A l’occasion du Salon de Munich (du 5 au 10 septembre 2023), Smart présente le 2e modèle de sa nouvelle gamme. Baptisé Smart #3, ce SUV Coupé se positionne au-dessus du #1 et sera lancé début 2024 aux alentours des 43 000 €. L’argus a pu le découvrir en avant-première.
- Plus long et moins haut
- Un dessin signé Mercedes
- Geely à la baguette pour la partie technique
- Une concurrence presque inexistante ?
- Principaux équipements de la Smart #3
- Fiche technique Smart #3
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Smart présente le 2e modèle de sa nouvelle gamme 100 % électrique. Il s’agit de l’#3, une sorte de déclinaison coupé du SUV #1.
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Quand on parle de Smart, on pense immédiatement au pot de yaourt, idéal pour la ville. Vous pouvez dès à présent ôter cette image de votre tête, car la politique de la marque a fondamentalement changé. Terminé les petites citadines de moins de trois mètres, le constructeur allemand, détenu à part égale par la co-entreprise Mercedes et Geely, se concentre dorénavant sur des véhicules plus grands, au format de SUV, entièrement électrique et destinés au marché premium. Après avoir inauguré cette nouvelle stratégie en 2022 avec la présentation de son #1 – dont la commercialisation en France a débuté en juin après plusieurs mois de retard – Smart s’apprête à lancer son deuxième modèle, qui débarquera au premier trimestre 2024. Celui-ci répond au nom de #3, et s’apparente à une version coupé du #1, à quelques détails près.
Plus long et moins haut
A peine le nez plongé dans la fiche technique que l’on comprend de suite pourquoi la marque allemande ne souhaite pas parler de son modèle comme tel. Le nouveau venu est, en effet, plus long de 13 cm que l’#1 avec une longueur totale de 4,40 m. Il est aussi moins haut de 8 cm, avec 1,56 m. Ces différences se ressentent visuellement notamment sur la partie arrière avec ce profil fastback. Une question nous taraude immédiatement. Qu’en est-il de l’habitabilité ? Les grands gabarits seront-ils impactés par cette ligne de toit fuyante ?
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Le nouveau venu est plus grand et moins haut que l'#1.
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La réponse est non. En prenant place à l’arrière, on jouit d’un bon espace aux jambes, accentué par un empattement en hausse de 3 cm par rapport à l’#1, mais aussi au niveau de la tête. Merci à la présence du toit panoramique qui, en plus d’apporter davantage de luminosité dans l’habitacle, permet de réhausser la hauteur sous plafond. Les passagers s’installeront sur des sièges en cuir synthétique qui se distinguent par des têtes de clou aux extrémités des coutures de l’assise et du dossier. Gare à ne pas accrocher ses vêtements au risque de se tailler un short ou un débardeur. Quant au passager du milieu, il ne sera pas gêné par la présence d’un tunnel central, merci à l’architecture du véhicule électrique. Derrière la banquette, le volume de coffre atteint 370 litres, soit presque 50 litres de plus que l’#1 (323 litres). Un petit espace de rangement supplémentaire, d’une capacité de 15 litres, est disponible sous le capot à l’avant.
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Un dessin signé Mercedes
Côté design, hormis le profil coupé, le style est semblable à celui de l’#1 avec des lignes bombées. A l’avant, on retrouve des feux en forme d’amande, dont la signature lumineuse évolue légèrement. Ils sont reliés entre eux par un bandeau lumineux. Les flancs sont lisses grâce à l’adoption de poignées de portes affleurantes. Celles-ci participent à améliorer l’ aérodynamisme, tout comme le design des jantes de 19 pouces montées sur notre modèle de présentation. L’arrière fait écho à l’avant avec un jonc lumineux qui court sur toute la largeur du hayon. Sur ce dernier apparaît un becquet, apportant une touche de sportivité. La poupe du véhicule n’est pas sans rappeler le Mercedes EQA. Logique, le constructeur à l’étoile est chargé du design des modèles Smart.
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Le dessin des jantes de 19 pouces de notre modèle de présentation contribue à l'aérodynamisme du véhicule.
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Le bandeau lumineux court toujours sur la largeur du hayon sur lequel est intégré un becquet.
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Les références au design Mercedes sont aussi visibles au sein de l’habitacle à l’image de la console centrale dont les volets cachent des espaces de rangement. L’ambiance générale est, quant à elle, similaire à celle de l’#1 avec, de série, un écran tactile central de 12,8 pouces associé à un combiné d’instrumentation de 9,2 pouces derrière le volant. Un affichage tête haute de 10 pouces complète le système d’infotainment à partir du deuxième niveau de finition. Au jeu des sept erreurs, on relèvera la forme des aérateurs centraux, ronds sur le SUV Coupé tandis qu’ils sont allongés, sur le petit frère #1. Ou encore le guépard qui devient l’avatar du système multimédia, à la place du renard sur l’#1.
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A bord, le conducteur profite de série d'un écran tactile central de 12,8 pouces et d'un combiné d'instrumentation de 9,2 pouces.
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La planche de bord est quasi-similaire à l'#1. Seuls les aérateurs au centre adoptent une forme différente.
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Geely à la baguette pour la partie technique
Pour la partie technique, la conception est revenue au Groupe chinois Geely. La Smart #3 repose sur la plate-forme de l’#1 (SEA), qu’elle partage aussi avec le nouveau Volvo EX30. Elles partagent donc leurs machines électriques, dont les puissances s’échelonnent de 272 à 428 ch (pour la version Brabus). Mais aussi la batterie, d’une capacité utile de 64,8 kWh. Avec sa ligne plus aérodynamique, qui lui confère un meilleur coefficient de traînée (0,27 pour l’#3 contre 0,29 pour l’#1), le SUV Coupé peut parcourir 15 km de plus que l’#1. Son autonomie atteint alors 455 km selon le cycle WLTP. Une fois la pile à sec, la Smart #3 se recharge via un câble fournissant une puissance de 22 kW en courant alternatif. Celui-ci est de série sur toutes les versions contrairement à l’#1 (disponible dès le 2e niveau de finition). En courant continu, le pic de puissance culmine à 150 kW et permet de passer de 10 à 80 % de batterie en 30 minutes.
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La Smart #3 repose sur la plateforme SEA et adopte des motorisations électriques de 272 à 428 ch selon les versions.
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La version Brabus est la déclinaison haut de gamme de la Smart #3. Smart
Elle est précédée par cette édition spéciale 25e anniversaire. Smart
Le coeur de gamme, qui devrait représenter une bonne partie des ventes, est assurée par la finition Premium. Smart
La version Pro+ constitue l'entrée de gamme du SUV Coupé. Smart
Une concurrence presque inexistante ?
Question prix, le constructeur n’a pas communiqué sur le sujet mais, d’après un de nos interlocuteurs, « ils devraient être supérieurs d’environ 2 000 € par rapport à l’#1 ». Cela donne une indication sur le ticket d’entrée de gamme qui se situerait autour des 43 000 €, hors bonus écologique. En Allemagne, les tarifs officiels débutent à partir de 43 490 €. Malgré la multitude de modèles disponibles sur le marché, lui trouver des concurrents n’est pas aussi simple. Effectivement, la Smart #3 est plus grande et son style est trop différent pour être comparée à une Renault Mégane E-Tech ou un Volvo EX30. Elle sera logiquement moins chère que son cousin, le Mercedes EQA fraîchement restylé. Son principal rival sera le Volvo C40. Le SUV suédois présente une fiche technique quasi-similaire, en termes de dimensions et de puissances, mais ses prix débutent à partir de 53 330 € (finition Start). Finalement, le SUV Coupé sino-allemand semble avoir le champ libre pour intéresser et attirer une nouvelle clientèle en quête de mobilité douce.
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La Smart #3 arrivera dans les concessions Mercedes en France dans le courant du premier trimestre 2024.
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Cette nouvelle Smart #3 sera produite en Chine, comme l’#1, ce qui pourrait avoir de potentielles répercussions sur l’attribution des aides de l’Etat. En effet, le projet de score environnemental du Gouvernement doit remettre à plat les critères d’éligibilité au bonus écologique en 2024 pour favoriser les voitures électriques produites en Europe. Mais avant d’en savoir plus sur le sujet, ce nouveau SUV Coupé électrique est à découvrir en première européenne au Salon de Munich du 5 au 10 septembre 2023. Quant au futur, Smart nous a confié préparer l’arrivée de deux nouveaux modèles d’ici à 2026. Une remplaçante pour la Fortwo, annoncée pour l’horizon 2025 et qui adoptera l’appellation #2. Ainsi qu’un modèle encore inconnu, mais qui « pourrait se positionner sur le segment C et venir compléter l’offre de véhicules Mercedes », désormais orientée vers le luxe.
À lire aussi Smart. Le calendrier des futurs modèles électriques jusqu'en 2024
Principaux équipements de la Smart #3
Pro + :
- Toit panoramique
- Phares à LED avec commutation automatique des feux de route
- Ecran tactile de 12,8”
- Combiné d’instrumentation numérique de 9,2”
- Smart Pilot assist (Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop&Go, aide au maintien dans la voie, détection des angles morts, reconnaissance des panneaux de signalisation, radar de recul, caméra 360°)
- Sièges en cuir synthétique
- Sièges avant électriques et chauffants
- Chargeur à induction
- Hayon motorisé
- Jantes 19 pouces
Premium (en + Pro+) :
- Feux de route adaptatifs
- Affichage tête haute 10”
- Système audio Beats® avec 13 haut-parleurs
- Aide au stationnement automatique
- Pompe à chaleur
- Éclairage d’ambiance
- Sièges en cuir Duo
Edition 25e anniversaire (en + Premium) :
- Toit panoramique galaxie
- Feux matriciels à LED
- Badges smart 25e anniversaire
- Couleurs et garnitures exclusives
Brabus :
- Transmission intégrale
- Jantes 20 pouces
- Sièges ventilés en daim microfibre
- Étriers de frein rouges
- Badges BRABUS
- Elements de carrosserie distinctifs
Fiche technique Smart #3
| Pro+ | Premium | Edition 25 | Brabus | |
| Dimensions et poids | ||||
| Longueur (m) | 4,4 | |||
| Largeur sans rétros (m) | 1,84 | |||
| Hauteur (m) | 1,56 | |||
| Empattement (m) | 2,78 | |||
| Taille des roues (en pouces) | 19” 235/45 R19 | 20” 245/40 R20 | ||
| Volume du coffre (l) | 370 + 15 à l’avant | |||
| Poids à vide (kg) | 1 780 | 1 810 | 1 910 | |
| Puissance et performances | ||||
| Type de moteur | arrière, synchrone à aimant permanent | avant et arrière | ||
| Puissance (ch) | 272 | 428 | ||
| Couple (Nm) | 343 | 543 | ||
| Transmission | aux roues arrière | intégrale | ||
| Boîte de vitesses | 1 rapport | |||
| 0 à 100 km/h (s) | 5,8 | 3,7 | ||
| Vitesse maximale (km/h) | 180 | |||
| Batterie, consommation et autonomie | ||||
| Type de batterie | Lithium-ion NMC (Nickel Cobalt Manganese) | |||
| Capacité brute – utile de la batterie (kWh) | 66 kWh – 64,8 kWh | |||
| Puissance du chargeur AC – DC (kW) | 22 – 150 | |||
| Conso. mixte WLTP (kWh /100 km) | 16,8 | 16,3 | 17,6 | |
| Autonomie mixte WLTP (km) | 435 | 455 | 415 | |
| Temps de charge | ||||
| Prise domestique 8 A (h) 0 à 100 % | NC | |||
| Borne AC de 10 à 80 % (22 kW) | 3 h | |||
| Borne DC 150 kW de 10 à 80 % | 30 min | |||
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