Porsche a greffé le groupe motopropulseur électrique du concept Mission R dans un prototype de 718 Cayman GT4 bodybuildé baptisé ePerformance. Le constructeur prépare une voiture de course « zéro émission » ainsi que la prochaine 718 de série qui sera dénuée de moteur thermique.
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Porsche teste un prototype de 718 Cayman GT4 électrique portant le suffixe ePerformance.
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Porsche entre dans une nouvelle phase d’expérimentations en vue du remplacement des actuelles 718 Boxster et 718 Cayman par une prochaine génération 100 % électrique au milieu de cette décennie. Le constructeur allemand présente le prototype 718 Cayman GT4 ePerformance, un GT4 type 982 qui embarque le groupe motopropulseur « zéro émission » du concept-car Mission R dévoilé en septembre dernier au salon de Munich 2021.
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Le concept Porsche Mission R encadré par deux GT4 ePerformance.
Plus proche de la série… et de la course
Le concept Mission R était doté d’une monocoque en fibre de carbone et Porsche révèle aujourd’hui que sa conception reposait sur le châssis de la 718 Cayman GT4 Clubsport, d’où le choix de cette base technique pour le prototype ePerformance. Celui-ci est animé par les mêmes moteurs synchrones à aimant permanent que le concept, chaque machine entraînant un essieu pour fournir une transmission intégrale. L’ensemble peut développer jusqu’à 1 088 ch. La mécanique est bridée à 1 000 ch en mode qualification et 612 ch en mode course. Cette puissance, légèrement inférieure à ce qui était annoncé avec la Mission R (680 ch), est disponible durant 30 mn, soit la durée d’une épreuve de Carrera Cup. Rappelons que Porsche envisage un championnat monotype électrique.
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Avec ses ailes larges et son aileron, ce Cayman ressemble à une 911 de course.
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Cette endurance est notamment permise par le refroidissement à huile de la batterie de 80 kWh, dont la tension de 900 V et la puissance de charge admissible de 340 kW permettent de passer de 5 % à 80 % de remplissage en 15 mn environ. Porsche souligne que le coupé se montre aussi performant qu’une 911 GT3 Cup type 992 face au chrono ; la puissance bien inférieure de celle-ci (510 ch) met toutefois en exergue le surpoids dû à l’accumulateur de la 718 Cayman GT4 ePerformance. La masse du prototype n’a pas été indiquée.
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Le groupe motopropulseur électrique développe jusqu'à 1 088 ch.
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Un long programme de développement à venir
Le prototype ePerformance est 14 cm plus large que le Cayman GT4 Clubsport, de quoi lui permettre d’adopter des gommes de taille plus généreuse conçues spécifiquement par Michelin. Sa carrosserie en matériau composite mêle de la fibre naturelle et de la fibre de carbone recyclée dans une démarche de durabilité environnementale. D’ici 2030, Porsche vise la neutralité carbone pour l’ensemble de sa chaîne de valeur et du cycle de vie de ses voitures neuves. Cela passera en partie par une compensation des émissions, la firme se fixant pour objectif 80 % de ventes avec des véhicules « zéro émission » à cette échéance et non 100 %. La 911 figurera parmi les dernières Porsche à moteur thermique.
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Porsche travaille sur un championnat monotype 100 % électrique.
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Le GT4 ePerformance sert notamment à développer la future 718 électrique de série.
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Bien avant cela, la 718 Cayman GT4 ePerformance sera présentée lors de divers événements. Elle fera sa première apparition publique au Goodwood Festival Of Speed du 23 au 26 juin 2022, puis sera la star de quelques démonstrations pour le 20ème anniversaire de l’usine Porsche de Leipzig le 20 août prochain, avant d’entamer une tournée mondiale passant par l’Amérique du Nord et l’Asie-Pacifique qui se conclura à l’été 2024. La future 718 électrique de série pourrait reposer sur l’architecture modulaire PPE actuellement co-développée par Porsche et Audi, ce qui reste à officialiser.
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Le prototype ePerformance est plus large qu'un GT4 Clubsport, de 14 cm.
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