Le nouveau Lexus NX conserve son style atypique et sa technologie hybride, mais ce modèle de seconde génération ajoute une corde à son arc avec l'hybridation rechargeable à l'autonomie record en version 450h+. Premier contact avec ce SUV sobre et confortable mais à l'ergonomie toujours complexe.
- LEXUS NX 450h+ 4WD Luxe
- Prix Lexus NX
- Autonomie et recharge
- Au volant
- À bord
- Concurrence
- LEXUS NX 450h+ 4WD Luxe
- Bilan essai Lexus NX 450h+ 4WD
- Dimensions Lexus NX
- Fiche technique Lexus NX 2021
- Prix Lexus NX
- Principaux équipements de série
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Disponible à la commande en octobre 2021, le nouveau Lexus NX sera commercialisé en janvier 2022 à partir de 48 890 € en hybride et de 61 490 € en hybride rechargeable.
LEXUS NX 450h+ 4WD Luxe
- – Moteur : Hybride
- – Puissance: 309 ch
- – Lancement : Janvier 2022
- – A partir de 61 490 €
- – Ni bonus ni malus
[Mise à jour le 28/03/2022] Après cette version hybride rechargeable, retrouvez notre essai du nouveau Lexus NX dans sa version hybride simple 350h. Une motorisation qui a fait le succès du SUV japonais de première génération et qui reste pertinente pour les particuliers et ceux qui ne veulent pas s’embarrasser d’une recharge quasi-quotidienne.
A LIRE. Lexus NX (2022) : la version hybride 350h à l’essai
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La calandre en forme de sablier, le regard effilé et les arêtes saillantes disséminées un peu partout rappellent son prédécesseur. Son style tranchant souligne la volonté du nouveau Lexus NX de se distinguer dans la catégorie des SUV familiaux premium, où l’apparence compte beaucoup. Un œil plus attentif remarque tout de même que cette seconde génération adoucit ses formes à l’arrière. Le bandeau lumineux reliant les feux et l’abandon du logo au centre du hayon au profit de l’inscription du nom Lexus en toutes lettres font partie des derniers gimmicks stylistiques de la marque haut de gamme du groupe Toyota.
Le nouveau Lexus NX s’étire sur 4,66 m (+ 2 cm), pour 1,87 m de large (+ 2 cm) et 1,66 m de haut (+ 0,5 cm).
Malgré les apparences, le NX deuxième du nom est entièrement nouveau. En partageant sa plate-forme GA-K avec le Toyota RAV4, ce modèle en reprend les moteurs dans des déclinaisons légèrement plus puissantes. L’hybride rechargeable, qui devrait représenter 70 % de ses ventes chez nous, constitue une grande première chez Lexus. Dans une catégorie des SUV familiaux premium particulièrement friande de cette technologie pour des raisons fiscales, le NX 450h+ 4WD avance bien d’autres arguments. Son autonomie annoncée entre 69 et 76 km et ses consommations censées être inférieures à celles de la concurrence une fois le moteur thermique réveillé promettent de réelles économies à la pompe. Reste à vérifier ces belles intentions lors de ce premier contact.
Prix Lexus NX
Les tarifs du Lexus NX 350h hybride débutent à 48 990 € en Pack. La dotation de base comprend déjà l’essentiel (voir le détail en page suivante), mais les amateurs d’aides à la conduite monteront en gamme. Sa version à quatre roues motrices, qui ajoute un moteur électrique de 54 ch à l’arrière, réclame un surcoût de 1 500 € et permet d’accéder aux griffes Executive et F Sport Executive. L’ensemble de la gamme essuie un malus allant de 210 € (2WD) à 450 € (4WD).
Autonomie et recharge
Le Lexus NX 450h+ dispose d’un chargeur AC d’une puissance de 6,6 kW.
La version hybride classique ne nécessite aucune recharge, mais elle ne peut rouler que deux ou trois kilomètres en tout-électrique avec un œuf sous le pied droit. Le NX 450h+ embarque une batterie de 18,1 kWh offrant un rayon d’action supérieur à celui de ses rivaux premium. Les 69 à 76 km d’autonomie électrique revendiqués semblent réalistes dans la vraie vie. La batterie généreuse et la consommation électrique inférieure à 20 kWh/100 km lors de cette prise en mains nous ont permis de parcourir 65 km en électrique. Pour retrouver l’intégralité de l’autonomie, la batterie demande 2 h 44 de charge sur une Wallbox adéquate et 9 h 47 avec une simple prise domestique. La puissance d’alimentation limitée à 6,6 kW et l’impossibilité de se connecter au réseau rapide en courant continu interdisent les courtes pauses recharge lors des longs trajets.
Au volant
Au volant du Lexus NX450h+
Installé dans un siège plutôt enveloppant, au milieu d’une ceinture de caisse haute et d’un mobilier imposant, le conducteur du Lexus NX paraît presque cloîtré dans l’habitacle. La position haute tranche avec cette atmosphère plutôt sportive. En dépit d’un volant implanté un peu bas pour les grands gabarits, difficile de ne pas se sentir bien à bord. Il ne reste plus qu’à sélectionner la position Drive du petit sélecteur et à enclencher le mode tout-électrique EV pour s’élancer en silence.
Ces évolutions en mode furtif sont toujours aussi agréables en ville. L’impression de dominer la circulation rassure. Les nombreuses caméras se montrent parfois bien utiles pour appréhender le gabarit de ce SUV familial également. La direction un peu lourde et les quelques percussions engendrées à basse vitesse, sans doutes amplifiées par les roues de 20 pouces de notre modèle d’essai, n’entachent guère la douceur de conduite. Le NX préserve un bon confort et apaise son conducteur dans cette situation. Tout serait presque parfait sans un freinage désagréable. La bonne attaque suivie d’une course morte compliquent le dosage et nécessitent parfois d’en rajouter pour ne pas se faire surprendre.
Le NX conserve un style dynamique avec des angles marqués, mais la poupe évolue davantage que la proue.
Une fois la batterie vidée, les consommations relevées entre 7 et 8 l/100 km sur notre parcours d’essai démontrent l’efficacité et la pertinence du système hybride maison. Comme toujours, le réveil du quatre-cylindres est imperceptible, et sa douceur de fonctionnement sur tous les types de trajet constitue sa qualité première. Sauf que la transmission du système de train épicycloïdal fait « mouliner » la mécanique et augmente le niveau sonore en cas de franches accélérations. Heureusement, la puissance cumulée permet d’éviter de la solliciter trop longtemps.
À bord
Si la version Pack de base, uniquement proposée en hybride, se contente d’un écran tactile de 9,8 pouces, le reste de la gamme a droit à une version de 14 pouces.
Face à l’atmosphère épurée des électriques Hyundai Ioniq 5 et Tesla Model Y, l’habitacle du NX oppose une ambiance autrement plus confinée. Le bloc d’instrumentation massif se personnalise selon le mode de conduite choisi. Le nouvel écran tactile de 14 pouces surplombe une imposante console centrale regroupant notamment la climatisation et le volume de la sono. L’ensemble apparaît plutôt chargé, mais la présentation moderne et l’éclairage d’ambiance proposant 64 couleurs (!) flattent davantage la rétine que les plastiques durs nichés sous la console.
Technologique à souhait, le Lexus NX ajoute une commande et un assistant vocal ultracomplet mais un peu lent. Si la nouvelle interface se montre fluide, l’ergonomie compliquée réclame de jongler entre l’écran tactile et un volant capacitif peu pratique pour avoir accès à des fonctions simples comme l’ordinateur de bord. La déconnexion des aides à la conduite parfois envahissantes s’avère un véritable parcours du combattant !Enfin, les fonctions du volant capacitif ne sont retransmises que dans l’affichage tête haute, qui devient illisible si le conducteur porte des verres polarisants.
L’habitacle du Lexus NX n’en reste pas moins plaisant. Aspects pratiques et rangements sont suffisamment nombreux à l’avant comme à l’arrière. Les occupants du second rang disposent d’une banquette accueillante qui réserve un bel espace aux jambes. Sans être aussi bien traité que les deux autres, le passager du milieu peut tout de même compter sur une assise moelleuse, même si le dossier se montre bien plus ferme. L’implantation de la batterie sous le plancher de notre version hybride rechargeable n’empiète pas sur un coffre annoncé à 545 l. Ce volume intègre le double fond, dans lequel sont rangés les câbles de charge de la batterie. L’espace restant dédié aux bagages se montre logeable, mais le seuil de chargement haut ne facilite pas l’installation d’objets lourds. Les dossiers arrière se rabattent et libèrent une surface plane.
Concurrence
Le Lexus NX hybride rechargeable retrouve ses cousins Toyota RAV4 (52 650 à 61 500 €) et Suzuki Across hybride rechargeable (53 990 €). Profitant de la même technologie, ces deux modèles offrent des prestations comparables à un tarif inférieur. Leur présentation est en revanche moins valorisante et leur positionnement plus généraliste que celui du Lexus.
Le NX affronte dans son segment premium le DS 7 Crossback E-Tense 4 x 4, dont les tarifs s’échelonnent entre 57 000 et 62 200 €. Ses 300 ch cumulés autorisent des accélérations un peu plus toniques (0 à 100 km/h en 5,9 s), mais sa batterie de 13,2 kWh (10 kWh utiles) limite son champ d’action à 58 km en tout-électrique. Reste également l’offre premium allemande, composée de la BMW X3 xDrive 30e (292 ch, de 59 800 à 61 900 € et autonomie électrique de 47 à 52 km) ou de l’Audi Q5 50 TFSi e (299 ch, de 63 900 à 72 800 € et autonomie électrique de 56 à 62 km).
Retrouvez le bilan, les équipements et la fiche technique en page suivante…
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Disponible à la commande en octobre 2021, le nouveau Lexus NX sera commercialisé en janvier 2022 à partir de 48 890 € en hybride et de 61 490 € en hybride rechargeable.
LEXUS NX 450h+ 4WD Luxe
- – Moteur : Hybride
- – Puissance: 309 ch
- – Lancement : Janvier 2022
- – A partir de 61 490 €
- – Ni bonus ni malus
Bilan essai Lexus NX 450h+ 4WD
Alors que de nombreux SUV se servent surtout de la technologie hybride rechargeable à des fins fiscales, le Lexus NX démontre la pertinence de son système. Son imposante batterie qui pénalise peu sa capacité d’emport lui offre un rayon d’action en électrique supérieur à celui de ses concurrents premium. Il y ajoute des consommations inférieures qui font moins regretter la désertion progressive du diesel chez les SUV familiaux. Comme toujours, l’hybridation proposée par Toyota privilégie la douceur et profite ici d’une puissance élevée pour éviter de trop solliciter la mécanique au quotidien. L’agrément y gagne. Même les amateurs de plaisir de conduite préféreront se tourner vers un concurrent au châssis plus enjoué. Hélas, ce NX rappelle encore une fois que la technologie hybride rechargeable se paye toujours au prix fort.
Le NX peut rouler en tout-électrique de 69 à 76 km en cycle mixte et parcourir 89 à 98 km en ville avec un pied très léger. Un atout de taille par rapport à ses concurrents.
On aime
- Douceur de conduite
- Hybridation pertinente
- Autonomie électrique et consommation en essence
On regrette
- Freinage désagréable
- Châssis pataud
- Ergonomie compliquée
Dimensions Lexus NX
Longueur : 4,66 m Largeur : 1,87 m Hauteur : 1,64 m Empattement : 2,69 m Volume du coffre : 545 l Capacité du réservoir : 55 l Pneumatiques : 235/50 R20 (version d’essai)
Fiche technique Lexus NX 2021
| 350h 2WD | 350h 4WD | NX450h+ 4WD | |
| TECHNIQUE | |||
| Moteur thermique | 4 cylindres essence | ||
| Cylindrée | 2 487 | ||
| Puissance et couple | 190 ch et 239 Nm | 185 ch et 227 Nm | |
| Moteur électrique | Synchrone 182 ch AV | Synchrone 182 ch AV – 54 ch AR |
|
| Puissance cumulée | 244 | 309 | |
| Boîte de vitesses | auto de type E-CVT | ||
| Transmission | aux roues avant | 4 x 4 non permanent | |
| Poids à vide (kg) | 1 730 | 1 790 | 1 990 |
| BATTERIE – TEMPS DE CHARGE – AUTONOMIE | |||
| Capacité de la batterie | nc | 18,1 kWh | |
| Puissance chargeur AC | – | 6,6 kW | |
| Temps de recharge de 0 à 100 % | |||
| – Sur prise secteur | – | 9 h 47 | |
| – Sur Wallbox 7 kW | – | 2 h 44 | |
| Autonomie annoncée | – | 69 à 76 km | |
| PERFORMANCES – CONSOMMATION – BONUS | |||
| 0 à 100 km/h (s) | 8,7 | 7,7 | 6,3 |
| Vitesse maxi (km/h) | 200 | ||
| Mixte WLTP (l/100 km) | 5,7 | 6 à 6,4 | 1 à 1,1 |
| Rejets de CO2 WLTP (g/km) | 129 à 130 | 129 à 145 | 22 à 25 |
| Malus écologique | aucun | 0 à 310 € | aucun |
| GARANTIE | |||
| Voiture | 3 ans ou 100 000 km | ||
| Batterie | 10 ans ou 160 000 km | ||
Prix Lexus NX
| NX 350h 2WD | NX 350h 4WD | NX 450h+ 4WD | |
| Pack | 48 990 € | 50 490 € | – |
| Pack Business | 50 990 € | 52 490 € | – |
| Luxe | 54 990 € | 56 490 € | 61 490 € |
| Executive | – | 65 990 € | 69 990 € |
| F Sport Executive | – | 67 990 € | 71 990 € |
Principaux équipements de série
Pack
- Accès et démarrage sans clés
- Barres de toit en aluminium
- Caméra de recul
- Hayon électrique
- Jantes alliage 18 pouces
- Phares à LED simple lentille
- Sellerie en tissu
- Système audio 10 HP
- Écran tactile de 9,8 pouces
- Navigation GPS avec cloud
- Connexion Apple CarPlay sans fil et Android Auto
Pack Business (réservée aux professionnels)
En plus
- Assistant à la sortie de stationnement
- Avertisseur de circulation intelligent
- Chargeur sans fil pour smartphone
- Écran tactile de 14 pouces
- Moniteur d’angles morts
- Navigation embarquée Lexus
- Sellerie simili-cuir
- Sièges AV chauffants
- Volant réglable électriquement
Luxe
En plus de Pack
- Assistant à la sortie de stationnement
- Avertisseur de circulation intelligent
- Caméra à 360°
- Chargeur sans fil pour smartphone
- Écran tactile de 14 pouces
- Moniteur d’angles morts
- Navigation embarquée Lexus
- Sellerie simili-cuir
- Sièges AV chauffants et réglables électriquement
- Volant chauffant et réglable électriquement
Executive
En plus
- Avertisseur de circulation avant
- Assistance au changement de voie
- Clignotants avant à LED
- Éclairage d’ambiance 64 couleurs
- Feux de route adaptatifs
- Jantes alliage 20 pouces
- Peinture métallisée
- Phares à LED triple lentille
- Sellerie cuir
- Sièges AV ventilés et banquette AR chauffante
- Système audio Mark Levinson 17 haut-parleurs (NX 350h)
- Toit ouvrant panoramique (NX 350h) ou ouvrant (NX 450h+)
F Sport Executive
En plus
- Kit carrosserie F Sport
- Pédalier sport aluminium
- Pommeau de levier de vitesses et volant en cuir perforé
- Suspension variable adaptative
Options
- Peinture métallisée : 1 000 €
- Pack Design : 2 500 € (Luxe)
- Pack Innovation : 1 500 € (Executive)
