Jusqu'alors les Renault Mégane et les Volkswagen Golf s'affrontaient de générations en générations. Le virage de l'électrique change la donne où plutôt la morphologie et les priorités des protagonistes. Place à un duel entre la Mégane E-Tech Electric et l'ID.3 en vidéo !
- Deux conceptions radicalement opposées
- Style : des ruptures assumées
- Présentation. Renault sérieuse, VW joueuse
- Petites à l’extérieur, grandes à l’intérieur ?
- Qualité et finition : le monde à l’envers ?
- Coffre : il y a la théorie et surtout la pratique
- Moteurs, autonomies : des offres standardisées
- Prix : un marquage à la culotte
- Bilan Renault Mégane E-Tech vs Volkswagen ID.3
Voir les photos
La Renault Mégane E-Tech électrique (au premier plan) arrivera en concession en février 2022, la Volkswagen ID.3 (au second plan) est en vente depuis mars 2021.
Matthieu Méheust
[Mise à jour le 11/02/2022] Après le match en statique entre la Mégane électrique et l’ID.3, retrouvez notre essai comparatif sur route entre ces deux compactes électriques. Sensations au volant, confort, consommation électrique et système multimédia, on vous explique tout dans ce duel entre la Mégane E-Tech EV60 et l’ID.3 Pro Performance.
***
En délaissant le thermique au profit de l’électrique, la Renault Mégane E-Tech s’aventure clairement sur le terrain de la Volkswagen ID.3. La Française arrivera en concessions en février 2022. Présente sur le marché des berlines compactes électriques depuis mars 2021, l’allemande a défriché le terrain sur lequel elle a eu tout le temps nécessaire pour s’implanter. Mais Renault, qui a derrière lui la longue et précieuse expérience de la Zoé lancée dès 2012, a peaufiné sa copie. La Mégane wattée est pleine de surprises. D’ailleurs, cette première rencontre statique n’en manque pas non plus !
Deux conceptions radicalement opposées
La Renault Mégane E-Tech Electric a des allures de crossover.
La Renault Mégane E-Tech 100 % électrique mélange les genres. Elle s’éloigne de la silhouette de berline compacte traditionnelle. Elle arbore un look de crossover avec ses poignées de portes arrière masquées dans la custode qui affirme son allure de coupé. Sur le plan technique, son électromoteur est logé classiquement sous son capot à l’avant. Dans un tout autre genre, la Volkswagen ID.3 a davantage des allures de monospace et, d’une certaine manière à l’instar de son ancêtre la Coccinelle, dispose son moteur à l’arrière. En tout cas Volkswagen ne renie pas cette filiation.
La Volkswagen a une silhouette typée monospace.
D’un point de vue architecture, tout les oppose. Seuls point commun à nos deux rivales du jour : un empattement long (2,70 m pour la française et 2,77 m pour l’allemande) et un plancher surélevé. C’est l’agencement incontournable pour caser les batteries sous l’habitacle sans avoir à amputer le volume du coffre.
À LIRE. Renault Mégane ou Mégane E-Tech Electric (2022). Laquelle choisir ?
Style : des ruptures assumées
La Renault Mégane Electric comme la Volkswagen ID.3 inaugurent chacune dans leur marque respective une identité esthétique forte. Une rupture indispensable pour convertir la clientèle à l’électrique ? Pour la Renault Mégane E-Tech 100 % électrique, la robe mise sur de la souplesse et des lignes douces tout en galbe, ponctuées par des extrémités ornées par de fines sources lumineuses. À l’avant, les projecteurs sont soulignés par des crochets en zig-zag tandis qu’à l’arrière, les feux high-tech ont été baptisés “microptique” dans le jargon des designers de la marque. Le toit noir à l’instar des arches de roues rapportées allègent l’ensemble tout en apportant un côté SUV, très en vogue en ce moment. Et surtout, la Mégane électrique étrenne le nouveau logo Renault inspiré par le Vasarely des années 1970. Il sera ensuite apposé sur toute la gamme.
À LIRE. Renault. Le nouveau logo sur les modèles de la marque dès 2022
La Volkswagen ID.3, c’est l’alter-égo électrique de la Golf.
Chez Volkswagen, cette alternative 100 % électrique à la Golf casse aussi les codes. Le capot avant raccourci visuellement au moyen d’un enjoliveur noir placé au pied du pare-brise lui confère une allure de monospace. La signature lumineuse est spécifique donnant de la jovialité au museau de l’ID.3. Au niveau de la poupe, le hayon noir, comme celui d’une BMW i3, permet de bien distinguer l’ID.3 de la Cupra Born, sa jumelle technique. L’ID.3, comme la Mégane, soigne sa trainée aérodynamique, gage d’une autonomie optimisée, à l’aide d’un long becquet de hayon. Cet élément sait se rendre discret au moyen d’une teinte noire.
Mégane E-Tech Electric vs VW ID.3 : le match des dimensions
| Dimensions | Mégane E-Tech Electric | Volkswagen ID.3 |
| L x l x h (m) | 4,21 x 1,78 x 1,50 | 4,26 x 1,81 x 1,57 |
| Empattement (m) | 2,70 | 2,77 |
| Coffre (l) | 440 à n.c. | 385 à 1 267 |
La Renault Mégane E-Tech a une longueur de 4,21 m, soit une taille légèrement plus courte que celle du Renault Captur (4,23 m) évoluant sur le segment inférieur (B) des SUV urbains. La Volkswagen ID.3 a un gabarit de 4,26 m, mais elle aussi est un peu plus large avec 1,81 m contre 1,78 m pour sa rivale française. Cela aura une incidence à bord, on en reparle plus bas.
Présentation. Renault sérieuse, VW joueuse
L’interface digitale en “L” en met plein la vue.
La Mégane E-Tech Electric a mis le paquet sur sa planche de bord. L’interface numérique se compose de deux dalles – de 12,3 pouces chacune – avec un rendu en forme de “L” qui impressionne. Les surpiqûres et le décor façon bois en marqueterie en mettent plein la vue également. C’est le dépaysement garanti pour un possesseur de l’actuelle Renault Mégane thermique. Tandis que le sélecteur de marche, logé sur la colonne de direction, comme celui de la Tesla Model 3, est une référence qui est tout sauf anodine.
Minimalisme et registre formel épuré caractérisent le mobilier de la Volkswagen ID.3.
Quel contraste en prenant place au volant de la Volkswagen ID.3 où l’esprit minimaliste et épuré du mobilier joue son va-tout sur une interface digitale éparpillée et sur un affichage tête haute à réalité augmentée. Cet équipement high-tech, encore rare sur le segment, justifie la petite taille du combiné d’instrumentation devant le conducteur comme celle de la dalle tactile posée au sommet de la console centrale. Le premier a une diagonale de 5 pouces, soit une dimension comparable à celle d’un smartphone d’ancienne génération et le second se cantonne à 10 pouces. Dans cet univers digitalisé, le propriétaire d’une Golf 7 n’y retrouverait pas ses petits. Celui d’une Golf 8 peut en revanche se raccrocher un peu plus aux branches puisqu’il y a des pièces communes entre les deux véhicules afin de réduire les coûts.
“La présentation intérieure de la Volkswagen ID.3 est moins flatteuse que celle de la Renault Mégane E-Tech électrique.“
On relève dans l’ensemble un aspect un peu jouet pour l’ID.3 notamment au niveau du commodo qui fait office de sélecteur de marche et du pédalier qui s’amuse en reprenant la signalétique “pause” sur la pédale de frein et “lecture” sur celle d’accélérateur (cf. vidéo). Cela rompt avec le sérieux et l’austérité auxquels la marque de Wolfsburg nous avait habitués.
Petites à l’extérieur, grandes à l’intérieur ?
Spacieuse, la Renault Mégane E-Tech 100 % électrique ne l’est que si l’on voyage en duo sur la banquette.
À l’arrière de la Renault Mégane E-Tech 100 % électrique, l’aisance tant au niveau de l’espace aux jambes que de la garde au toit est manifeste. Tout serait parfait si les caves à pieds étaient davantage creusées. Le plancher plat et les sièges avant placés très bas obligent à glisser ses souliers au chausse-pied. Ce n’est pas idéal et c’est loin d’être confortable sur un long parcours. Tandis que les assises assez courtes soutiennent mal les cuisses. Enfin, la moindre largeur de caisse restreint l’aisance lorsque l’on voyage à trois à l’arrière. La Mégane E-Tech Electric s’apprécie donc plutôt à quatre qu’à cinq.
Nos mesures d’habitabilité Mégane E-Tech Electric vs e-2008
| Habitabilité | Mégane E-Tech Electric | VW ID.3 |
| Largeur aux coudes AV/AR (cm) | 141/138 | 145/144 |
| Garde au toit AV/AR (cm) | 99/93 | 100/93 |
| Espace aux jambes places AR (cm) | 27 | 33 |
| Longueur assise arrière (cm) | 47 | 45 |
Comme un monospace, la Volkswagen ID.3 a le sens de l’accueil.
La Volkswagen ID.3 a dimensionné son habitacle tel celui d’un modèle du segment supérieur (D), autrement dit, elle offre un espace aussi généreux qu’à bord d’une Volkswagen Passat. Nous l’avons vérifié, mètre en mains. Outre l’espace pour les jambes et une bonne garde au toit, l’habitacle de l’ID.3 est illuminé ici par un toit panoramique, un équipement que ne propose pas la Renault Mégane E-Tech Electric même en option. Les caves à pied sont parfaitement logeables, les assises longues et soutenant correctement les cuisses, bref, on est bien à bord de l’ID.3 !
Qualité et finition : le monde à l’envers ?
Surpiqûres et pièces chromées apportent du standing à la Renault Mégane E-Tech 100 % électrique.
Les matériaux sont peu flatteurs à bord de la Volkswagen ID.3.
Renault a poussé le souci du détail en jonchant le fond des bacs de portes, de feutrine, c’est valorisant. Autre attention appréciable, les grilles de ventilation pour les passagers arrière, un équipement typique du segment C dont est pourtant dépourvue la Volkswagen ID.3.
Pas d’aérateurs à l’arrière, juste deux prises de type USB-C.
À bord de cette dernière, les matériaux sont peu valorisants, les plastiques durs et les accoudoirs laqués de noir (c’est beau en photo !) captent en réalité sans pareil les empreintes et traces de doigts. Juste en dessous, les bacs de portes sont restés bruts de plastique. Les arbitrages budgétaires ont été différents. Chacune a fait ses propres compromis.
Coffre : il y a la théorie et surtout la pratique
Le volume de coffre de la Renault Mégane E-Tech Electric est de 440 litres.
Sur le papier, le volume du coffre de la Renault Mégane est plus important avec 440 litres, sa rivale se contente de 385 litres. Néanmoins, à l’usage, la soute de l’ID.3 est plus pratique avec un seuil à niveau du plancher.
Nos mesures des coffres Mégane E-Tech Electric vs VW ID.3
| Coffres | Mégane E-Tech Electric | Volkswagen ID.3 |
| Volume (l) | 440 / nc | 385 / 1 267 |
| Hauteur du seuil (cm) | 80 | 75 |
| Hauteur sous tablette (cm) | 67 | 43 |
| Hauteur intérieure (cm) | 91 | 65 |
| Largeur passage roue/max. (cm) | 95/95 | 102/123 |
| Profondeur 5 places/banquette pliée (cm) | 79/165 | 79/167 |
| Ouverture : hauteur/largeur (cm) | 64/100 | 76/95 |
| Double fond : hauteur (cm) | non | 13 |
Pas de double fond au programme pour la Mégane et on note une marche très importante, près de 30 cm, entre le seuil et le plancher. Une configuration qui prive également la Renault d’une surface de chargement plane lorsque les dossiers de sa banquette sont rabattus. Dommage.
Moteurs, autonomies : des offres standardisées
À l’avant pour la Renault, à l’arrière pour la Volkswagen, les mécaniques électriques couvrent pourtant des plages de puissance identiques.
Pour déployer leurs stratégies électriques, Renault et Volkswagen ont chacun développé une plate-forme technique spécifique : cette base est baptisée CMF-EV chez le constructeur français et MEB dans le groupe allemand. La machine électrique de la Mégane opte pour un système à rotors bobinés sans utilisation de terres rares, celle de la Volkswagen ID.3 est dotée de la technologie à aimants permanents. Il y a deux niveaux de puissance, 140 et 218 ch pour la Renault contre trois pour la Volkswagen (145, 150 et 204 ch). Les batteries de la Mégane ont une capacité de 40 ou de 60 kWh, celles de l’ID.3 laissent le choix entre 45, 58 et 77 kWh, ce qui autorise logiquement une plus grande autonomie avec l’accumulateur le plus important. Ainsi, le rayon d’action de la française atteint 450 km, celui de l’allemande 544 km.
Fiches techniques Mégane E-Tech vs VW ID.3
| Mégane E-Tech Electric | Volkswagen ID.3 | |
| Electromoteur (ch) | 140 / 218 | 145 / 150 / 204 |
| Batterie (kWh) | 40 / 60 | 45 / 58 / 77 |
| Autonomie (km) | 450 km | 544 |
Prix : un marquage à la culotte
Pour se faire une place sur le marché, la Renault n’aura d’autre choix que
d’aligner ses prix sur ceux de la concurrence. Le ticket d’entrée devrait débuter à 34 000 € selon nos estimations. La gamme reposera sur trois niveaux de finition : Équilibre, Techno et Iconic.
À LIRE. Renault Mégane E-Tech Electric (2022). Prix, gamme et équipements
Deux styles, deux ambiances clairement opposés.
Après avoir compté jusqu’à 10 versions différentes, la gamme de la Volkswagen ID.3 s’est recentrée, pour l’année modèle 2022 sur 4 propositions : Pure Performance, Pro, Pro Performance, Pro S. Les prix débutent à 34 750 € et atteignent 43 710 €. En prenant soin de ne pas dépasser la barre des 45 000 €, l’ID.3 est éligible au bonus écologique de 6 000 €.
À LIRE. Volkswagen ID3 (2021). Simplification de la gamme et hausse des prix
Bilan Renault Mégane E-Tech vs Volkswagen ID.3
Nos deux rivales soignent leur traînée aérodynamique avec un long becquet de toit.
Avec sa Mégane E-Tech électrique, Renault répond parfaitement au défi lancé par la Volkswagen ID.3. Son modèle est même plus homogène avec une esthétique parfaitement dans l’ère du temps, doublée d’une présentation et d’une qualité plus soignées. L’ID.3 lui rétorque une meilleure habitabilité et s’avère mieux lotie question autonomie. Il faudra attendre l’officialisation des tarifs de la française pour que tombe le verdict final.
L’argus remercie vivement le Domaine de Grand’Maisons à Villepreux (Yvelines) pour sa disponibilité et son accueil.
