit l’accès mains libres, l’aide au stationnement avant, les jantes alliage 19’’, un régulateur de vitesse adaptatif jusqu’à l’arrêt, le freinage d’urgence auto. de nuit, la lecture étendue des panneaux de signalisation, le surveillant d’angles-morts et une alerte de trafic arrière transversal.

La finition GT (à partir de 41 800 €) reçoit le centrage dans la voie assurant une conduite semi-autonome de niveau 2, l’instrumentation 3D personnalisable qui fait la fierté de la marque, le hayon électrique mains libres, un rétroviseur intérieur sans cadre, une sellerie partiellement recouverte d’Alcantara et un volant chauffant.

Le point techno : feux Matrix LED

La 408 bénéficie sur la finition haut de gamme « GT » de la technologie Matrix LED qui permet de rouler tout le temps en plein phare sans éblouir les automobilistes, les piétons ou encore les cyclistes  qui précèdent le véhicule, grâce à un système de lentilles qui adaptent le faisceau lumineux en temps réel.

Equipements et options

Version : 1.2 PURETECH 130 S&S ALLURE PACK EAT8

Equipements de sécurité

• Feux diurnes à LED sous projecteurs

• Accès et démarrage mains libres

• Rétroviseurs extérieurs électrique avec éclairage d’approche, dégivrants et rabattables électriquement, avec répétiteurs de feux clignotants à LED

• Airbags frontaux conducteur et passager adaptatifs (passager neutralisable par clé), airbags latéraux conducteur et passager AV, airbags rideaux de tête aux places AV et AR

• ESP avec fonction Hill Assist (Aide au démarrage en pente)

• Fixations ISOFIX aux 2 places latérales AR avec Top Tether

• Commutation automatique des feux de route

Equipements de confort

• Vitres AV feuilletées acoustiques

• Lécheurs de vitres Noir Brillant

• Coques de rétroviseurs extérieurs Noir Brillant

• Aide au stationnement AR

• Aide au stationnement AV

• Navigation connectée avec écran central tactile 10” et i-Toggles virtuels personnalisables

• Vitres latérales AR et lunette AR chauffante temporisée surteintées

• Rétroviseurs extérieurs électrique avec éclairage d’approche, dégivrants et rabattables électriquement, avec répétiteurs de feux clignotants à LED

• Frein de stationnement électrique

• Accoudoir central avec rangement et porte gobelet

• Banquette AR rabattable 1/3-2/3

• Volant avec réglage manuel en hauteur et en profondeur

• Essuie-vitre AV à déclenchement automatique

• Direction assistée électrique

• Volant croûte de cuir

• Lève-vitres AV et AR électriques séquentiels avec antipincement

• Sièges dynamiques avec appuis tête AV deux voies

• Sièges AV réglables en hauteur

• Siège conducteur à réglage lombaire

• Système audio 6 HP

• Fonction Bluetooth

• Fonction DAB (Radio Numérique Terrestre)

Esthétique / Carrosserie

• Jantes alliage 19″ diamantées JASPE

• Sellerie Tri matières Tissus FRACTIL et BALADIN / TEP

Autres équipements

• Reconnaissance vocale en langage naturel

• Air Quality System (filtre à charbon HEPA)

• Décors intérieurs textiles (planche de bord, panneaux de porte)

• Calandre avec grille chromée

• Air conditionné automatique bi-zone

• Système Start & Stop

• Eclairage d’ambiance (8 couleurs)

• Pack Drive Assist

• Teinte métallisée Bleu Obsession

• Fonction Mirror Screen (Apple CarPlay / Android Auto ) sans fil

• Peugeot i-Cockpit avec combiné d’instrumentation numérique 10” personnalisable

• Projecteurs ‘Peugeot LED Technology’

• Visiopark 1 Caméra de recul

• Pack Rear traffic detection

• Reconnaissance étendue des panneaux de signalisation

• Détection de sous gonflage

• Kit de dépannage de pneumatique

• 2 télécommandes 3 boutons

• Pare-brise teinté feuilleté acoustique

• 4 poignées de maintien (2 à l’AV et 2 à l’AR)

• Sélecteur mode de conduite Eco et Sport

• 2 prises USB-C à l’AR

• 2 prises USB-C à l’AV

• Prise 12 V à l’AV

• Pack Safety Plus

Options disponibles

• Recharge smartphone par induction

  100 €

• Pare-brise teinté acoustique chauffant

  200 €

• Teinte métallisée Gris Titane

  650 €

• Teinte spéciale Rouge Elixir

  850 €

• VisioPark 360

  500 €

• Sièges AV chauffants

  200 €

• Siège conducteur AGR: réhausse mécanique, nez de coussin mécanique, site électrique et lombaire pneumatique. Siège passager à réglage mécanique en hauteur et lombaire pneumatique. Sièges AV chauffants

  500 €

• Ecrous de roues anti-vol

  50 €

• Volant chauffant

  250 €

• Navigation connectée avec écran central tactile 10’’et i-Toggles virtuels personnalisables et Peugeot Connect SOS & Assistance

  150 €

• Teinte spéciale Blanc Nacré

  850 €

La concurrence : diverse et variée

Compte tenu de son positionnement et de ses tarifs élevés, la Peugeot 408 vient jouer sur plusieurs catégories. Elle attaque premièrement les SUV familiaux généralistes comme le Volkswagen Tiguan ou le Toyota Rav-4 mais aussi les berlines traditionnelles comme les Skoda Octavia, la BMW Série 3 ou encore l’Audi A4. Enfin son profil de fastback peut aussi l’amener à challenger des modèles comme le Mercedes GLC coupé ou l’Audi Q5 sportback, vendus à des prix stratosphériques.

 A retenir : une carrosserie qui va faire des euros

La Peugeot 408 mise sur son sex-appeal et son positionnement atypique pour s’imposer comme alternative à certains modèles premium. Le crossover en pratique d’ailleurs les tarifs, avec des prix salés qui se justifient en partie par des volumes généreux adaptés aux familles, un intérieur bien conçu et un confort de conduite de haute volée. La motorisation Puretech 130, qui sera vraisemblablement la plus diffusée, permet d’abaisser l’addition sans devenir trop pénalisante au quotidien. Attention toutefois à sa consommation élevée.

Caradisiac a aimé

• Le design original
• Le vaste espace intérieur
• Le grand coffre
• Le confort général

Caradisiac n’a pas aimé

• Les tarifs élevés
• La consommation importante du Puretech 130
• Les à-coups à basse vitesse de la boîte EAT8
• La visibilité réduite

Les prix

La Peugeot 408 1.2 Puretech (130 ch, à partir de 37 350 €) est évaluée dans la catégorie des berlines familiales qui comprend notamment

L’Audi A4 (150 ch, à partir de 38 980 €)

Le BMW Série 3 (156 ch, à partir de 44 000 €)
La Skoda Octavia (150 ch, à partir de 31 800 €)

Les chiffres clés