La berline compacte électrique MG4 sera lancée en France à l’automne 2022 avec un prix de base inférieur à 30 000 €. Les Renault Mégane E-Tech Electrique, Volkswagen ID.3 et autres Citroën ë-C4 sont nettement plus chères, et sur le papier la MG4 ne démérite pas côté performances et équipements.
- La MG4 entre 5 000 € et 15 000 € moins chère que ses rivales
- 350 km d’autonomie WLTP en entrée de gamme
- Les équipements connus pour le Royaume-Uni
- MG4, l’arme de conquête de SAIC en Europe ?
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La MG4 pourra compter sur un prix très attractif pour séduire.
MG
MG a récemment dévoilé la compacte électrique MG4 et s’apprête à commercialiser celle-ci en Europe. Le constructeur britannique, et derrière lui le groupe chinois SAIC qui en a le contrôle, mise sur un positionnement tarifaire très agressif pour bousculer des concurrents bien établis sur le Vieux Continent. En France, la gamme MG4 doit débuter à moins de 30 000 €.
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Au moins 7 000 € sépareront les entrées de gamme de la MG4 et de la Renault Mégane E-Tech Electric.
Renault
La MG4 entre 5 000 € et 15 000 € moins chère que ses rivales
- Renault Mégane E-Tech Electrique : 37 200 €
- Volkswagen ID.3 : 44 990 €
- Citroën ë-C4 : 36 250 €
- Nissan Leaf : 35 150 €
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Notons que le cas de l’ID.3 est un peu particulier puisque sa gamme se limite actuellement à deux configurations plutôt haut de gamme. En 2021, son offre démarrait à moins de 35 000 €, soit encore quelque 5 000 € plus cher que la MG4 de base. Cette dernière sera même moins onéreuse que certains modèles du segment inférieur, les Peugeot e-208 et Renault Zoe réclamant aujourd’hui plus de 33 000 € en entrée de gamme.
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L'offre actuelle de la Volkswagen ID.3 débute à près de 15 000 € plus cher que la MG4.
Volkswagen
350 km d’autonomie WLTP en entrée de gamme
Malgré son prix très attractif, la MG4 ne semble pas avoir à rougir côté performances, ses groupes motopropulseurs faisant jeu égal avec ceux de la concurrence sur le papier. Sa version d’accès embarquera une batterie de 51 kWh lui conférant 350 km d’autonomie en cycle WLTP, et un accumulateur de 64 kWh permettant de parcourir officiellement 450 km sur une charge sera également proposé. Ce dernier acceptera une puissance de charge maximale de 135 kW. A titre de comparaison, sur le même segment l’offre de batteries va de 40 à 60 kWh chez Renault et de 40 à 62 kWh chez Nissan ; Citroën propose uniquement 50 kWh et Volkswagen 58 kWh.
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La MG4 repose sur une nouvelle plateforme modulaire baptisée MSP.
MG
Le moteur de la MG4, installé à l’arrière comme sur une ID.3, développera 170 ch avec la « petite » batterie et 204 ch en haut de gamme, permettant alors à la voiture d’effectuer le 0 à 100 km/h en 7,9 s selon MG. Le constructeur promet en outre un comportement dynamique grâce à la combinaison des roues arrière motrices, d’une répartition des masses de 50/50 entre les deux essieux, et du centre de gravité bas induit par le positionnement de la batterie (de seulement 11 cm d’épaisseur) sous le plancher.
Les équipements connus pour le Royaume-Uni
En attendant le détail de l’offre française au mois de septembre, MG a dévoilé les configurations disponibles au Royaume-Uni. A première vue, la dotation de base du modèle ne souffrira d’aucune lacune majeure vis-à-vis de la concurrence. La MG4 débutera outre-Manche à 25 995 £ (30 854 €) en finition SE Standard Range avec entre autres équipements de série :
- climatisation automatique
- tableau de bord numérique de 7 pouces
- écran central tactile de 10,25 pouces
- connectivité Apple CarPlay et Android Auto
- radar de recul
- régulateur de vitesse adaptatif
- feux avant et arrière à LED
- jantes en alliage de 17 pouces
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L'instrumentation de la MG4 est minimaliste et numérique à l'image de la Volkswagen ID.3.
Le modèle SE Long Range ajoutera à cela une prise d’air frontale à volets actifs augmentant son autonomie jusqu’à 10 %. Le haut de gamme Trophy Long Range comprendra en sus :
- système de navigation
- caméras à 360 °
- chargeur sans fil
- sièges avant chauffants
- volant chauffant
- surveillance des angles morts
- aide au changement de voie
- alerte de trafic perpendiculaire arrière
- toit noir
- double becquet de toit
- vitres arrière teintées
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MG4, l’arme de conquête de SAIC en Europe ?
Le MG d’aujourd’hui n’a plus grand-chose à voir avec celui qui produisait des voitures de sport au Royaume-Uni au 20ème siècle, mais compte bien se refaire une place sur le marché européen grâce à la puissance industrielle de sa Chine adoptive. Reste maintenant à savoir comment se composera la gamme française de la MG4, ce que vaut la voiture volant en main, et comment elle sera reçue par ses clients potentiels à son arrivée. Sa commercialisation est prévue pour l’automne 2022.
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Même la vieillissante Nissan Leaf est nettement plus chère que la MG4.
Nissan
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Pour une autonomie égale de 350 km WLTP, la Citroën ë-C4 demande plus de 6 000 € de plus que la MG4.
Citroën
