Avec la Fiesta Active, Ford s'aventure sur un marché de niche, celui des citadines transformées en SUV.
Jusqu’à présent, la recette consistant à transformer une citadine en SUV n’a jamais vraiment fonctionné, ou tout du moins n’a-t-elle pas rencontré le succès escompté par les constructeurs qui misaient sur elles. Par exemple, Citroën n’a jamais vendu beaucoup de C3 XTR, et Volkswagen n’a pas non plus séduit les foules avec sa Polo Cross. Alors pourquoi diable la marque Ford tente-t-elle sa chance sur ce segment de niche, avec non pas un mais deux modèles, la Fiesta et la Ka+ dans leur déclinaison active ? Aurait-elle perdu toute notion de bon sens ?
Eh bien non rassurez-vous, le constructeur à l’ovale sait très bien ce qu’il fait, et il se lance dans cette aventure avec la certitude que l’heure de ces aventurières urbaines est arrivée. D’après lui, le durcissement du malus, qui frappe de plein fouet les vrais SUV, amènera le marché à reconsidérer des voitures qu’il boudait jadis. L’idée est donc de proposer un SUV – ou tout du moins quelque chose qui y ressemble – échappant aux contraintes du malus.
La Fiesta en tenue d’aventurière
Sur le plan esthétique, la déclinaison Active se démarque par ses éléments en plastique gris anthracite sur la carrosserie, ses protections d’antibrouillards de la même couleur et sa grille de calandre noire. Elle est aussi pourvue d’un bouclier arrière spécifique, de jantes 17 pouces et de barres de toit. Elle est enfin surélevée de 10 mm par rapport à un modèle standard, ce qui, combiné à l’implantation plus haute des sièges (+8 mm), donne l’impression de légèrement dominer la route, comme à bord d’un SUV.
Bien qu’ils ne changent pas fondamentalement la donne, ces quelques éléments distinguent assez nettement l’Active du reste de la gamme. Ils donnent une dimension plus virile à la Fiesta, citadine au demeurant réussie sur le plan esthétique, avec des lignes à la fois sobres et dynamiques.
Le volume de coffre atteint 311 litres, valeur satisfaisante pour une voiture de ce gabarit. En revanche, l’habitabilité arrière déçoit, avec notamment un volume aux jambes limité.
Comportement routier exemplaire… mais aptitudes tout-terrain limitées
L’Active est équipée d’amortisseurs à butée hydraulique censés rendre la conduite sur chemins plus confortable. Elle profite aussi de nouveaux réglages au niveau des suspensions et de la direction assistée électrique. Ces quelques modifications n’entraînent pas de changement notable en matière de comportement ou de confort.
À l’image de la plupart des voitures modernes, la Fiesta Active se montre parfois un peu raide, sans être vraiment inconfortable pour autant. Les suspensions ont tendance à réagir sèchement (surtout à vitesse réduite) et les assises, dans l’ensemble assez fermes, ont bien du mal à gommer ce phénomène, qui s’estompe à mesure que l’allure s’accélère. Il n’y a toutefois rien de rédhibitoire dans le fond, d’autant que nombre de concurrentes ne font pas mieux sur ce point-là.
Convaincante sur la route, la Fiesta Active l’est aussi sur chemin… enfin, autant que peut l’être une citadine. En vérité, elle n’ira pas beaucoup plus loin qu’un modèle standard, même si la garde au sol un poil plus élevée peut aider dans certaines situations, tout comme le mode faible adhérence ajustant l’anti-patinage et l’ESC. Mais bon, une Panda 4×4 aura vite fait de vous semer si les conditions deviennent vraiment difficiles.
Conclusion
Ce qu’il faut retenir, c’est que la Fiesta Active est plus une déclinaison au look sympathique qu’un dérivé tout terrain à part entière. Elle ne bluffe pas par ses capacités de franchissement, mais demeure en contre-partie aussi agréable sur la route que les autres Fiesta, ce qui n’est pas un mince compliment !
Dans la gamme de la Fiesta, la dénomination Active correspond en fait à trois niveaux de finitions plus ou moins huppés : l’Active de base, l’Active Pack et l’Active Plus. La moins chère se situe à peu près au niveau d’une ST Line en termes de prix. De série, elle est dotée des différents éléments esthétiques propres à l’Active, de l’allumage automatique des feux, de jantes 17″, de la climatisation manuelle ainsi que d’un écran tactile 6,5″ avec Ford SYNC3. L’Active Pack affiche, elle, des prix comparables au haut de gamme Vignale. Elle offre en plus l’aide au stationnement arrière, les feux de jours et les feux à LED, l’allumage automatique des essuie-glaces, ou encore la reconnaissance des panneaux de signalisation. L’Active Plus se glisse, elle, au sommet de la gamme Fiesta dans son ensemble. Sur ce modèle, l’écran tactile passe à 8,2 pouces et la dotation de série s’enrichit par exemple de la climatisation automatique, d’un système de navigation Europe et d’une sellerie mixte cuir/tissu.
Les tarifs sans options s’échelonnent de 17’900 euros (Active 1,0 litre EcoBoost 85 BVM6) à 23’300 euros (Active Plus TDCi 120 BVM6). La Hyundai i20 Active, seule véritable rivale de la Ford, est un peu plus compétitive sur le plan financier, mais elle est aussi plus âgée et moins gratifiante.
| Points positifs | Points négatifs |
|---|---|
| Comportement routier plaisant | Tarifs élevés |
| Moteur convainquant | Confort un peu ferme |
| Style sympathique | Habitabilité moyenne à l’arrière |
Ford Fiesta Active 1,0 litre EcoBoost 100 ch
- Motorisation: 3 cylindres en ligne turbo, 998 cm³, 12 soupapes
- Puissance: 100 ch / 170 Nm
- Type de transmission: Traction
- Transmission: Boîte manuelle à six rapports
- 0-100 km/h: 11,0 secondes
- Vitesse maximum: 181 km/h
- Poids: 1241 kilos
- Volume de coffre: 311 / 1093 litres
- Places: 5
- Economie de carburant: Urbain : 5,9 l/100 km / Extra-urbain : 4,4 l/100 km / Mixte : 5,0 l/100 km
- Prix de base: 17’900 euros
