Essai - Peugeot 508 BlueHDi 130 ch (2023) : toujours intéressant ?

Note

de la rédaction

14/20

Note

des propriétaires

15/20

EN BREF

Berline familiale

Version restylée

Seule motorisation diesel disponible

À partir de 45 900 €

C’est au moment où l’on met le contact de cette 508 que l’on se rend compte d’un détail, qui change beaucoup de choses. Il s’agit de la jauge indiquant l’autonomie. Ici, c’est avec un plaisir non dissimulé que nous découvrons un chiffre supérieur à 800 km. Un gage de tranquillité à l’heure où l’autonomie reste une source de stress avec les véhicules électriques. Ainsi, à l’heure ou parcourir 1 000 km avec ces derniers relève encore aujourd’hui d’une gageure, cela ne pose aucun problème à notre berline. Actuellement, cela peut sembler une prouesse, pourtant la recette est bel et bien connue et se résume d’ailleurs seulement à deux ingrédients : un réservoir de 55 litres et une consommation de 6 l/100 km.

Ce moteur est un diesel : une espèce devenue rare.

Alors oui, tout n’est pas parfait. Quand le moteur se met en route, on perçoit – avec moins de plaisir – la sonorité du diesel mais heureusement, cela s’estompe en roulant. On l’entend notamment lors des phases d’accélération, mais cela reste raisonnable. Par ailleurs, le 1.5 HDI manque un peu de noblesse avec seulement 130 ch et un couple de 300 Nm. Loin d’être un foudre de guerre, ce quatre cylindres suffit pour animer au quotidien notre 508. Aucun souci sur autoroute bien évidemment, mais c’est quand on le sollicite plus qu’il montre ses limites, en particulier sur route vallonnée avec un manque flagrant de punch, qui oblige à accélérer plus fortement avec le risque de faire entendre de façon plus importante le diesel. Il vaut mieux donc rouler sur le couple tranquillement, même si la boîte EAT8 est un peu lente à réagir et distille quelques à-coups. Attention aussi au Stop & Start au fonctionnement bruyant.

Quelques défauts oui, bien évidemment mais de vrais avantages. Tout d’abord, ce moteur est le seul 100% thermique, les autres étant tous hybrides rechargeables depuis le retrait des blocs essence. Ainsi, pas de besoin de le recharger, la consommation du HDi est nettement moins élevée que les PHEV en 100% thermique et surtout le diesel est beaucoup moins cher à l’achat. Comptez une économie de 4 670 € sur le prix d’achat par rapport à la version hybride 180 ch.

Concernant le comportement, rien à signaler au niveau du châssis qui révèle une nouvelle fois son excellence. Il n’a aucun souci à accepter la puissance et le couple puisqu’il existe des motorisations nettement plus sportives à l’image de la PSE, forte de 360 ch.

La présentation est toujours aussi agréable et moderne. Dommage que certains bugs viennent gâcher la fête.

La conduite, c’est justement le point fort de cette Peugeot. Le récent restyling n’a pas apporté de grosses modifications à la présentation intérieure. Et c’est tant mieux. La planche de bord de la 508 demeure toujours très valorisante avec le i-cockpit composé d’une instrumentation haute, du petit volant et d’un écran multimédia 10 pouces, qui fonctionne désormais grâce à un nouveau système d’exploitation, qui rend l’utilisation plus agréable à utiliser. Malheureusement, il n’est pas encore au niveau des meilleurs présents sur le marché et souffre également de nombreux bugs. Rien à redire en revanche au niveau de la qualité des matériaux de très bon niveau.

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Une fois évacué le problème de la position de conduite, qui ne conviendra pas à tout le monde, on retrouve rapidement le toucher de route signé Peugeot. La direction offre ainsi, un excellent ressenti avec une bonne consistance et une grande précision. De quoi lui permettre de revendiquer de vraies qualités dynamiques. L’amortissement fait aussi preuve d’une grande efficacité même avec les jantes 19 pouces optionnelles chaussées de Michelin Pilot Sport 4 dont notre modèle était pourvu. Pour plus de confort, il faudra se contenter des 17 pouces de série sur la finition Allure.

Dès son lancement, la 508 s’est distinguée par une esthétique réussie et son pouvoir de séduction a été encore renforcé à l’occasion de ce restyling. Il se compose d’une nouvelle calandre qui déborde désormais jusqu’aux projecteurs. Elle accueille en son centre le nouveau logo et surtout une signature lumineuse repensée et plus massive.

Il faudra baisser l’échine pour prendre place à l’arrière.

Pourvue d’un hayon, la 508 s’avère facile à charger.

Revers de la médaille, cette 508 n’est pas un exemple en matière d’habitabilité . Ainsi, en raison de son profil de berline coupé, elle oblige à faire quelques concessions en particulier pour l’accès aux places arrière. Il faudra obligatoirement courber l’échine pour s’y installer. Et seulement deux occupants car la place centrale est inexploitable. En plus, il faudra composer avec un espace aux jambes réduit et il en est de même de la garde au toit. Pour ce qui est du volume de coffre, celui-ci est de 487 litres et contrairement à ce que l’on pourrait penser il ne s’agit pas d’un coffre, mais bel et bien d’un hayon, qui facilite le chargement.

Cette 508 diesel est uniquement disponible avec les deux finitions Allure et GT.  Notre modèle d’essai est ainsi décliné dans la première. De série, elle dispose de l’accès et le démarrage sans clé, l’aide au stationnement avant et arrière avec caméra de recul, la climatisation automatique bizone, les jantes alliage 17 pouces, les vitres arrière surteintées, la sellerie TEP, les projecteurs Matrix LED, l’écran multimédia 10 pouces avec navigation et le pack Safety Plus comprenant le freinage d’urgence, l’alerte de collision, de franchissement de ligne, la reconnaissance des panneaux de signalisation et la surveillance des angles morts.  La dotation est donc complète même si le régulateur de vitesse adaptatif est en option et il en est de même de hayon électrique, ce qui est mesquin à ce niveau de prix.

Equipements et options

Version : II (2) 1.5 BLUEHDI 130 CH S&S ALLURE EAT8

Equipements de sécurité

• Fixations ISOFIX aux places latérales AR

• Accès et démarrage mains libres

• Verrouillage automatique de tous les ouvrants en roulant

• Frein de stationnement électrique avec aide au démarrage en pente et serrage automatique

• Régulateur / limiteur de vitesse avec Préconisation Limitation de Vitesse

• 6 airbags (Frontaux adaptatifs, latéraux AV, rideaux AV et AR)

• Feux arrière Full LED avec indicateurs de direction défilants

• PEUGEOT Connect SOS & Assistance et Teleservices

Equipements de confort

• Rétroviseur intérieur électrochrome

• Accoudoir central AV à ouverture papillon, avec compartiment de rangement éclairé

• Frein de stationnement électrique avec aide au démarrage en pente et serrage automatique

• Fonction DAB (Radio Numérique Terrestre)

• Toggle Switches' chromés (touches 'piano' d'activation des fonctions de l'écran tactile)

• Contours de vitres latérales noir brillant

• Sécurité enfants des vitres AR

• Aide au stationnement AR, AV et latérale (graphique et sonore)

• Coques et embases de rétroviseurs extérieurs Noir brillant

• Volant cuir fleur avec commandes intégrées

• Direction assistée électrique, réglable en hauteur et profondeur (mécanique)

• Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants,

• Prises 12V (x2): x1 dans le rangement fermé de console centrale / x1 dans le coffre

• Sièges conducteur et passager réglables en hauteur, avec réglage lombaire électrique (4 voies)

• Banquette AR rabattable 1/3 – 2/3 avec accoudoir central, trappe à skis

Esthétique / Carrosserie

• Peinture métallisée

• Jantes alliage 17″ Merion bi-ton diamantees

• Sellerie mi-TEP / Tissu Falgo avec surpiqures Quartz

• Banquette AR rabattable 1/3 – 2/3 avec accoudoir central, trappe à skis

Autres équipements

• Détection de sous-gonflage indirecte

• Avertisseur de temps de conduite

• Habitacle et ciel de pavillon Noir Mistral

• Air conditionné automatique bi-zone avec aérateurs aux places AR

• Capot actif

• Fonction Mirror Screen (Apple CarPlay / Android Auto ) sans fil

• Appuis-tête à sécurité optimisée réglables en hauteur (conducteur, passager et arrière x3)

• Kit de dépannage de pneumatique

• Programme de Stabilité Electronique (ESC)

• Projecteurs Peugeot Matrix LED Technology

• Pack Safety Plus

• Sélecteur de boite de vitesses automatique e-Toggle

• VisioPark 1

• Décors de planche de bord et panneaux de portes aspect carbone,

• Eclairage intérieur LED :

• Pack Visibilité

• Sélecteur mode de conduite “Drive Mode” : Eco, Normal, Sport

• Peugeot i-Cockpit avec combiné numérique tête haute 12,3″

• Prises USB-C au 1er rang (x2)

• Prises USB-A au 2nd rang (x2)

• Calandre avec motif évolutif de la couleur de la carrosserie

• Lame inférieure de pare chocs AV de la couleur de la carrosserie

• Badges 508 et signature PEUGEOT de couleur Gris Basalte

• Eclairage d?ambiance Bleu Glacier sur panneaux de portes AV

• Signature ?PEUGEOT? sur le bandeau de volet de coffre

• Peugeot i-Connect Advanced

Options disponibles

• Peinture vernie

  920 €

• Peinture métallisée

  720 €

• Jantes alliage 17″ Merion monoton + Prédisposition pour roue de secours galette

  20 €

• Hayon motorisé mains libres

  450 €

• Prédisposition roue de secours galette

  20 €

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La concurrence : de plus en plus rare

Les berlines familiales n’ont clairement plus le vent en poupe et encore moins quand celles-ci sont en diesel. Résultat, la concurrence s’est réduite comme peau de chagrin ou est passée à l’hybride rechargeable. Ainsi, la 508 diesel doit presque faire face uniquement à la Série 3 dans son plus petit moteur (16d) ou alors la Skoda Superb avec le fameux TDI 150 ch.  Dans les deux cas, la française s’affirme moins onéreuse que ces rivales du jour.

À retenir :  les grandes distances sans contrainte

Acheter une 508 berline, c’est avant tout faire un choix. Celui de ne pas acquérir un SUV, segment le plus tendance actuellement, c’est donc reconnaître qu’on ne cède pas à la mode, mais aussi affirmer sa différence.  Depuis ses débuts, la 508 est une berline élégante et le récent restyling qui lui a été apporté augmente encore sa personnalité, alors qu’elle n’en manquait déjà pas. Au-delà de son apparence, cette 508 conserve ses qualités routières, qui donnent le sourire à son conducteur. Alors oui, le diesel n’est plus politiquement correct, mais il constitue toujours la solution parfaite pour ceux qui doivent parcourir de longue distance, tout en s’affranchissant de la plupart des contraintes liées aux motorisations électrifiées, le tout pour un prix nettement inférieur.

Caradisiac a aimé

• La nouvelle personnalité de la 508 après son restyling

• La présentation intérieure originale et moderne

• Les lignes élégantes

• La qualité des matériaux

• Les consommations intéressantes

• Les prestations dynamiques

Caradisiac n’a pas aimé

• Les nombreux bugs électroniques

• L’accès compliqué aux places arrière

• L’habitabilité arrière moyenne

• Moteur diesel un peu bruyant

Les prix

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La Peugeot 508 BlueHdi (130 ch, à partir de 45 900 €) est évaluée dans la catégorie des berlines familiales qui comprend notamment

BMW 316d (122 ch, à partir de 46 300 €)

Skoda Superb 2.0 TDI (150 ch, à partir de 48 410 €)

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