Puissance, batterie, châssis...Porsche révèle quelques informations techniques sur le Macan électrique dont le développement se poursuit. Le SUV fait actuellement l’objet de tests intensifs aux quatre coins du monde. Sa commercialisation est prévue pour 2024.
- Un comportement inspiré par la 911
- Puissance, couple, batterie : les gros chiffres
- Un nouveau regard pour le Macan électrique
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Porsche poursuit le développement du Macan II avec des essais intensifs.
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Initialement annoncés pour 2023, la commercialisation du Porsche Macan de seconde génération a été repoussée à 2024. La mise au point du SUV, qui sera 100 % électrique, se poursuit donc et Porsche nous le fait savoir en publiant quelques images de prototypes en action. On y voit les véhicules à l’essai sur routes comme sur circuits, sur différentes terrains sous des climats variés. Le constructeur allemand dévoile quelques informations techniques notables par la même occasion.
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La seconde génération du Macan sera 100 % électrique.
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Un comportement inspiré par la 911
Le Macan II sera le premier modèle Porsche à reposer sur la nouvelle plate-forme modulaire PPE co-développée avec Audi. Son moteur principal sera installé sur l’essieu arrière qu’il entraînera. Des versions à transmission intégrale, dotées d’un électromoteur additionnel sur l’essieu avant, seront également proposées. Sur les variantes les plus performantes, le moteur postérieur sera installé plus en arrière encore, derrière l’essieu, pour déporter un peu le centre de gravité vers l’arrière en faisant porter 52 % de la masse sur les roues arrière. Cet « essieu arrière Performance » donnera au véhicule un comportement plus dynamique et une traction améliorée à l’accélération en sortie de virage. Porsche adapte ainsi l’architecture en porte-à-faux arrière qui fait recette sur la 911 depuis 60 ans à l’ère du « zéro émission », à ceci près que le SUV conservera un équilibre plus neutre que la célèbre sportive. Car sur une voiture électrique, l’élément le plus lourd n’est pas le moteur mais la batterie.
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Les quatre roues motrices voire directrices seront finement gérées électroniquement.
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Porsche promet des aptitudes dynamiques même hors du bitume.
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Les Macan haut de gamme bénéficieront en sus d’un différentiel arrière piloté électroniquement, mais aussi de quatre roues directrices. La suspension pilotée sera de série, et des amortisseurs à double valve permettront de donner des caractères bien distincts aux différents modes de conduite. Une suspension pneumatique sera proposée pour les variantes les plus cossues. Le constructeur de Zuffenhausen annonce que la différence de largeur entre les pneus avant et arrière pourra être plus importante que sur le Macan actuel. Le diamètre des jantes pourra atteindre 22 pouces.
Puissance, couple, batterie : les gros chiffres
Le Macan deuxième du nom sera lancé avec une batterie lithium-ion de 100 kWh bénéficiant d’une tension de 800 V et acceptant une puissance de charge supérieure aux 270 kW que supporte la Taycan. En cas de branchement sur une borne de 400 V, un dispositif interne à la voiture divise le circuit en deux blocs d’une tension de 400 V chacun pouvant être rechargés en parallèle. Dans les meilleures conditions, 25 mn suffiront à passer de 5 à 80 % de charge selon Porsche.
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Le Macan est testé dans des conditions extrêmes.
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Côté puissance et couple, la marque annonce un maximum d’environ 612 ch et 1000 Nm « dans un premier temps », de quoi déplacer sans mal le véhicule dont le poids devrait largement dépasser les deux tonnes qu’atteint déjà son prédécesseur. La puissance du Macan actuel culmine à 440 ch, tirés du V6 2.9 biturbo de la version GTS.
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Un nouveau regard pour le Macan électrique
Encore lourdement camouflés, les prototypes montrés par Porsche ne laissent rien transparaître de nouveau. Ils confirment que le Macan électrique adoptera un profil « fastback » et pourrait ainsi s’apparenter à un Cayenne Coupé en réduction. Comme ce dernier, il sera doté d’un spoiler mobile intégré à son hayon.
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Les essais à haute vitesse font partie de la procédure.
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Le hayon intègre un spoiler mobile.
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Il inaugurera chez Porsche des feux avant à deux étages. Les blocs optiques avant accueilleront les feux de jour avec une signature lumineuse à quatre petits foyers horizontaux comme celle de la Taycan. Les projecteurs seront logés plus bas dans des blocs séparés. Un bandeau lumineux se devine à l’arrière. Pour en découvrir davantage, il va falloir patienter encore un peu. Le Porsche Macan II sera produit à Leipzig comme le premier du nom. Les deux modèles cohabiteront sur le marché pendant quelques années.
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