- Des chiffres presque raisonnables, mais des sensations de supercar
- La Porsche 911 GT3 est une voiture de course pour la route
- Utilisable au quotidien, avec un confort limité
Porsche 911 GT3 Pack Touring
ESSAI – Sous sa silhouette élégante, la Porsche 911 GT3 Pack Touring n’est autre qu’une voiture de course simplement dépourvue d’aileron arrière. Avec son fantastique moteur atmosphérique dont la zone rouge est perchée à 9.000 tr/min et son châssis exceptionnel, c’est sans conteste une des meilleures sportives au monde.
Il peut être difficile, pour un néophyte, de s’y retrouver dans la gamme Porsche. La 911 se décline en une grosse vingtaine de variantes, partageant toutes la même silhouette inimitable qui rend la sportive allemande identifiable depuis 1963. A première vue, la GT3, avec sa puissance de 510 ch, semble se placer à mi-chemin entre la GTS (480 ch) et la Turbo (580 ch). Mais s’arrêter à la cavalerie du six-cylindres à plat ne permet pas de détecter la véritable spécificité de la 911 GT3. Dans une gamme presque entièrement convertie au turbo depuis 2015, elle est la seule à conserver un moteur atmosphérique. Voilà qui en fait véritablement un modèle à part au sein de la gamme. La philosophie de la Porsche 911 GT3 a toujours été celle d’une voiture de course homologuée pour la route. Avec le Pack Touring qui équipe notre exemplaire d’essai, la ligne dépourvue d’aileron proéminent cache le jeu de cette sportive radicale, ajoutant une certaine élégance.
Des chiffres presque raisonnables, mais des sensations de supercar
La Porsche 911 GT3 renoue avec un plaisir auditif oublié, et elle a également le bon goût de ne pas adopter une gestion mécanique trop effervescente. Les 470 Nm de couple s’égrènent avec progressivité, la longue course de la pédale d’accélérateur, à la cartographie parfaitement linéaire, permet de doser avec finesse les élans de moteur. Grâce à ses cotes supercarrées (alésage de 102 mm, course de 81,5 mm), le six-cylindres à plat apparaît totalement dépourvu d’inertie et il monte dans les tours avec avidité et énergie. Porsche annonce une accélération de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et de 0 à 200 km/h en 10,8 secondes. Par rapport aux supercars qui misent sur des chiffres astronomiques, la puissance apparaît presque modeste sur le papier, mais le frisson qui parcourt l’échine à l’accélération est bien le signe d’un modèle d’exception.
En images : Porsche 911 GT3 Pack Touring
La poussée est à peine interrompue par les passages de rapport éclairs de la boîte à double embrayage. Différente de celle des autres 911 (elle n’a que sept rapports contre huit, pour plus de légèreté), elle se révèle encore plus réactive. Une pichenette sur les palettes se traduit par une réaction instantanée. En mode automatique, elle convainc par sa gestion pertinente. En mode manuel, elle a le bon goût de ne pas passer le rapport supérieur à l’abord de la zone rouge. Cette transmission est tellement efficace et plaisante, que la boîte manuelle proposée en alternative est à réserver aux plus puristes.
Porsche 911 GT3 Pack Touring – 29 Crédit : Challenges – N. Meunier
Certes, le moteur de la 911 GT3 est fantastique, mais il ne fait pas tout. Cette sportive communique avec son pilote comme peu d’autos savent le faire. Il faut dire que Porsche n’a pas fait les choses à moitié. Alors que, jusqu’ici, toutes les 911 étaient restées fidèles à un essieu avant de type McPherson, cette nouvelle GT3 adopte un train à double triangulation, directement issu de la compétition. L’ancienne mouture (Type 991) se distinguait déjà par sa précision, cette nouvelle génération (Type 992) place la barre encore un cran au-dessus. La direction, totalement dépourvue de jeu autour du point milieu, parvient à complètement anéantir le déséquilibre typique de l’architecture tout-à-l’arrière de la 911, qui donne le sentiment d’un nez trop léger. La sensation de mordant du train avant est renforcée par la crémaillère à pas variable, déjà assez directe en partie centrale (14,2:1), et qui s’amplifie à mesure que l’on tourne le volant, pour atteindre un rapport de 11,2:1. Ceci est associé à un châssis à quatre roues directrices, avec un essieu arrière capable de braquer jusqu’à 2°. Tout ceci concourt évidemment à l’agilité. Mais ce qui est le plus remarquable, c’est que le ressenti de la direction et des réactions du châssis se révèle parfaitement limpide. Une gageure, avec de tels artifices! Le seul léger reproche concerne quelques remontées dans le volant sur route bosselée, mais dans des extrémités tout à fait raisonnables.
La Porsche 911 GT3 est une voiture de course pour la route
Grâce à sa direction limpide et sa mécanique enivrante, la Porsche 911 GT3 parvient à donner du plaisir dès les plus basses vitesses. Voilà qui témoigne bien de l’ambivalence de la 911, qui sait au contraire se révéler efficace et aseptisée en version 4S. Malgré cela, la GT3 est un véritable pousse-au-crime. Facile et communicative, elle pousse son conducteur à toujours hausser le rythme. Les pneus Michelin Pilot Sport Cup confèrent une adhérence abondante, tout en conservant des réactions progressives. Le temps où les 911 pouvaient surprendre leur pilote par leur masse importante en porte-à-faux arrière est bel et bien révolu. L’amortissement, au maintien ferme, avale les bosses de manière sidérante sans déstabiliser la trajectoire le moins du monde. Cette 992 GT3 virevolte de virage serré en grande courbe avec une confiance absolue, même toutes aides déconnectées, et en délivrant des sensations orgasmiques.
Porsche 911 GT3 Pack Touring – 1 Crédit : Challenges – N. Meunier
Tout de même, il faut savoir raison garder. Certes le freinage présente un mordant inépuisable, capable de stopper les 1.435 kg de cette 911 en des distances extrêmement faibles. Mais il s’avère tellement efficace (même avec les simples disques en acier de série) que la moindre variation d’adhérence peut allonger sensiblement la distance d’arrêt. Sur route, la 911 GT3 révèle son potentiel. Mais c’est uniquement sur circuit qu’il est possible de l’exploiter pleinement. Même cette élégante version Pack Touring à l’allure civilisée se révèle, en pratique, une redoutable pistarde.
Utilisable au quotidien, avec un confort limité
Rouler au quotidien en Porsche 911 GT3 Pack Touring n’a rien d’impossible. Déjà parce que la gestion de la boîte automatique en mode Normal s’avère plutôt douce et vivable, même en ville. Il n’y a guère que l’absence de rampage (la voiture avance seule à faible allure lorsqu’on lâche le pied du frein) pour rappeler qu’il ne s’agit pas là d’une 911 ordinaire. Ensuite, la consommation s’avère presque raisonnable: pour un tel modèle, la moyenne de 15 l/100 km relevée au cours de notre essai n’a rien d’excessif. En conduite coulée, on peut s’en tenir aux environs de 12 l/100 km, une valeur similaire à celles des 911 à moteur turbo. Et les chiffres s’envolent moins vite en conduite sportive… On aurait tort d’oublier les vertus des moteurs atmosphériques.
Porsche 911 GT3 Pack Touring – 32 Crédit : Challenges – N. Meunier
Il y a quelques contreparties, tout de même. Déjà, la 911 GT3 est une stricte deux places, même avec le Pack Touring. Voilà qui donne un coup de canif à la polyvalence traditionnelle de la 911, qui peut habituellement compter sur son architecture 2+2. Ensuite, le catalogue d’options est plus limité que sur les autres 911, notamment en ce qui concerne la personnalisation. Si l’on s’en tient au programme officiel, l’intérieur est uniformément noir et le nuancier plus réduit que sur les Carrera. Toutes les fantaisies sont évidemment possibles, mais facturées au prix fort, puisqu’il faut passer par le programme de personnalisation Porsche Exclusive Manufaktur pour choisir la couleur du moindre détail. Certes, avec un tarif de 182.167 euros (avec ou sans Pack Touring), les clients de la GT3 ne rechigneront pas à s’offrir quelques extras supplémentaires. Il n’empêche que si le prix semble élevé dans l’absolu, il apparaît presque raisonnable eu égard aux sensations apportées par cette fantastique sportive. Assurément, la meilleure des 911.
Porsche 911 GT3 Pack Touring
- Moteur fantastique
- Boîte rapide
- Consistance des commandes
- Freinage inépuisable
- Fermeté en ville
- Catalogue de personnalisation limité
- Quelques remontées dans la direction
- Stricte deux places
- Performances5/5
- Comportement routier5/5
- Confort2/5
- Aspects pratiques2/5
- Prix/équipements4/5
- Qualité de présentation5/5
- Consommation4/5
