Tout juste restylée, la Peugeot 508 aura fort à faire pour se maintenir face à la 408 nouvellement arrivée au catalogue. Premier comparatif virtuel entre les deux Lionnes.
- Style : des personnalités bien différentes
- Motorisations : un tronc commun mais des spécificités pour la 508
- Prix : la 408 plus abordable
Malgré des ventes en baisse, la Peugeot 508 continue sa carrière au contraire d’autres berlines comme la Renault Talisman ou Volkswagen Passat, dont la production s’est arrêtée récemment. La berline de Peugeot profite même d’un restylage après cinq ans de carrière, histoire de rester armée face à celles qui restent… et surtout celles qui arrivent ! C’est le cas de la Peugeot 408, une berline surélevée façon SUV, avec de larges protections de carrosserie et une ligne de fastback pour un mélange des genres total.
Tout juste commercialisée, la Peugeot 408 marche donc un peu sur les platebandes de la 508 avec des dimensions proches : 4,69 m de long pour le crossover, contre 4,75 m pour la 508 de deuxième génération. L’empattement est commun aux deux modèles (2,79 m), malgré une base technique différente. La 408 est en effet dérivée de la Peugeot 308, et reprend beaucoup d’elle dont sa plateforme EMP2 étirée au maximum.
Style : des personnalités bien différentes
A bord, les deux modèles ont aussi chacun leur personnalité. La 408 reprend intégralement la planche de bord de la petite sœur 308, avec un double écran central affichant en partie basse des raccourcis personnalisables, tandis que les compteurs numériques en hauteur et le petit volant font partie intégrante de l’architecture i-Cockpit. Une architecture aussi présente dans la berline 508, mais légèrement différente. Ici, il s’agit encore de l’ancienne génération, avec des compteurs numériques qui ne bénéficient pas de la technologie 3D (pourtant disponible sur les 208 et 308 !), et un écran central de 10 pouces, qui profite en revanche d’un nouvel environnement plus réactif. La console centrale plutôt massive fait place nette avec le remplacement de l’ancien levier de boîte automatique “Cobra” par un petit sélecteur, comme sur la 408.
Motorisations : un tronc commun mais des spécificités pour la 508
Côté moteurs, les deux modèles se marquent à la culotte, ou presque. La 408 fait l’impasse sur le diesel, quand la 508 propose encore un BlueHDI de 130 ch pour les gros rouleurs. En essence, les deux modèles embarquent le même trois-cylindres 1.2 PureTech de 130 ch (associé à une boîte automatique EAT8) bien connu du groupe Stellantis. Pour le moment, ils n’ont pas encore le droit à la nouvelle génération de blocs micro-hybride de 100 et 130 ch, pourtant inaugurés par les 3008 et 5008 il y a quelques semaines. Les 508 et 408 bénéficient aussi de deux motorisations hybrides rechargeables, de 180 et 225 ch. La version de 180 ch arrive tout juste sur la 508 restylée, après avoir intégré d’autres modèles du groupe (Citroën C5 X et C5 Aircross, Opel Astra, Peugeot 308 et 408…).
Prix : la 408 plus abordable
La 508 mise à jour sera commercialisée à partir de juin 2023, et n’affiche pas encore ses tarifs. Mais elle devrait être la plus chère du duo, et atteindre les 42 000 € en entrée de gamme. Les hybrides rechargeables, eux, devraient tutoyer voire dépasser les 50 000 €. Jusqu’à présent, la berline était affichée à partir de 43 420 € avec l’essence de 130 ch et en finition Allure Pack, après une importante inflation. Pour mémoire, la berline ne demandait que 32 300 € à son lancement en 2018 ! La 408, elle, démarre à 37 350 € avec le même moteur et une finition Allure. La version hybride rechargeable de 180 ch requiert 45 450 € au minimum, et la version de 225 ch est affichée à 48 300 €.
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