Le nouveau Renault Austral renferme un moteur 1.3 de 158 ch à hybridation légère, le seul à proposer quatre cylindres et une boîte auto à variation continue. Reste à savoir s’il vaut mieux se précipiter… ou attendre son remplaçant, le 1.2 E-Tech full hybrid 160 prévu pour 2023.
- RENAULT Austral 1.3 mild hybrid 160 auto
- Prix Renault Austral mild hybrid 160 auto
- Au volant
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- La concurrence
- Bilan de l’essai Austral 1.3 mild hybrid 160 auto
- Prix Austral mild hybrid 160 auto
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Après l’essai des Austral essence 1.2 130 ch BVM et E-Tech 200 ch BVA, voici le test de la version 1.3 160 ch, relié à une boîte automatique à variation continue.
Etienne Rovillé
RENAULT Austral 1.3 mild hybrid 160 auto
- – Moteur : Essence
- – Puissance: 158 ch
- – Lancement : Décembre 2022
- – A partir de 37 400 €
- – 310 € de malus.
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Il y a dix ans, on aurait pris le Renault Austral pour un drôle de véhicule. Aujourd’hui, personne ne s’émeut plus en découvrant sa palette de motorisations composée de trois versions à essence électrifiées… et de zéro diesel. En bas de la gamme ? Un 1.2 130 ch à trois cylindres pétri de technologie. Tout en haut ? Le même bloc enrobé du fameux système E-Tech full hybrid maison, à machine électrique de 68 ch, batterie de 2 kWh, boîte à crabots à quinze modes et puissance cumulée de 200 ch. Une chaîne de traction bientôt déclinée en 160 ch grâce à une gestion électronique différente de sa puissance cumulée.
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Chez Renault, on parle du 1.3 mild hybrid 160 comme d'un « moteur de lancement ». En clair : il ne survivra pas à l'E-Tech full hybrid 160, attendu pour 2023.
Etienne Rovillé
En attendant ce dernier, Renault comble le trou entre les Austral de 130 et 200 ch. Pour cela, il reconduit le 1.3 158 ch à quatre cylindres mis au point avec Daimler et connu sous le capot du précédent Kadjar avec une boîte EDC à double embrayage. L’Austral préfère y accoler la boîte X-Tronic du cousin Nissan Qashqai, à variation continue et sept rapports préprogrammés. Un ensemble éprouvé et relié à une hybridation légère en 12 V seulement (48 V pour le 1.2 130 ch), dont le premier mérite est de contenir le prix d’achat.
Prix Renault Austral mild hybrid 160 auto
Boudant la finition d’appel Équilibre, l’Austral 1.3 158 ch débute directement en finition Techno à 37 400 €. Par rapport au 1.2 130 ch à boîte mécanique, le surcoût se limite à 1 500 €, ou plus exactement à 1 830 € si l’on inclut le petit malus de cette version. C’est à peine le prix de l’option boîte automatique chez les concurrents, sauf qu’ici on dispose aussi de 28 ch, de 40 Nm et d’un cylindre supplémentaires ! Le second argument concerne la fiabilité, éprouvée sur le solide bloc 1.3 et… encore à prouver sur l’inédit (et particulièrement complexe) 1.2 à trois cylindres aux technologies ici détaillées.
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L'Austral 1.3 158 ch démarre directement en finition intermédiaire Techno, bien présentée et équipée.
Etienne Rovillé
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Mis au point avec Daimler et déjà éprouvé sur le Kadjar en son temps, le 1.3 est le seul quatre-cylindres de la gamme.
Etienne Rovillé
Mais revenons à notre Austral mild hybrid 160 qui, en premier niveau Techno, se montre particulièrement généreux. Double écran de 12 pouces, navigation Maps plus applications connectées signées Google, carte d’accès et de démarrage mains libres, caméra de recul, radars de stationnement avant, arrière et latéraux, jolies jantes de 19 pouces, tout est livré de série. Le pack Esprit Alpine exige 1 800 € de surcoût, mais attention : sa belle présentation (jantes de 20 pouces, sellerie en Alcantara, surpiqûres et logo divers…) supprime discrètement la banquette coulissante, facturée 350 € en option. À 40 200 €, l’Austral Iconic de pointe accueille une belle dotation technologique avec caméras à 360°, régulateur de vitesse adaptatif, siège conducteur électrique et massant… entre autres équipements détaillés plus bas.
Au volant
Après l’essai des Austral 1.2 130 ch et E-Tech Hybrid 200 (qui utilisent le même trois-cylindres au fonctionnement encore « haché » en ville), nous attendions beaucoup de ce 1.3 158 ch à quatre cylindres et douce boîte automatique à variation continue. À raison : linéaire dans ses montées en régime, jamais sujet aux vibrations, stoppant le moteur en douceur sous 7 km/h avant l’arrêt, cet attelage a commencé à nous rabibocher avec l’Austral en usage urbain… jusqu’au moment du redémarrage du moteur au feu vert. Là, en passant notre pied du frein à l’accélérateur, l’auto génère un méchant à-coup qui brise la quiétude initiale. À croire que les metteurs au point Renault ne posent jamais les roues en ville.
Par chance, la sélection du mode Éco atténue le phénomène (et les légers soubresauts lors des lâchers ou reprises de gaz vers 30 km/h), au prix d’une ambiance lumineuse vert fluo et d’un accélérateur très peu réactif. Dans ce mode seulement, l’Austral est capable de couper son moteur à la décélération aussi à haute vitesse afin de stopper toute consommation d’essence lors des phases de roue libre. Insuffisant pour rééditer la sobriété de l’Austral E-Tech 200 en ville, voire celle du 1.2 130 ch, dont les technologies de pointe permettaient de contenir la consommation à moins de 6 l/100 km sur route et à 7,4 l sur autoroute. Il faut plutôt compter 6,4 l sur route et 8 l sur autoroute avec ce 1.3 158 ch, ce qui reste correct pour un SUV essence de cette puissance.
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D'après les consommations homologuées en cycle WLTP, l'Austral 1.3 158 ch sirote 1 l de plus aux 100 km que le 1.2 130 ch en moyenne. L'écart en conditions réelles n'a jamais dépassé 0,6 l.
Etienne Rovillé
Hors des villes, l’Austral mild hybrid 160 dévoile d’ailleurs de nouvelles qualités, dont une boîte X-Tronic qui évite les habituels défauts des transmissions à variation continue. Son secret ? Simuler automatiquement des rapports préprogrammés lors d’un besoin de puissance pour éviter la fameuse sensation de patinage à haut régime. Il existe même un mode Manuel pilotable depuis les palettes au volant, mais il est rare de vouloir s’en servir car les relances apparaissent bien supérieures à celles du 1.2 130 ch, et puis les passagers d’un SUV familial visent plutôt la douceur de marche, enfin au rendez-vous. Ici, pas d’accélérations erratiques dues au renfort temporaire de l’hybridation légère, ni de frein moteur irrégulier dû à la récupération d’énergie. Il faut dire que la batterie 12 V ne cube qu’à 0,15 kWh de capacité, soit six fois moins que celle du 1.2 130 ch (0,925 kWh et 48 V).
Dommage que les bruits d’air restent aussi présents à 130 km/h et que le confort ne soit pas plus constant pour transformer l’Austral mild hybrid 160 en véritable cocon roulant. Efficace sur la plupart des irrégularités, la suspension génère parfois des réactions sèches quand les amortisseurs arrière, au débattement limité, tapent leurs butées (fréquent sur les grosses déformations et/ou quand la voiture roule chargée). Au moins le roulis est-il contenu en virage, où l’Austral montre un train avant accrocheur et toujours fidèle aux impulsions sur la légère direction. Au point d’égaler l’efficace Peugeot 3008 ? Oui… mais pas de montrer une extrême agilité en virages serrés, cette version de l’Austral refusant les roues arrière directrices en supplément. Il fallait bien conserver un argument à son remplaçant, l’E-Tech 160, annoncé comme compatible avec cette option.
À lire aussi Essai Renault Austral 1.2 130 ch : que vaut la version premiex prix ?
À bord
Belle qualité perçue pour l'Austral, dès cette finition Techno qui embarque des selleries cossues et le grand écran central tactile de 12 pouces. Etienne Rovillé
La commande de boîte automatique étant située derrière le volant, un original repose-main coulissant trône sur la console centrale. Etienne Rovillé
L'interface signée Google utilise Maps pour la navigation, une application très simple d'utilisation et pertinente en matière d'info trafic. Etienne Rovillé
Le choix des modes de conduite s'effectue depuis l'écran ou cette touche sous la branche droite du volant. Etienne Rovillé
Le mode Éco invite une ambiance lumineuse verte et gomme surtout les à-coups en ville. Le mode roue libre est aussi plus fréquent à la décélération. Etienne Rovillé
L'instrumentation numérique de 12,3 pouces sait afficher la navigation Google Maps en cours, fonction impossible chez les rivaux avec Android Auto ou Apple CarPlay. Etienne Rovillé
Sur longs trajets, on aimerait que l'assise soit plus longue et relevée, à l'avant. Etienne Rovillé
Les places arrière latérales dégagent un bel espace aux jambes. L'assise coulisse sur 16 cm pour augmenter le volume de coffre. Etienne Rovillé
Il passe alors de 500 à 575 l. Dommage que le plancher amovible soit implanté trop bas pour former un espace plat, dossiers rabattus. Etienne Rovillé
La concurrence
Disponible dès 37 400 €, l’Austral mild hybrid 160 auto ne connaît pas de rival direct chez ses compatriotes. Passé leur modeste trois-cylindres essence de 130 ch, les Citroën C5 Aircross et Peugeot 3008 se limitent à la technologie hybride rechargeable, bien plus onéreuse. Vous ne trouverez rien à moins de 43 650 € chez Citroën, voire 46 500 € chez Peugeot, malgré l’arrivée récente des déclinaisons de 180 ch cumulés (225 ch minimum juqu’alors). La barre des 40 000 € reste dépassée par l’habitable Volkswagen Tiguan TSI 150 DSG (42 260 € + malus de 1 000 €), l’économique Ford Kuga FHEV 190 Flexifuel (40 200 € en finition peu équipée) ou le puissant Toyota RAV4 (44 000 € minimum), exclusivement hybride de 218 ch cumulés.
Bilan de l’essai Austral 1.3 mild hybrid 160 auto
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Affiché 3 300 € moins cher que l'E-Tech 200, l'Austral MHEV 160 est la bonne affaire du moment dans la gamme du SUV Renault.
Etienne Rovillé
À l’exception de redémarrages brutaux en ville (contournables avec le mode Éco ou sans système Stop & Start), l’Austral 1.3 mild hybrid 160 gomme les défauts des autres versions : performances et douceur de conduite bien supérieure à celles du 1.2 130 ch, prix nettement inférieur à celui de l’E-Tech 200, dont l’appétit moindre en ville peinera à compenser les 3 300 € de plus réclamés à l’achat. Cela fait du 1.3 158 ch le meilleur des Austral, à s’offrir rapidement avant son remplacement par l’E-Tech 160 dans quelques mois. Si son agrément reste à vérifier volant en mains, cette version a déjà été annoncée 2 500 € plus chère.
On aime
- Le prix, bien placé dans la gamme et la catégorie
- La planche de bord ergonomique et joliment présentée
- Les performances suffisantes et la douceur de marche…
On regrette
- … sauf en ville au redémarrage avec le Stop & Start activé
- Le confort ferme sur certaines irrégularités
- La mort déjà programmée de cette intéressante version
Prix Austral mild hybrid 160 auto
Techno : 37 400 €
- Instrumentation numérique de 12,3 pouces
- Carte accès et démarrage mains libres. Clim bizone, feux à LED et essuie-glaces automatiques
- Système OpenR Link à écran tactile de 12 pouces
- Navigation GPS Google Maps. Android Auto et Apple CarPlay sans fil
- Radars de stationnement avant, arrière et latéraux. Caméra de recul
- Multi-sense (choix des modes de conduite)
- Banquette coulissante 1/3-2/3 avec rabattage depuis le coffre
- Rétros extérieurs chauffants et rabattables électriquement
- Rétro intérieur électrochrome sans cadre
- Lumière d’ambiance personnalisable sur les panneaux de porte et la console centrale
- Sellerie mixte similicuir/tissu dégradé de gris
- Vitres arrière surteintées
- Jantes alliage de 19 pouces Komah diamantées noires
- Freinage actif d’urgence avec fonction intersection. Assistant de maintien dans la voie
Techno Esprit Alpine : 38 800 €
En plus :
- Banquette arrière 1/3-2/3 non coulissante
- Sellerie mixte tissu carbone/Alcantara avec surpiqûres bleues
- Appuie-tête spécifiques avec broderie Alpine
- Inserts de porte et tableau de bord en Alcantara avec surpiqûres bleues
- Volant en cuir et Alcantara avec surpiqûres bleu/blanc/rouge
- Pédalier en aluminium
- Bouclier avant avec lame sport gris satiné
- Entourages de vitre gris satiné
- Barres de toit longitudinales noir satiné
- Jantes alliage de 20 pouces Daytona diamantées noires
Iconic : 40 200 €
En plus de Techno :
- Sellerie mixte similicuir/tissu carbone foncé avec surpiqûres or
- Insert de tableau de bord en bois véritable
- Régulateur de vitesse adaptatif jusqu’à l’arrêt
- Caméra vision à 360°. Parking mains libres.
- Hayon motorisé mains libres. Sièges avant et volant chauffants
- Siège conducteur électrique avec réglage lombaire et fonction massage
- Barres de toit longitudinales chromées
- Bouclier avant avec lame sport couleur carrosserie
- Peinture biton avec toit noir
- Jantes alliage de 20 pouces Effie diamantées noires
- Avertisseur d’angle mort et prévention de sortie de voie en cas de dépassement
Packs Renault Austral
Pack City Premium : 600 €
- Caméras de stationnement à 360°
- Système de stationnement automatique
- Rétros à mémoire et indexables à la marche arrière
Pack Driving : 500 € (Techno)
- Régulateur de vitesse adaptatif jusqu’à l’arrêt
- Volant chauffant
Pack Advanced Driving Assist : 700 € sur Techno Esprit Alpine, 300 € sur Iconic
- Régulateur de vitesse adaptatif jusqu’à l’arrêt
- Centrage actif dans la voie
- Volant chauffant
Pack Sunroof : 900 € (Techno)
- Toit vitré fixe
- Barres de toit longitudinales
Pack Extented Grip : 250 € (Techno)
- Antipatinage à trois modes
- Pneus 4 saisons
- Jantes de 18 pouces
Pack Comfort : 450 € (Techno)
- Siège conducteur électrique et massant
- Sièges avant chauffants
Pack Winter Comfort : 900 € (Techno Esprit Alpine)
- Sièges avant électriques et chauffants
- Pare-brise chauffant
- Appuie-tête avant Grand Confort
Pack Lounge : 1 600 € (Iconic)
- Sellerie cuir
- Appuie-tête avant Grand Confort
- Siège passager électrique
Options Renault Austral
- Peinture métallisée/spéciale/satin : 650 €/850 €/1 800 € (Techno Esprit Alpine)
- Peinture biton : 400 €
- Banquette coulissant sur 16 cm : 350 € (Techno Esprit Alpine)
- Affichage tête haute 9,3 pouces : 700 € (Iconic)
- Système audio Harman Kardon 12 HP 485 W : 850 € (Iconic)
- Recharge par induction : 150 € (temporairement indisponible)
- Feux avant Matrix LED : 800 €
- Pare-brise chauffant : 100 € (Iconic)
- Toit vitré fixe et barres de toit : 900 €
- Hayon motorisé mains libres : 450 € (Techno)
- Roue de secours galette : 180 €
| Fiche technique Austral mild hybrid 160 auto | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur (m) | 4,51 |
| Largeur (m) | 1,83 |
| Hauteur (m) | 1,62 |
| Empattement (m) | 2,67 |
| Coffre (l) | 500-575 à 1 525 |
| Réservoir (l) | 55 |
| Pneus sur modèle d’essai | 205/55 R19 |
| Poids à vide (kg) | 1 464 |
| Puissance et performances | |
| Moteur essence | 4 cylindres turbo |
| Cylindrée | 1 333 cm3 |
| Puissance | 158 ch de 5 250 à 5 500 tr/min |
| Couple | 270 Nm de 1 800 à 3 750 tr/min |
| Puissance moteur électrique | nc |
| Type et tension de la batterie | lithium-ion 12 V |
| Capacité de la batterie | 0,15 kWh |
| Transmission | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | X-Tronic à variation continue |
| 0 à 100 km/h | 9,7 s |
| Vitesse maxi | 175 km/h |
| Consommation et CO2 | |
| Mixte WLTP | 6,2 à 6,5 l/100 km |
| Rejets de CO2 | 140 à 147 g/km |
| Malus CO2 – 2022 | de 310 à 740 € |
| Malus au poids – 2022 | aucun |
| Puissance fiscale | 8 CV |
| Garantie voiture | 2 ans, kilométrage illimité |
| Pays de production | Espagne |
