Le Toyota ProAce Max passe à l’électrique en plus de sa version diesel. Voici ses caractéristiques définitives.
Plus de 400 km d’autonomie
En plus des ProAce City et ProAce, le ProAce Max garnira les rangs de la gamme commerciale de Toyota avec trois configurations au programme : 5,41 mètres, 6 mètres et 6,36 mètres de longueur avec à des volumes de chargement allant de 10 à 17 mètres cubes. Des variantes simple ou double cabine seront au programme. La charge utile pourra quant à elle atteindre les 1500 kg sur les versions les mieux dotées.
Des gênes Stellantis
Mais toutes ces moutures partageront la même base technique : un seul moteur électrique de 270 ch et 410 Nm associé à une batterie de 110 kWh donnant droit à 420 km d’autonomie selon le cycle WLTP. Avant restylage, les batteries n’étaient que de 37 ou 75 kWh selon les longueurs. Le ProAce Max supportera des charges rapides avec des puissances allant jusqu’à 150 kW. Evidemment, ceux pour qui le ProAce Max serait trop cher pourront se tourner vers les variantes diesel fortes de 120 et 180 ch en boîte mécanique ou automatique. Il ne reste plus qu’à connaître le juge de paix : les prix de la gamme, qui pourront faire toute la différence, au delà de la proximité d’un concessionnaire Toyota pour l’après-vente, également très important pour les pros.
L’hydrogène, aussi ?
N’oublions pas, en sus, que Stellantis prévoit de lancer des versions à hydrogène de ses utilitaires d’ici la fin d’année prochaine. Il n’est donc pas inconcevable que Toyota, très engagé dans cette énergie, en bénéficie également.
Notez cet article Publié le 05/12/2023 Mis à jour le 05/12/2023
