- En quelques mots…
- Un écran de GPS trop petit et trop loin
- Point fort : la qualité du châssis
- Correct pour 4, le 5e passager puni
- Un hayon trop dur : cas isolé ?
- Presque tout bon…
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En quelques mots…
Roulements de tambours : et voici la nouvelle Ford Focus, 3ème génération. Entièrement inédite, elle a grandi de 2 cm en longueur, tout en devenant plus basse et plus fine. Plus expressive que sa devancière en design, tout en restant typique de la marque, elle existe en 4 ou 5 portes, en plus du break. Nous essayons ici une Focus 1.6 TDCi 115 en finition haut de gamme Titanium.
Un écran de GPS trop petit et trop loin
Point fort : la qualité du châssis
L’un des points forts de la Focus vient de son compromis confort/comportement routier : cette nouvelle génération ne déroge pas à la règle, et semble même avoir fait des progrès en précision sans négliger le confort. Le TDCi 115 ch s’avère souple, mais un peu bruyant et paresseux en haut des tours. La commande de boîte s’est montrée agréable, même en conduite rapide
Correct pour 4, le 5e passager puni
A l’arrière, la place disponible est satisfaisante pour les passagers latéraux, celui du milieu restant comme d’habitude puni à cause d’un dossier particulièrement impraticable. Bien vu, en plus des aumônières, les passagers disposent de rangements entre la banquette et les portières. A noter, l’éclairage d’ambiance est à LED, ce qui apporte une luminosité particulière dans l’habitacle de nuit.
Un hayon trop dur : cas isolé ?
Notre Focus était une 5 portes, donc à hayon. Mais celui-ci s’est montré trop dur à ouvrir à cause de vérins mal calibrés : ils vous donnent l’impression qu’il faut forcer pour lever le hayon. Le volume est ensuite correct dans la catégorie. La banquette arrière se rabat classiquement en 2/3-1/3, et permet d’obtenir un plancher plat après avoir relevé l’assise
Presque tout bon…
Cette nouvelle Focus peut éventuellement séduire par son design, et certainement par ses qualités dynamiques ou son niveau d’équipement. Elle se montre également sobre pour la catégorie, grâce notamment à un Stop&Start de série avec cette motorisation. En plus, elle sait rester raisonnable côté tarifs. Dommage que la planche de bord reprise de la Fiesta soit si compliquée…
