Peugeot 508 PSE un trop lourd héritage à porter ?

Avec la 508 PSE, la marque au lion voulait créer une nouvelle gamme sportive, les héritières électrifiées des GTI d’antan. Un coup d’essai mais pas un coup de maître du coup tout tombe à l’eau. Dommage, la lignée était belle et longue.

Malgré le fait qu’elle ait disparu du configurateur en ligne de la marque et donc des écrans radars, la Peugeot 508 PSE, la version hybride rechargeable de pointe cumulant 360 ch sur ses quatre roues motrices n’a pas quitté le catalogue.

La berline comme le break demeurent disponibles sur stock. Mais il reste comme une forte impression d’une carrière en demi-teinte. C’est l’occasion de faire un retour en arrière sur ses aïeules, les grandes berlines vitaminées du lion.

TI comme …timide ?

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Pas de sigle GTI sur la Peugeot 504, le lion y va par étape, 504 TI seulement.© DR

C’est la 504 TI qui ouvre le bal entre 1969 et 1977 en franchissant la barre symbolique des 100 ch, elle totalise précisément 104 équidés. Mais pas d’appendices caractérisant une quelconque sportivité. A Sochaux, la discrétion reste de mise, pour l’instant. Très classique, elle aussi, la Peugeot 604 s’acoquine quand même d’un badge GTI sur sa version à moteur V6 2.8 PRV de 155 ch. Un modèle qui coiffa le catalogue de la marque entre 1984 et 1986.

Peugeot 505, la sportive qui a tout essayé ou presque

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Dans les années 1980 les mots “turbo” et “injection” s’affichaient en toutes lettres sur les becquets de coffre.© DR

A l’étage inférieur, la Peugeot 505 qui connu une longue carrière de 1979 à 1992, procéda par étapes. Elle débuta tout d’abord une variante STI, en 1983, forte de 117 ch. De 1984 à 1989, la Peugeot GTI lui emboite le pas avec 130 ch sous le capot. En parallèle, de 1986 à 1989, la 505 Turbo Injection hausse le ton avec, au fil du temps, 150, 160 et 180 ch, un kit PTS (Peugeot Talbot Sport) lui offrit même 200 ch.

Décidemment bonne à tout faire, la Peugeot 505 bénéficia aussi des services d’un moteur V6 mais uniquement en fin de carrière pour occuper la place laissée vacante par sa grande sœur la 604 partie profiter de sa retraite. La Peugeot 505 V6 plus bourgeoise que sportive disposait de 170 ch. Le préparateur nivernais Danielson lui concocta un kit poussé à 195 ch.

Le V6 et le diesel comme atout dans les années 2000

Avec la 605, changement de registre et place au standing avec la version SV 24, nombre comptabilisant les soupapes de son moteur V6 distillant 200 ch, cette fois aux roues avant. La propulsion c’en est fini chez Peugeot. Elle fut au catalogue de 1990 à 1995. Son héritière, la Peugeot 607 monte très légèrement en puissance avec son V6 3.0 offrant, lui aussi à 24 soupapes mais, signe des temps il n’en fait plus étalage. Ce moteur distille 210 ch. La grande Peugeot franchi le rubicon et cède aux sirènes du diesel avec la variante V6 2.7 HDI délivrant 204 ch jouant d’une confortable valeur de couple de 404 Nm et d’un appétit mesuré.

La “M5” dont Peugeot n’a pas voulu

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Peugeot n’a pas osé industrialiser le prototype 607 Pescarolo présenté en 2002 qui recelait un moteur V6 de compétition fort de 400 ch. Celle qui aurait pu être la “M5” tricolore n’a jamais vu le jour. Avec la 407, la puissance est encore revue à la hausse mais c’est la version diesel 3.0 HDI forte de 240 ch tient le haut du pavé. Pour la 508 première du nom, la version de pointe se nomme RXH, avec une hybridation diesel cumulant 200 ch puis au moment du restylage, Peugeot abandonne cette solution technique atypique.