Dans un marché où même les familiales tendent toutes vers le genre « crossover », la Peugeot 508 restylée fait office de machine puriste. On la trouve magnifique et très plaisante à vivre, même si on regrette toujours l’absence d’un vrai moteur de caractère pour aller avec ses qualités dynamiques rafraîchissantes.
1. Essai vidéo – Peugeot 508 restylée (2023) : la Peugeot des puristes
Voilà la nouvelle Peugeot 508 restylée dans sa finition de base “Allure”.
Note
de la rédaction
14,4/20
Note
des propriétaires
15/20
En bref :
Nouvelle version PHEV 180 ch
à partir de 45900 €
On vous parle de la fin des vraies berlines familiales généralistes quasiment toutes les années depuis la Peugeot 406. Depuis ce temps, le segment des familiales à malles a quasiment disparu sur le Vieux Continent et seuls les constructeurs premium continuent de proposer des modèles de ce genre, portés avant tout par les marchés américains et chinois. Alors que la Renault Talisman ne se trouve plus qu’au musée, que la Volkswagen Passat se limitera bientôt à la version break et que ce genre d’auto n’existe plus depuis longtemps chez Opel ou Ford, la marque au lion nous présente la version restylée de sa 508 de seconde génération lancée en 2018. Elle cohabite désormais avec la 408, cette familiale à mi-chemin entre la berline et le SUV taillée pour taper dans l’heure d’une clientèle plus friande que jamais de SUV. Alors, que reste-t-il à la vraie berline de Peugeot ?
Prenons d’abord le temps de l’observer pour vous donner un premier élément de réponse. Certes, les journalistes automobiles dans notre genre sont de plus en plus déconnectés des goûts et préférences du grand public, surtout lorsqu’on évoque des critères aussi subjectifs que le design des voitures. Mais quand on contemple cette nouvelle 508, impossible de ne pas lui trouver une sorte de beauté à l’ancienne faisant défaut aux crossovers familiaux les plus modernes. Sa face avant agressive et audacieuse, dont la teneur des modifications va bien au-delà du restylage de mi-carrière classique, convient tout à fait à la fine silhouette de la 508. Même avec la finition de base Allure de notre modèle d’essai et ses modestes jantes de 17 pouces.
Les optiques LED à éclairage matriciel sont de série.
Difficile de passer à côté de cette nouvelle calandre.
L’intérieur bénéficie surtout d’une interface numérique améliorée. La qualité de finition reste excellente, mais le i-cockpit n’est toujours pas “3D”.
Les places arrière restent spacieuses, sans atteindre les records d’habitabilité de modèles comme la Skoda Superb.
La 508 ne bat toujours aucun record d’habitabilité non plus, avec des places arrière moins spacieuses que celles de la 408 et un coffre de 487 litres en retrait par rapport aux meilleures malles de la catégorie (Skoda Superb thermique en tête). Mais personne ne se plaindra de voyager aux places arrière et il reste de quoi partir confortablement dans de grandes vacances. Les plus exigeants en la matière pourront toujours se reporter vers le break et ses 530 litres de volume minimal.
Le coffre revendique 487 litres de volume en berline, 530 litres en break.
Chiffres clés *
- Longueur : 4,75 m
- Largeur : 1,85 m
- Hauteur : 1,40 m
- Nombre de places : 5 places
- Volume du coffre : 487 l / 1 537 l
- Boite de vitesse : Auto. à 8 rapports
- Carburant : Hybride essence électrique
- Taux d’émission de CO2 : 26 g/km
- Malus : NC
- Date de commercialisation du modèle : Avril 2018
Le bonus / malus et le taux d’émission de CO2 sont données à titre d’indication pour la version la plus écologique.
Le bonus / malus affiché est celui en vigueur au moment de la publication de l’article.
2. Peugeot 508 restylée (2023) – Sur la route : un châssis extra desservi par la mécanique
La poupe est moins lourdement modifiée que la face avant.
Le petit bloc essence de 130 chevaux disparu du catalogue et le nouveau bloc essence micro-hybride des 3008 et 5008 absent du catalogue, la 508 restylée laisse le choix entre un diesel de 130 chevaux et trois variantes hybrides rechargeables : l’inédite déclinaison à 180 chevaux que l’on trouve depuis longtemps sous le capot de la plupart des compactes du groupe Stellantis, une version à 225 chevaux et la PSE « ultra-sportive » de 360 chevaux. Au volant de la 508 de 180 chevaux, l’ordinateur de bord indiquait une autonomie maximale électrique de 49 km lors de notre démarrage. Malgré la présence de batteries d’une capacité de 12,4 kWh désormais, impossible d’atteindre ce chiffre sur le trajet de notre essai où les besoins de la vidéo nous ont obligés à arpenter en long et en large une belle montée de col dans le sud de l’Espagne. Ne tenez donc pas compte des plus de 10 litres aux 100 km relevés sur notre parcours une fois les batteries (vite) déchargées.
Sur la route, la 508 restylée profite d’un châssis aussi dynamique que confortable.
Il faut dire que les montées de col, cette 508 sait faire. Au point de nous frustrer de devoir composer avec un groupe motopropulseur si paresseux en conduite sportive, pénalisé par un quatre cylindres au caractère insipide, une boîte automatique trop lente en utilisation dynamique et des performances assez moyennes. Quel dommage, avec un châssis aussi prompt à dévorer les courbes ! La monte pneumatique plutôt typée « économies d’énergie » de notre version de base rend vite les armes mais l’auto se montre à la fois très progressive et merveilleusement équilibrée dans ses réactions. Même pas besoin de roues arrière directrices avec une poupe aussi réactive, on prend du vrai plaisir de pilotage malgré le moteur. Beaucoup plus qu’au volant d’une 408 à la motorisation similaire…
Reconnaissable à sa calandre noire (façon “Seat Bocanegra” diront certains), la 508 PSE possède toujours 360 chevaux et quatre roues motrices.
Ajoutez à cela un confort de suspension superbe -avec un amortissement pourtant 100% métallique- et vous obtenez une familiale bien plus plaisante à conduire que les SUV et autres crossovers qui pullulent dans toutes les gammes depuis quelques années. Et pas besoin d’opter pour un haut de gamme : essayée dans les mêmes conditions, la 508 PSE de 360 chevaux offre bien un bien meilleur niveau de grip grâce à sa monte pneumatique plus radicale, ainsi qu’une direction plus tranchante et un amortissement plus efficace. Mais malgré les performances très supérieures, on ne s’amuse pas beaucoup plus la faute à un moteur thermique guère plus intéressant à cravacher.
