La lignée des Ford SuperVan, entamée en 1971, s’enrichit d’un nouveau membre et celui-ci est dénué de moteur thermique. Ce Transit électrique tire quelque 2 000 ch de ses quatre moteurs. De quoi passer de 0 à 100 km/h en moins de 2 secondes.
- Une voiture de course déguisée en fourgon
- Un électrochoc pour accélérer le Transit
- Le Ford Electric SuperVan aux mains de Romain « super » Dumas
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Le Ford Electric SuperVan est un utilitaire « zéro émission » d’environ 2 000 ch.
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Renault a son Espace F1 ; Ford a ses SuperVan. Depuis la présentation d’un Transit doté d’un V8 de GT40 en position centrale arrière 1971, trois fourgons à mécanique de voiture de course s’étaient succédé jusqu’au SuperVan 3 à moteur de F1 en 1994. Pour accompagner le lancement du nouveau E-Transit Custom électrique, Ford remet le couvert à l’occasion du Goodwood Festival of Speed 2022 et dévoile l’Electric SuperVan, une surpuissante camionnette « zéro émission ».
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Vu de loin, l'Electric SuperVan pourrait presque passer pour un simple Transit modifié.
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Une voiture de course déguisée en fourgon
La construction légère de l’Electric SuperVan combine le plancher du E-Transit Custom, un châssis tubulaire en acier et des panneaux de carrosserie en matériau composite. Le véhicule reprend la silhouette du modèle de série dans une interprétation extrême avec spoiler avant, bas de caisse latéraux et diffuseur démesurés, ailes bodybuildées et becquet de toit. On remarque tout particulièrement la cloison arrière de la cabine avancée, tandis que le cadre du toit se poursuit jusqu’à la poupe, où il rejoint les montants arrière également conservés. Les cadres ainsi formés rappellent la dernière Ford GT.
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L'Electric SuperVan est doté d'une transmission intégrale.
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Un électrochoc pour accélérer le Transit
Le Ford Electric SuperVan dispose de quatre moteurs électriques répartis entre les deux essieux pour lui fournir une transmission intégrale. Ceux-ci sont alimentés par une batterie de 50 kWh à refroidissement liquide. Ford annonce une puissance « d’approximativement » 2 000 ch, un chrono inférieur à 2 s pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe de 320 km/h. Les liaisons au sol sont évidemment au diapason avec, entre autres, une suspension à double triangulation aux quatre coins. Le véhicule a été conçu avec les Autrichiens de STARD, spécialistes des technologies de compétition de pointe. Ce SuperVan dispose d’une architecture lui permettant de comporter un espace de chargement à l’arrière, comme un Transit de série mais contrairement à ses prédécesseurs, qui eux y logeaient leur moteur.
Son pilote peut choisir entre les modes de conduite Road (route), Track (circuit), Drag (accélération), Drift (dérapage) et Rally. Il peut également utiliser la fonction « nettoyage des pneus », permettant de freiner au maximum un essieu au choix et de faire patiner les roues de l’autre pour en chauffer les gommes. Ces commandes sont accessibles via l’écran tactile repris du système multimédia Sync proposé sur des Ford de route. Un système de télémétrie connecté permet à des personnes hors du fourgon de suivre en temps réel ses performances ; un dispositif faisant à la fois écho à la compétition et à la gestion de flotte des professionnels du transport.
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L'Electric SuperVan reprend le bandeau lumineux avant du E-Transit Custom.
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Le diffuseur du van rase le sol.
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Le Ford Electric SuperVan aux mains de Romain « super » Dumas
Le Ford Electric SuperVan sera piloté sur la piste de course de côte de Goodwood par le Français Romain Dumas qui, parmi ses nombreux exploits sportifs (victoires aux 24 Heures du Mans, à Pikes Peak…), avait établi l’actuel record du tracé en 2019 au volant de la Volkswagen ID.R. Le prototype électrique allemand ne disposait « que » de 680 ch, pour 1 100 kg pilote compris. Sera-t-il battu par un utilitaire ?
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Le premier Ford SuperVan date de 1971.
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