Flat-6 biturbo de 480 ch, châssis et échappement Sport de série, jantes à écrou central, nouveau pack d'allégement supprimant deux places et 25 kg sur la bascule... Autrefois considérée comme une 911 Carrera S « optionnée », la Carrera GTS semble aujourd'hui changer de dimension. Enquête.
- PORSCHE 911 Coupe Carrera GTS PDK
- Au volant
- À bord
- Options et prix 911 GTS
- PORSCHE 911 Coupe Carrera GTS PDK
- Bilan de l’essai 911 Carrera GTS
- Dimensions Porsche 911 type 992
- Équipements de série
Voir les photos
Après les versions Carrera S, Carrera, Turbo S et GT3, la Porsche 911 type 992 arrive en déclinaison GTS.
PORSCHE 911 Coupe Carrera GTS PDK
- – Moteur : Essence
- – Puissance: 480 ch
- – Lancement : Septembre 2021
- – A partir de 144 022 €
- – 30000 € de malus.
- Voir la fiche technique
Thomas Veit est chef de projet de la famille 911. Quelques instants avant notre essai, il rappelle le positionnement de la 992 GTS, juste milieu dans la gamme entre une Carrera S (450 ch) et une Turbo (580 ch). Mais nous en doutons progressivement, au fil de sa présentation détaillée. Le flat-6 biturbo ? Poussé à 480 ch et 570 Nm de couple, soit 30 ch et 40 Nm de plus que la Carrera S et la puissance d’une 997 Turbo de 2006. Le châssis ? Abaissé de 10 mm et empruntant ses ressorts arrière additionnels à sa majesté 911 Turbo S. La GTS lui chipe aussi son système de freinage (disques avant de 408 mm de diamètre au lieu de 350 mm sur la Carrera S) alors que l’échappement Sport, désormais de série, est promis plus volubile encore après la suppression de certains isolants phoniques.
Pour l’heure, rien d’infidèle à ce que proposaient les précédentes 911 GTS… avant d’entendre la suite. Cette nouvelle génération 992 inaugure ainsi un « pack de conception allégée » qui réduit le poids de 25 kg : vitrages amincis, encore moins d’insonorisants (– 1,5 kg), batterie au lithium (– 8 kg), sièges baquets en fibre de carbone. Et un espace arrière soulagé de ses strapontins, ceintures et surtapis (– 17 kg). Ne restait qu’à modifier subtilement l’aéro (nouveaux déflecteurs avant, aileron arrière braquant jusqu’à 4°) pour achever de nous faire douter : en rapprochant tant la polyvalente 911 GTS d’une radicale 911 GT3, Porsche ne serait-il pas allé trop loin ?
Au volant
Notre essai démarre à bord d’une version cabriolet, et nous savons d’emblée avoir fait fausse route : non, la nouvelle 911 GTS ne perd pas une once de sa polyvalence et nous la jette vite à la figure. Dès les premiers mètres en ville, le système Stop & Start coupe le flat-6 en douceur, la boîte égrène ses rapports à 1 200 tr/min en mode Normal, la suspension pilotée filtre très correctement les irrégularités malgré les ressorts raccourcis. Merci aux barres antiroulis actives et aux roues arrière directrices (cochées en option sur notre 911 d’essai), qui améliorent respectivement le confort à faible allure et le diamètre de braquage. Une docile citadine, cette 911 GTS !
En parlant de différence avec la 992 Carrera S, le flat-6 de la GTS se distingue sur un point inattendu : sa force supérieure à bas et mi-régime plutôt qu’à l’orée de la zone rouge. Les 570 Nm de couple déboulent plus brutalement à 3 200 tr/min, entraînant un petit côté « on-off » qui devrait plaire aux fans de turbo à l’ancienne. Insuffisant pour perturber la motricité de notre GTS Cab’ propulsion, qui décolle comme un jaguar depuis l’arrêt, puis bondit d’une épingle à l’autre sans jamais réveiller son antipatinage. De quoi rendre superflue la transmission intégrale, seulement imposée sur la 911 Targa 4 GTS, qui conserve d’ailleurs le châssis des Carrera classiques. Dès lors ? Quitte à changer de carrosserie pour la suite de notre essai, autant se diriger vers le coupé…
C’est sur un circuit flambant neuf, celui du nouveau Porsche Experience de Franciacorta en Italie, que nous allons découvrir la vraie 911 GTS : une version coupé, à deux roues motrices et dotée du fameux pack d’allègement. L’insonorisation moindre et la suppression des sièges arrière amplifient le bruit sourd au-delà de 7 000 tr/min, plage où l’on évolue davantage sur circuit fermé (voir vidéo en page suivante).
Douce et télépathique en mode Auto sur route, la boîte PDK continue de séduire sur piste en se montrant rapide à la montée (mais moins que celle d’une 992 GT3) et jamais récalcitrante à la descente, même quand son impatient conducteur appelle le rapport inférieur un poil trop tôt. Elle relaie à merveille le flat-6, dont la violence à bas régimes ne facilite pas le dosage des relances en sortie d’épingle serrée. Sur ce parcours, on aurait préféré davantage de progressivité en bas, avant une crête de puissance plus marquée en haut qui rendrait les ascensions vers la zone rouge moins linéaires.
Servant le confort à faible allure sur route, les barres antiroulis actives contiennent cette fois parfaitement les mouvements de caisse, sans empêcher le conducteur de jouer avec les transferts de masse : le train arrière accepte d’enrouler les épingles en forçant l’inscription, mais reste imperturbable si l’on se contente d’épouser la trajectoire idéale. Seule petite gêne à ce rythme ? L’assistance de direction muette, qui n’informe pas suffisamment du niveau d’adhérence disponible. Il fallait bien trouver un menu défaut pour justifier notre voyage. Quoique.
À bord
Volant et sièges Sport, inserts en aluminium sombres, sellerie en suédine… La GTS se radicalise sans toutefois oublier le confort, puisque la nouvelle commande vocale « hey Porsche » et la connexion Android Auto sont désormais supportées.
Options et prix 911 GTS
Comme le veut la tradition Porsche, la 911 GTS conserve beaucoup de suppléments enviables comme les roues arrière directrices (2 268 €), les barres antiroulis actives (3 240 €), les sièges baquets intégraux (5 400 €), le toit carbone allégé (3 588 €), les freins carbone-céramique (9 012 €) voire, pour les plus radicaux, le fameux pack d’allègement. Le tarif de ce dernier, qui sera lancé seulement fin 2021, n’a pas encore été communiqué, mais il frise les 10 000 € sur la grande sœur 911 Turbo S. Vous n’irez jamais sur circuit ? Soit, mais vous ne couperez pas aux suppléments : régulateur de vitesse adaptatif (1 716 €), caméra de recul (660 €), clef mains libres (552 €) ou simple capteur de pluie (idem) figurent parmi les options.
Retrouvez le bilan de l’essai, la fiche technique, tous les prix-équipements et la vidéo embarquée sur circuit en page suivante.
Voir les photos
Après les versions Carrera S, Carrera, Turbo S et GT3, la Porsche 911 type 992 arrive en déclinaison GTS.
PORSCHE 911 Coupe Carrera GTS PDK
- – Moteur : Essence
- – Puissance: 480 ch
- – Lancement : Septembre 2021
- – A partir de 144 022 €
- – 30000 € de malus.
- Voir la fiche technique
Bilan de l’essai 911 Carrera GTS
On aime
- Les performances encore améliorées
- Le confort et la polyvalence préservés
- Le surcoût vs Carrera S pas si élevé, à dotation égale
On regrette
- La sonorité plus intense, mais moins mélodieuse au-delà de 7 000 tr/min
- Encore beaucoup d’options
Revivez un tour de circuit du nouveau Porsche Experience Center de Franciacorta (Italie) à bord d’une 911 GTS équipée du pack d’allègement :
Dimensions Porsche 911 type 992
Longueur : 4,53 m Largeur : 1,85 m Hauteur : 1,30 m Empattement : 2,45 m Volume du coffre : 132 l Capacité du réservoir : 64 l (90 l en option à 192 €) Pneumatiques : 245/35 ZR20 à l’AV – 305/30 ZR21 à l’AR
Roue de secours : non, kit de réparation
Fiche technique 911 GTS Coupé et Cabriolet
| Coupé | Cabriolet | |
| TECHNIQUE | ||
| Moteur | Six cylindres à plat, biturbo | |
| Cylindrée | 2 981 cm3 | |
| Puissance | 480 ch à 6 500 tr/min | |
| Couple | 570 Nm de 2 300 à 5 000 tr/min | |
| Transmission | aux roues arrière | |
| Boîte de vitesses | PDK 8 (BVM 7) | |
| Poids à vide (kg) | 1 620 (1 585) | 1 690 (1 655) |
| PERFORMANCES* | ||
| 0 à 100 km/h (s) | 3,4 (4,1) | 3,6 (4,3) |
| 0 à 200 km/h (s) | 11,6 (12,7) | 12,3 (13,4) |
| Vitesse maxi (km/h) | 311 (309) | |
| CONSOMMATIONS/CO2/MALUS | ||
| Mixte WLTP (l aux 100 km) | 10,7 à 11,4 | 10,9 à 11,3 |
| Rejets de CO2 WLTP (g/km) | 244 à 258 | 248 à 256 |
| Malus 2021 | 30 000 € | |
(*) Entre parenthèses, valeurs avec la boîte mécanique à 7 rapports
Prix 911 GTS (9/2021)
| Carrera | Carrera 4 | |
| Coupé | 144 022 € | 151 942 € |
| Cabriolet | 158 422 € | 166 342 € |
| Targa | – | 166 342 € |
Équipements de série
- 6 airbags
- Clim’ bizone automatique
- Régulateur de vitesse
- Radars de stationnement AV/AR
- Navigation GPS à écran central tactile 10,9”
- Android Auto. Apple CarPlay sans fil
- Système audio 8 HP 150 W
- Sellerie en Race-Tex. Volant Sport
- Sièges Sport Plus à réglage électrique en hauteur et du dossier
- Feux de jour à LED adaptatifs
- Rétros chauffants et vitres électriques
- Différentiel arrière piloté sur PDK, autobloquant sur BVM
- Suspension pilotée et châssis abaissé de 10 mm
- Échappement sport actif
- Pack Sport Chrono
- Jantes en alliage de 20” à l’AV et de 21” à l’AR
Options (en euros)
- Peinture métallisée/spéciale : 1 248/2 736
- Intérieur cuir : entre 4 008 et 5 448
- Système audio Bose 12 HP 570 W/Burmester 13 HP 855 W : 1 428/4 644
- Clef mains libres : 552
- Rétros rabattables électriquement : 342
- Rétros anti-éblouissement et essuie-glaces auto : 552
- Feux Matrix LED adaptatifs : 1 932
- Régulateur de vitesse adaptatif : 1 716
- Caméra de recul : 660
- Système de vision nocturne : 2 352
- Essuie-glace AR : 348
- Vitres arrière surteintées : 552
- Toit ouvrant électrique : 1 764 (2 268 en verre)
- Toit en carbone : 3 588
- Barres antiroulis actives PDCC Sport : 3 240
- Roues AR directrices : 2 268
- Freins carbone-céramique : 9 012
- Levage de l’essieu avant : 2 436…
