Peugeot a confié à L'argus le volant de prototypes de sa nouvelle génération de 308 SW facturée à partir de 25 800 €. Les changements par rapport à la précédente version sont notables et pourraient ne pas plaire aux puristes de la marque française. Mais tous les réglages ne sont pas terminés...
- La nouvelle Peugeot 308 SW en chiffres
- Au volant du prototype 308 SW
- Une philosophie orientée confort
- Des prototypes à peaufiner
- Bilan de l’essai du prototype 308 SW
- Dimensions de la Peugeot 308 SW 2022
- Moteurs de la Peugeot 308 SW 2022
Voir les photos
Peugeot a confié à L’argus le volant de prototypes de sa nouvelle 308 SW très camouflée !
Thomas Antoine
[Mis à jour le 20/09/2021] Après notre séance au volant d’un prototype, et plus spécifiquement du break SW, place à la version de série pour se faire un avis définitif sur la nouvelle 308. Si le premier roulage a eu sur les routes des ballons d’Alsace, non loin de l’usine de Mulhouse (Haut-Rhin), où la 308 est désormais fabriquée, notre essai de la version 1.5 BlueHDi 130 s’est déroulé dans le Sud de la France.
***
La nouvelle Peugeot 308 SW en chiffres
Le camouflage est imposant et ne laisse rien transpirer des surprises concoctées par les designers Peugeot sur la partie arrière. Ce break est plus grand que l’ancienne génération et affiche 4,64 m de longueur, pour un empattement similaire de 2,73 m. C’est 5,5 cm de plus que celui de la 308 Berline de nouvelle génération. Sous le capot, le break dispose des mêmes propositions moteurs que la nouvelle berline : deux essence (110 et 130 ch), un diesel (130 ch) et deux hybrides rechargeables (180 et 225 ch), dont les électromoteurs sont alimentés par une batterie d’une capacité de 12,4 kWh.
Au volant du prototype 308 SW
La direction de ce prototype de 308 SW manque de fermeté. Peugeot annonce que cela sera corrigé.
Pour une fois, la planche de bord des prototypes n’est pas camouflée. En effet, le break adopte exactement le même i-cockpit que la berline présentée il y a quelques mois. Nous pouvons ainsi profiter de l’accès aux commandes pour vérifier la nouvelle ergonomie. Nos modèles sont équipés des i-Toggles, ces éléments tactiles placés sous l’écran de 10 pouces du système d’info-divertissement. Ils sont paramétrables pour accéder rapidement à certaines fonctions. Plus pratique que la navigation dans les sous-menus d’un écran tactile, le système n’est toutefois pas aussi ergonomique que des boutons physiques : il faut quitter la route du regard pour savoir quel poste activer.
Une philosophie orientée confort
Depuis la 208, Peugeot a choisi une orientation plus typée confort pour ses nouveaux modèles. C’est aussi le cas pour la 308 SW.
Après s’être remis en mémoire le comportement de l’ancienne génération, le changement par rapport à la nouvelle 308 est flagrant, notamment dans sa version PureTech 130. « Les retours clients montraient une volonté d’aller vers plus de confort » nous explique Jean-Michel Hamann, technicien synthèse clients P52 (code interne pour le break 308). Le réglage des suspensions est clairement orienté dans ce sens, au détriment parfois d’un toucher de route dynamique. Un équilibre que la 308 II avait su parfaitement gérer. Le résultat n’est pas désagréable, mais cela n’a pas le ressenti attendu sur une Peugeot.
Des prototypes à peaufiner
Jean-Michel Hamann, technicien synthèse clients P52, assure que les prototypes conduits seront améliorés.
Les relances sont franches, notamment avec cette offre PHEV, mais les passages de rapport manquent parfois de réactivité, y compris en mode manuel. À noter que les palettes de changement de vitesses sont désormais solidaires du petit volant. Concernant le freinage, l’attaque de la pédale affiche une certaine mollesse, qui oblige à forcer plus que nécessaire pour obtenir un réel mordant. Un défaut récurrent sur les modèles hybrides rechargeables. Toutefois, le plus désagréable provient surtout de l’inconsistance de la direction. Il faut passer en mode Sport pour disposer d’une véritable sensation de rappel dans le volant. Jean-Michel Hamann avoue que, sur ce point, « il ne s’agit pas encore des réglages définitifs ». Soit, nous reviendrons dessus lors des premiers essais des véhicules de série, prévus à la rentrée. La berline et le break seront alors au programme.
Voir les photos
Peugeot a confié à L’argus le volant de prototypes de sa nouvelle 308 SW très camouflée !
Bilan de l’essai du prototype 308 SW
Si les choses en restent là, cette 308 SW de nouvelle génération s’avère moins plaisante à conduire que sa devancière, dont l’équilibre entre dynamisme et confort est un modèle du genre. Même au volant de la Seat Leon, le plaisir de conduite se fait plus présent. La représentante espagnole était, pour sa part, dans une configuration sportive, FR, qui la rendait très dynamique, mais également quelque peu inconfortable sur les bosses. Mais il ne s’agit encore que de prototypes et, d’après Jean-Michel Hamann, les évolutions apportées récemment « ont permis d’améliorer les choses » (les prototypes proposés ici n’étaient pas les derniers produits en date). Certes, mais notre homme l’a lui-même avoué : Peugeot suit les desiderata des clients, qui réclament plus de confort. Afin de plaire au plus grand nombre, Peugeot sacrifie son toucher de route légendaire sur l’autel du confort. Un peu comme si BMW cédait aux sirènes de la traction…
L’attaque de la pédale de frein de la version hybride rechargeable manque de fermeté.
On aime :
- L es relances de la version PHEV
- Le confort de roulement
- L’habitabilit é aux places arrière
On regrette :
- L’inc onsistance de la direction (en cours de réglage)
- Le manque de dynamisme
- L’attaque d e la pédale de frein sur le PHEV
Dimensions de la Peugeot 308 SW 2022
Longueur : 4,64 m Hauteur : 1,44 m Empattement : 2,73 m Volume du coffre : 608 l (thermique)/548 l (hybride rechargeable)
La nouvelle 308 SW est fabriquée dans l’usine Stellantis de Mulhouse (Haut-Rhin) avec les Peugeot 508 et DS 7 Crossback.
Moteurs de la Peugeot 308 SW 2022
Essence 3 cylindres en ligne turbo 1.2 Puissance : 110/130 ch Boîte de vitesses : manuelle 6 rapports/auto 8 rapports Diesel 4 cylindres en ligne turbo 1.5 Puissance : 130 ch Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports/auto à 8 rapports Hybride rechargeable 4 cylindres en ligne turbo 1.6 Puissance : 180/225 ch
Boîte de vitesses : automatique à 8 rapports
