À l’occasion de son restylage, la Peugeot 508 SW conserve son unique moteur Diesel, le 1.5 BlueHDi de 130 ch. Ultra-sobre en carburant et doté d’un châssis redoutable, ce break est une invitation aux voyages, où il reste imbattable en agrément comme en coût d'usage.
- PEUGEOT 508 SW 1.5 BlueHDI EAT8 GT
- À conduire
- À bord de la 508 SW GT phase 2
- Prix et concurrence
- Bilan essai Peugeot 508 SW BlueHDi 130
- Prix et équipements Peugeot 508 SW 2023
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Prix, fiche technique et avis : retrouvez toutes nos infos dans cet essai de la Peugeot 508 SW BlueHDi restylée (2023).
Benjamin Brillante – L’argus
PEUGEOT 508 SW 1.5 BlueHDI EAT8 GT
- – Puissance: 130 ch
- – Lancement : Juillet 2023
- – A partir de 49 500 €
- – Ni bonus ni malus
C’est entendu, les breaks ont perdu la partie face aux SUV. C’est entendu, les ventes de voitures diesel sont désormais inférieures à celles des électriques en France. Pas étonnant dans ces conditions qu’un break diesel soit en voie de disparition. Sur le segment des breaks familiaux français, la Peugeot 508 SW fait d’ailleurs figure de « der des ders » depuis le retrait des Renault Talisman Estate et Citroën C5 Tourer (un bail déjà). Sinon, il faut aller voir chez Audi, BMW, Mercedes, Skoda ou Volkswagen pour trouver un grand break.
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Lancée en 2019, la Peugeot 508 SW de deuxième génération affiche une ligne toujours désirable. Le restylage de 2023 se remarque à l'arrière par le lettrage Peugeot dans le bandeau.
Benjamin Brillante – L'argus
La Peugeot 508 SW s’offre une dernière chance de redresser la barre de ses ventes avec son restylage de mi-carrière. La calandre qui s’élargit jusque sous les projecteurs, la nouvelle signature lumineuse à six griffes (!) et le multimédia revu sont les faits marquants de cette 508 génération 2 phase 2. Elle profite de son restylage pour se décliner en PHEV de 180 ch que nous avons déjà testé. Cette fois, nous sommes descendus à bord de la version BlueHDi de 130 ch (oui descendus car cette voiture est basse, rappelons-le). La puissance ne fait pas rêver dans un break si grand, mais il ne reste que ce diesel dans la gamme 508 si l’on veut échapper aux coûteuses déclinaisons hybrides rechargeables de 180, 225 et 360 ch.
À conduire
Depuis quelque temps, les tests longue distance de véhicules électriques (environ 1 000 km) fleurissent un peu partout pour savoir si la voiture à batterie est capable de faire, sans galère, ce que n’importe quelle voiture thermique fait depuis des décennies sans difficulté. Nous avons, nous-mêmes, réalisé un aller-retour Paris-Bordeaux avec la Renault Mégane E-Tech et nous mesurons régulièrement ces véhicules grâce à nos tests d’autonomie pour voitures électriques. La Peugeot 508 diesel rit de ces tests puisqu’elle avale sans mal 1 000 km avec un seul plein.
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Au volant de la Peugeot 508 SW 2023 avec son nouveau système multimédia.
Benjamin Brillante – L'argus
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La 508 SW préfère les grands axes, même si son diesel manque de nerf.
Benjamin Brillante – L'argus
Son secret ? Rien de bien sorcier : un réservoir de taille correcte (55 l) et surtout une frugalité remarquable grâce à son diesel 1.5 BlueHDi. Nous avons vérifié cette autonomie avec notre monture. Plein fait, nous avons réalisé un trajet de 1 008 km répartis entre 40 % de route et 60 % d’autoroute. À l’arrivée : une consommation réelle de 5,5 l/100 km et une autonomie restante de 180 km. Inutile d’en dire plus. Cette 508 SW diesel est quasi imbattable en matière de consommation (merci à la silhouette basse favorable à l’aérodynamique), et elle est une reine des voyages en toute quiétude.
Avec 130 ch et 300 Nm, le petit diesel n’est pas un foudre de guerre dans ce grand break. S’il accomplit sa mission correctement sur les grands axes ou pour se caler aux vitesses réglementaires, il apparaît plus à la peine sur des routes sinueuses et vallonnées. Dans ces conditions, ce bloc manque franchement de tonus pour effectuer des relances ou franchir les dénivelés les plus importants. Dommage, car la Peugeot est capable d’encaisser des puissances bien supérieures grâce à son châssis précis et hyper-stable. Du coup, on a parfois la désagréable impression d’être aux commandes d’un Rafale (l’avion pas la Renault) flanqué d’un moteur d’ULM.
On se contente donc de conduire sur le couple, ce que la boîte automatique à huit rapports autorise très bien. Finalement, le seul reproche fait à cette transmission sera ses quelques lenteurs et à-coups dans les basses vitesses. À propos de griefs, on s’agace de la manière dont il faut désactiver l’assistant de voie parfois trop intrusif : trois actions sont nécessaires entre la touche piano et les impulsions sur l’écran tactile (à chaque redémarrage bien sûr !). C’est bien trop fastidieux M. Peugeot. Pourquoi ne pas avoir repris l’idée d’un long appui sur un touche comme à bord de la 408 ?
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La Peugeot 508 SW restylée se remarque sans mal avec sa face avant plus agressive et ses six griffes en guise de feux de jour.
Benjamin Brillante – L'argus
L’arrivée en ville ne pose plus de problème de performance, mais les arrêts répétés mettent en lumière le Stop & Start trop lent et bruyant. Donc, rebelote dans les menus pour le désactiver puisqu’il n’y a pas de touche dédiée. Avec ses 4,79 m de long et sa vision périphérique très moyenne, la 508 SW goûte de toute façon peu aux joutes urbaines. Côté confort, la suspension est tolérante pour tous les passagers. Quant aux sièges avant de la finition GT, certifiés AGR et très confortables, ils disposent d’une assise réglable en longueur pour soulager les cuisses sur longue distance.
Les voyages, c’est vraiment l’exercice préféré de cette 508 SW diesel. Pour un confort encore meilleur, il est préférable de cocher la finition Allure, dont les jantes de 17 pouces et pneus flancs hauts « tapent » moins la route que les 19 pouces optionnelles montées sur notre finition GT. Cette dernière ne peut d’ailleurs pas profiter de la suspension adaptative à trois modes, réservée aux déclinaisons hybrides rechargeables.
À bord de la 508 SW GT phase 2
L'i-cockpit de la 508 est une réussite. Pas de changement cosmétique avec le restylage, cette finition GT profite d’une finition et d’une exécution haut de gamme. Benjamin Brillante – L'argus
La greffe de ce petit levier en plastique en guise de commande de boîte n’est pas heureuse. Il n'est ni esthétique ni pratique à cause de la lenteur de la commande. Benjamin Brillante – L'argus
La nouvelle interface multimédia permet désormais d’afficher la cartographie sur toute la largeur de l’écran de 10 pouces. La réplication dans le combiné est bien pratique. Benjamin Brillante – L'argus
Cette interface est identique à celle de la dernière 308. Les allers-retours entre écran tactile et touches piano sont trop nombreux quand on exploite la radio, la climatisation et le GPS via la connexion Apple CarPlay ou Android Auto. Benjamin Brillante – L'argus
Certifiés AGR, les sièges avant de la 508 GT sont excellents. Ils disposent aussi d'une longueur d’assise réglable et de la fonction chauffante. Tout pour passer un bon voyage. Benjamin Brillante – L'argus
Il faut courber l’échine pour prendre place sur la banquette, et l’endroit manque d’espace pour une familiale. Sur ce point, la 508 a reculé par rapport à sa devancière. Benjamin Brillante – L'argus
Coffre profond, beau volume (530 l), forme qui facilite le chargement, tirette pour rabattre les dossiers, plancher plat et seuil bas : la 508 SW est un break pratique. Dommage que son hayon ne soit pas électrique. À 50 000 €, c’est mesquin. Benjamin Brillante – L'argus
Prix et concurrence
Peugeot a fait le ménage dans la gamme 508, et il ne subsiste que deux finitions après le restylage de 2023 : Allure et GT (celle de notre voiture d’essai). Le prix avec la motorisation BlueHDi 130 EAT8 est de 47 200 € pour l’Allure et de 49 500 € pour la GT. Cette dernière justifie sans mal son tarif supérieur grâce à une dotation meilleure et à un aspect visuel plus soigné (lire plus bas les équipements de série). Sur ce break sobre en carburant, le malus s’invite hélas dans les comptes, avec une taxe comprise entre 310 et 983 € selon le niveau d’équipement. Pour l’éviter, Peugeot aurait dû installer un système d’hybridation léger qui aurait abaissé le CO2. Mais les investissements dans le diesel ne sont plus à l’ordre du jour…
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Avec son diesel de 130 ch et sa finition GT, la 508 SW GT frôle les 50 000 €. Un petit malus s'invite sur la facture.
On l’a dit, la concurrence française n’existe plus. Il faut donc aller voir hors de nos frontières, là où il y a encore le choix en matière de break familial diesel. Chez Volkswagen, plutôt que la classique Passat SW on opposera l’Arteon Shooting Brake, dont le style racé évoque celui de la 508 SW. Mais le prix fait passer la française pour une bonne affaire : 61 690 € en R-Line 2.0 TDI 150 ch (un moteur très sobre aussi mais plus tonique que le 1.5 BlueHDi). Du côté des marques premium, une BMW 316d Touring de 122 ch est facturée 52 650 € en M Sport. La 508 SW reste mieux placée.
Bilan essai Peugeot 508 SW BlueHDi 130
- Depuis la disparition des moteurs à essence sur la 508, la version diesel est la seule de la gamme qui permette d’échapper aux motorisations hybrides rechargeables. Ces dernières sont certes plus sympa à conduire (puissance et silence) mais bien plus onéreuses (+ 4 300 € entre diesel et PHEV 180), contraignantes pour exploiter leur partie électrique (recharge quotidienne) et plus gourmandes en carburant en itinérance. Pour les gros rouleurs, le diesel garde plus que jamais l'avantage. Et, malgré la partie perdue, le break reste plus dynamique à conduire qu'un SUV.
On aime
- Moteur très sobre et autonomie confortable
- Châssis épatant de stabilité et de précision
- Coffre profond et facile d’accès (seuil et largeur)
- Finition GT valorisante et multimédia modernisé à bon escient
On regrette
- Performances sans relief
- Stop & Start lent et bruyant
- Cartographie du GPS un peu datée
- Désactivation fastidieuse de l’assistant de ligne et du Stop & Start
- Hayon électrique en option (mesquin…)
| Fiche technique Peugeot 508 SW BlueHDi 130 EAT8 | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,79 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,86 m |
| Hauteur | 1,42 m |
| Empattement | 2,79 m |
| Volume du coffre | 530 à 1 780 l |
| Capacité du réservoir | 55 l |
| Pneus de série | 235/45 R18 |
| Pneus sur modèle d’essai | 235/40 R19 (option) |
| Poids à vide | 1 588 kg |
| Moteur et performances | |
| Type de moteur | diesel, 4 cylindres |
| Cylindrée | 1 499 cm3 |
| Puissance | 130 ch |
| Couple | 300 Nm à 1 750 tr/min |
| Transmission | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | automatique, 8 rapports |
| 0 à 100 km/h | 11,4 s |
| Vitesse maximale | 206 km/h |
| Consommation – CO2 – Malus | |
| Mixte WLTP | 5,2 l/100 km |
| Rejets de CO2 | 137 g/km (finition GT) |
| Malus CO2 – 2023 | 360 € |
| Malus au poids – 2023 | non |
| Puissance fiscale | 7 CV |
| Garantie | 2 ans – km illimité |
| Pays de production | France |
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Prix et équipements Peugeot 508 SW 2023
508 SW BlueHDi 130 EAT8 Allure : 47 200 €
- Accès et démarrage mains libres
- Aide au stationnement arrière, avant et latérale
- Caméra de recul
- Air conditionné automatique bizone
- Reconnaissance étendue des panneaux de signalisation
- Système de surveillance d’angle mort
- Navigation connectée 3D avec écran central tactile 10” HD
- Reconnaissance vocale langage naturel
- Sellerie TEP & tissu Falgo
- Projecteurs Peugeot Matrix LED Technology
- Feux diurnes à LED à 3 griffes intégrés aux projecteurs
- Vitres latérales arrière et lunette arrière surteintées
- Jantes alliage 17” Merion biton diamantées
508 SW BlueHDi 130 EAT8 GT : 49 500 €
En plus d’Allure.
- Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go
- Aide au maintien de la position dans la voie
- Rails de coffre aluminium avec anneaux d’arrimage coulissants
- Rétroviseur intérieur sans cadre et rétroviseurs extérieurs électrochromes avec indexation de marche arrière
- Caméras avant et vue à 360°
- Éclairage d’ambiance bleu Glacier
- Lame inférieure de pare-chocs avant noir brillant
- Pédalier et repose-pied en aluminium
- Planche de bord et pads de console surpiqués Aïkinite
- Sellerie TEP & Alcantara
- Volant cuir fleur perforé avec badge GT
- Sièges avant certifiés AGR, chauffants
- Seuils de portes avant en aluminium avec signature Peugeot
- Surtapis avant et arrière
- Jantes alliage 18” Epherra biton diamantées (écrous antivol)
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Peugeot 50W SW GT restylée (2023)
Benjamin Brillante – L'argus
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Peugeot 50W SW GT restylée (2023)
Benjamin Brillante – L'argus
Options
- Peinture métallisée : 720 €
- Hayon motorisé : 450 €
- Pack hi-fi Focal 10 HP : 900 €
- Sellerie cuir Nappa avec sièges avant massants : 1 600 €
- Toit ouvrant : 1 350 €
- Jantes de 19” : 420 €
- Attelage escamotable : 790 €
- Vision nocturne : 1 500 €
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