A Auto Plus, nos essais ne se limitent pas aux tests techniques. Se mettre à la place des conducteurs reste notre priorité. La preuve avec ces morceaux choisis.
PHOTOS : Y. LEFEBVRE Une autonomie correcte mais…
Lors de notre trajet quotidien (Fontainebleau-Paris) long de 60 km, la batterie rechargeable de 11,3 kWh(1) nous a laissé la possibilité de parcourir une quarantaine de kilomètres en mode 100 % électrique. Mais une fois en ville, le manque de progressivité de la pédale de frein (qui mixe freinage physique et régénération électrique) s’est vite révélé agaçant.
1. Capacité utile. 2. A condition d’avoir opté pour le chargeur embarqué de 7, 4 kW (390 €), sinon comptez le double avec le chargeur de 3,7 kW fourni de série.
Depuis quelques années, le style affirmé de la marque au lion semble rencontrer l’adhésion du public. Un engouement qui pousse le constructeur sochalien à ne pas s’arrêter en si bon chemin, et continuer à innover en matière de design. La preuve avec l’arrivée de la 408, dont la silhouette fait une synthèse entre berline surélevée, break et SUV. Très élancée, la 408 se distingue aussi par son allure sportive. D’un point de vue technique, la Lionne repose sur la même plate-forme que la 308, dont l’empattement a été allongé d’une dizaine de centimètres pour l’occasion. Une évolution qui profite aux passagers arrière et au volume du coffre. A l’intérieur, la planche de bord moderne et très épurée provient également de la berline compacte. Au-delà de nos essais habituels, nous avons souhaité soumettre la 408 aux usages du quotidien. Pour cela, nous avons choisi la version hybride rechargeable de 225 ch (un modèle de 180 ch existe aussi) en finition haute GT. Une Peugeot facturée 47 800 € * (prix catalogue : 51 400 €) tout de même. Conduite de tous les jours, confort, agrément en ville, aspects pratiques, habitabilité, autonomie en mode électrique… Après plusieurs journées en compagnie de cet élégant modèle, on vous dit tout.
PHOTOS : Y. LEFEBVRE Efficace et plaisante dans les virages
Lors d’une virée à la campagne, nous avons pu vérifier l’excellent “jeu de jambes” de la 408. Sur les routes sinueuses, quelques petits mouvements de caisse sont à noter, mais rien de rédhibitoire pour autant. Dans ces conditions, la Peugeot s’est révélée très à l’aise et nous a même procuré un plaisir de conduite assez rare pour la catégorie.
PHOTOS : Y. LEFEBVRE Des collègues plutôt bien installés
A l’arrière, il faut se contenter d’une assise un peu courte et d’une banquette assez étroite. Néanmoins, les plus grands ont été convaincus par l’espace disponible au niveau des jambes. Ces derniers ont aussi été surpris par l’onctuosité des suspensions.
PHOTOS : Y. LEFEBVRE Sérénité et volupté sur autoroute
Lors d’un long trajet effectué sur les grands axes, nous avons pu apprécier la très reposante douceur de conduite, mais également la remarquable discrétion du moteur. En revanche, à 130 km/h, le quatre cylindres ne manque pas d’appétit : comptez 7, 6 l/100 km de moyenne.
PHOTOS : Y. LEFEBVRE Embarquer un vélo sans ôter les roues
Le volume n’est pas géant (454 dm3), mais le coffre est suffisamment profond (jusqu’à 1,73 m en rabattant les dossiers) pour y loger un vélo sans avoir à démonter les roues au préalable. Pratique, d’autant que l’ouverture très large du hayon (électrique) facilite la tâche. Attention, néanmoins, à la petite marche au niveau du seuil.
Une fois la batterie vide, il faut composer avec un trois cylindres essence pas forcément très économe. En moyenne, ce dernier boit 7, 8 l/100 km. Et comme le réservoir n’est pas très volumineux (40 litres), l’autonomie ne dépasse pas 510 km. Cela implique des arrêts à la pompe tous les 450 km environ, avant que le voyant de la réserve ne s’allume…
PHOTOS : Y. LEFEBVRE Installé comme dans une berline
Si vous mesurez 1,77 m, comme moi, il est probable que les informations délivrées par les compteurs soient masquées par le méplat supérieur du petit volant. Mais après plusieurs centaines de kilomètres parcourus, nous avons été séduit par la position de conduite très reposante de la Peugeot. La direction douce fait également partie de ses atouts.
PHOTOS : Y. LEFEBVRE Charger les accus pendant les emplettes
En ville, la 408 consomme 8,6 l/100 km. C’est élevé ! Mais tout l’intérêt d’une hybride rechargeable, c’est d’économiser en roulant le plus possible à l’électrique. Sur une borne de 7, 4 kW, 1 h 50 suffit pour recharger la batterie(2) , le temps de faire les courses du week-end.
Plaisante et polyvalente
La 408 ne brille pas seulement par son look séduisant et ses belles capacités routières. Elle nous a également conquis par sa polyvalence. Logeable, dotée d’un coffre très correct et pratique à charger, grâce à son ouverture XXL, la 408 a de quoi plaire aux petites familles. En revanche, la consommation, un peu trop élevée du moteur essence, une fois la batterie vide, déçoit…
