Adieu monospace thermique ! Le nouveau Renault Scénic 5 devient un SUV 100 % électrique. Design, vie à bord, autonomie, technologies… Voici nos premières impressions sur le Scénic E-Tech Electric, futur rival des Peugeot e-3008, Ford Explorer, Kia Niro et indirectement du Tesla Model Y.
- Fidèle au concept Scénic Vision
- Changement de gabarit
- Une présentation soignée
- Des équipements innovants
- Jusqu’à 620 km d’autonomie
- Un Scénic Esprit Alpine au catalogue
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Le nouveau Renault Scénic 5 devient un SUV 100 % électrique. Il sera lancé en février-mars 2024.
Matthieu Méheust – L’argus
Après la Mégane E-Tech, le Scénic est la deuxième voiture iconique de Renault à passer au tout-électrique. Cette cinquième génération, qui sera lancée en France en février 2024, s’appelle désormais Scénic E-Tech Electric. Un sacré virage pour ce modèle vendu à plus de 5,3 millions d’exemplaires depuis son arrivée sur le marché en 1996.
Fidèle au concept Scénic Vision
Le nom reste, le look change. Le nouveau Scénic perd ses gènes de monospace (carrosserie monocorps, grand pare-brise avancé) pour devenir un vrai SUV. Le style est plus massif (ailes galbées, grandes jantes) et plus typé baroudeur avec des protections en plastique sur les bas de caisse et les ailes. Mais alors, pourquoi l’avoir appelé Scénic ? « Scénic est une voiture à vivre. Ce n’est pas le nom d’une silhouette » rappelle Anne-Chloé Kort, chef de produit chez Renault.
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Le concept-car Scénic Vision a été dévoilé au printemps 2022.
SP/Renault
Le Scénic 5 est très fidèle au concept-car Scénic Vision présenté au printemps 2022. On retrouve le même long capot plat, les mêmes porte-à-faux très courts. La face avant est également proche avec des optiques très fines, une calandre qui se fond dans la carrosserie et des poignées de porte invisibles. Sans oublier la nouvelle signature lumineuse de la marque en forme de demi-losange que l’on a récemment découverte sur le Rafale et la Clio restylée. Finalement, les seules spécificités du concept-car à ne pas avoir franchi le cap de la série sont les portes à ouverture antagoniste et les caméras en guise de rétroviseurs. Renault n’a pas non plus conservé le logo rétroéclairé sur le hayon arrière. Six teintes de carrosserie seront proposés : rouge Flamme, bleu Nocturne, noir Étoile, gris Schiste brillant, gris Schiste Satin et blanc nacré, ainsi qu’une livrée biton selon les finitions.
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La calandre du Scénic se fond dans la carrosserie. Les motifs représentent des losanges.
Matthieu Méheust – L'argus
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Le nouveau Scénic perd ses gènes de monospace pour devenir un vrai SUV.
Changement de gabarit
Outre le design, le gabarit aussi a évolué. Par rapport à l’ancien Scénic 4, cette nouvelle génération grandit de 6 cm pour atteindre 4,47 m de long. Elle perd 8 cm en hauteur (1,57 m) afin d’optimiser l’aérodynamique et reste suffisamment large (1,86 m, soit – 1 cm) pour favoriser l’espace à bord. C’est vrai qu’il y a de la place à l’arrière. Nous avons pu le constater lors d’une découverte du véhicule en avant-première du Salon de Munich 2023, où le véhicule est officiellement dévoilé. Si le Scénic partage sa plate-forme CMF-EV avec la Mégane E-Tech, son empattement allongé de 10 cm (2,78 m) profite à l’aisance aux jambes. La garde au toit est aussi très correcte. La présence d’un plancher plat facilite l’installation d’un troisième passager même si, comme souvent, l’assise centrale est un peu moins confortable que les autres.
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Par rapport à l’ancien Scénic 4, cette nouvelle génération grandit de 6 cm pour atteindre 4,47 m de long.
Matthieu Méheust – L'argus
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À l'arrière, l'habitabilité généreuse profite du long empattement. L'accoudoir « Ingenius » intègre des supports pour tablette ou portable.
Matthieu Méheust – L'argus
En s’éloignant de la catégorie des monospaces, le Scénic laisse des plumes en matière d’aspects pratiques. Les trappes sous le plancher et le grand tiroir au niveau des aérateurs ont disparu. Les tablettes aviation également. Mais le dernier-né de Renault dispose d’un large accoudoir abritant deux ports USB et un support amovible permettant de poser à la verticale deux smartphones ou une tablette. Et si la banquette arrière ne coulisse plus, le volume de coffre est idéal pour un usage familial (de 545 à 1 670 l). Le Scénic possède même un grand bac de rangement sous le coffre. À titre de comparaison, l’ancien modèle (4,41 m de long) affichait un volume de coffre variant de 506-572 à 1 554 l. En revanche, le Grand Scénic à sept places n’aura pas de suite.
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Le volume de coffre est idéal pour un usage familial avec une capacité allant de 545 à 1 670 l.
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Matthieu Méheust – L'argus
Une présentation soignée
À l’avant, on retrouve la même planche de bord que dans la Mégane E-Tech. Le système multimédia openR Link fait toujours son effet avec ses deux grandes dalles de 12 pouces. Néanmoins, quelques nouveautés sont à noter comme le design des compteurs ou la cinquantaine d’applications disponibles dans le Store, dont un nouveau quiz musical. Avis aux amateurs ! Il y a de nombreux rangements à bord (38,7 l au total), notamment au niveau de la console entre les sièges avant puisque l’habituel levier de vitesses a disparu. Elle est associée à un accoudoir qui coulisse sur 70 mm vers l’avant. Pas de jaloux, les passagers à l’arrière profitent de l’accoudoir « Ingenius » (identique à celui du Rafale), dont les deux bras amovibles servent de support pour une tablette ou un portable. Dans le Scénic, plusieurs matériaux sont issus du recyclage, et il n’y a ni cuir (même pour le volant) ni chrome. La présentation est soignée dans l’ensemble avec des plastiques flatteurs au toucher sur la partie supérieure de la planche de bord.
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À l’avant, on retrouve la même planche de bord que dans la Mégane E-Tech. Le système multimédia OpenR Link fait toujours son effet avec ses deux grandes dalles de 12 pouces.
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Le design des compteurs est spécifique au Scénic.
Matthieu Méheust – L'argus
Des équipements innovants
Parmi les équipements disponibles sur ce nouveau Scénic E-Tech, deux ont retenu notre attention. Il y a d’abord ce grand toit panoramique Solarbay, signé Saint-Gobain, qui s’opacifie par segments comme sur le Rafale. Il sera possible de le contrôler à la voix grâce à Google Assistant ou via un bouton au plafonnier. Il y a aussi une nouvelle fonction « Zen » du siège conducteur qui permet d’allonger le dossier pour se reposer pendant une recharge, par exemple. Renault a également apporté un soin particulier à l’ambiance sonore. Le constructeur s’est associé à Jean-Michel Jarre pour développer différentes musiques d’accueil dans le véhicule, ainsi qu’un son extérieur pour alerter les piétons lorsque le véhicule roule à moins de 30 km/h.
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Le grand toit panoramique Solarbay est équipé d'un verre opacifiant par segments, comme sur le Rafale. Effet garanti !
Matthieu Méheust – L'argus
Jusqu’à 620 km d’autonomie
Côté moteurs, le Scénic E-Tech laisse le choix entre deux motorisations électriques de 170 ch et 220 ch. La première est alimentée par une batterie de 60 kWh offrant une autonomie WLTP supérieure à 420 km. La seconde dispose d’une batterie de 87 kWh pour une autonomie annoncée à plus de 610 km. Les deux utilisent pour l’heure des cellules lithium-ion NMC (nickel-manganèse-cobalt) du coréen LG Chem produites en Pologne. Un rayon d’action confortable que le Scénic doit surtout à son aérodynamique optimisée. « Rien que le dessin des jantes (de 19 ou 20 pouces, ndlr) nous a fait gagner 2 km d’autonomie. Ça peut paraître peu, mais ce sont tous ces petits gains qui nous permettent d’annoncer une autonomie confortable » explique Gilles Vidal, directeur du design chez Renault.
| Autonomie standard | Grande Autonomie | |
| Moteur | synchrone | |
| Puissance | 170 ch | 220 ch |
| Couple | 280 Nm | 300 Nm |
| Batterie | 60 kWh | 87 kWh |
| Autonomie WLTP | 420 km%22}”>> 420 km | 620 km%22}”>> 610 km |
| Puissance de charge DC | 130 kW | 150 kW |
| Poids | nc | 1 842 kg |
| 0 à 100 km/h | 9,3 s | 8,4 s |
| Vitesse maxi | 150 km/h | 170 km/h |
Pour optimiser la consommation, la pompe à chaleur sera livrée de série sur toutes les versions. La température de fonctionnement optimal a été abaissée de 35 à 25 °C. Renault annonce aussi des évolutions du planificateur d’itinéraire. Il est désormais possible de choisir les bornes sur son trajet en fonction de leur puissance de charge. À noter que le calcul de l’autonomie tient compte de la vitesse du véhicule, ainsi que de la force du vent. Le constructeur annonce une recharge de 15 à 80 % en 38 minutes sur une borne rapide et la récupération de 230 km en 30 minutes sur l’autoroute. Enfin, le freinage régénératif disposerait d’un nouveau mode, fonctionnant jusqu’à l’arrêt complet du véhicule.
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La plate-forme du Scénic E-Tech est la même que celle de la Mégane E-Tech. Deux batteries sont proposées : 60 ou 87 kWh. Renault annonce une autonomie allant jusqu'à 610 km.
Matthieu Méheust – L'argus
Un Scénic Esprit Alpine au catalogue
Il est encore trop tôt pour parler des prix de ce nouveau Scénic (la gamme sera dévoilée fin 2023). En revanche, nous savons d’ores et déjà qu’une finition Esprit Alpine sera disponible au catalogue. Elle se démarquera par une teinte gris mat et des jantes spécifiques, ainsi que par la présence du logo Alpine sur les ailes avant. À l’intérieur, plusieurs inserts bleus seront visibles sur la planche de bord et les contre-portes. La sellerie en tissu noir sera spécifique, tandis que la moquette virera au bleu.
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Le Scénic Esprit Alpine se démarque par une teinte gris mat.
Matthieu Méheust – L'argus
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Le Scénic Esprit Alpine a une sellerie noire et une moquette bleue.
Matthieu Méheust – L'argus
Ce nouveau Scénic électrique sera donc lancé en février-mars 2024, et les premiers essais auront lieu à la fin du mois de janvier. À l’image de la Mégane électrique, il sera produit en France, à Douai. Ses principaux concurrents se nomment Kia Niro EV et Tesla Model Y, par son prix compétitif. Sans oublier le futur Peugeot e-3008, qui sera présenté le 12 septembre et commercialisé début mars 2024.
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Le Peugeot e-3008 sera le grand rival du nouveau Scénic à partir de mars 2024.
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