Ford Puma : à partir de combien de kilomètres faut-il la vendre ?
Le Puma est un modèle emblématique chez Ford. Une appellation lancée dès 1997 sous la forme d’un petit coupé à deux portes.
Crédit photo: Ford
Le Puma est un modèle emblématique chez Ford. Une appellation lancée dès 1997 sous la forme d’un petit coupé à deux portes.
Crédit photo: Ford
Depuis son lancement, il a connu un véritable succès en tant qu’alternative à l’Ecosport.
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En seconde main sur le marché, il est facile de dénicher un de ces modèles en occasion récente.
Crédit photo: Ford
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Comme souvent, le trois cylindres 1.0 Ford se montre ici très réactif.
Crédit photo: Ford
L’hybridation légère l’assiste bien lors des reprises mais ne permet pas de faire baisser sa soif.
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Sa seule innovation majeure était l’hybridation légère 48V proposée sur le moteur 1.0 EcoBoost.
Crédit photo: Ford
Les défauts de jeunesse sont rares.
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Seuls quelques propriétaires se plaignent de bugs de la tablette tactile, mais le réseau les résout rapidement.
Le Puma est donc, chose rare, exempté de défaillances.
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C’est ce qui explique entre autres qu’il fasse carton plein en France et en Europe !
Crédit photo: Ford
Le Ford Puma est un petit crossover multi-énergies qui a fait son arrivée chez nous en 2019. Mais à partir de quand faut-il le vendre ?
Le Puma est un modèle emblématique chez Ford. Une appellation lancée dès 1997 sous la forme d’un petit coupé à deux portes. Il avait fait son retour sur le marché sous la forme d’un petit SUV en 2019, qui a su rapidement trouver son public.
Depuis son lancement, il a connu un véritable succès en tant qu’alternative à l’Ecosport. En seconde main sur le marché, il est facile de dénicher un de ces modèles en occasion récente.
Mais si vous avez un modèle, il est important de savoir quand faut-il le vendre ?
Un carton dès son lancement
Né coupé en 1997, le Puma revient, plus de 20 ans plus tard, sous la forme d’un petit SUV. Pour ne pas trahir ses origines, il arbore des lignes sportives. Mais, techniquement, ce sont les éléments de la Fiesta que l’on retrouve.
Châssis, moteurs (y compris le virulent 1.5 Turbo de 200 ch) et planche de bord sont ainsi communs à ces deux modèles.
L’offre en seconde main est néanmoins déjà généreuse, mais elle se concentre principalement chez les concessionnaires de la marque.
Ran into the Ford Puma that lives in my hood. Nice to see it up close and to gauge size compared to my Sportage. pic.twitter.com/wjL27jfV5B
— David Taylor (@DaveTheCarGuy) March 5, 2023
Très peu de défauts
Figurez-vous que le Ford Puma, ne présente aucun problème ou défaillance majeure depuis sa mise sur le marché !
Comme souvent, le trois cylindres 1.0 Ford se montre ici très réactif. L’hybridation légère l’assiste bien lors des reprises mais ne permet pas de faire baisser sa soif. Sa seule innovation majeure était l’hybridation légère 48V proposée sur le moteur 1.0 EcoBoost.
Les défauts de jeunesse sont rares. Seuls quelques propriétaires se plaignent de bugs de la tablette tactile, mais le réseau les résout rapidement.
Le Puma est donc, chose rare, exempté de défaillances. C’est ce qui explique entre autres qu’il fasse carton plein en France et en Europe !
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Combien coûtera l’entretien ?
C’est une technique bien connue mais qui fonctionne (presque) toujours : en reprenant la base de la Fiesta, le Puma s’est mis à l’abri des problèmes de début de production.
CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN
- Disques AV : 480€
- Plaquettes AV : 260€
- Plaquettes AR : 250€
- Amortisseurs AV : 520€
- Amortisseurs AR : 580€
- Embrayage : 1 050€
- Kit de distribution : 1 030€
- Filtre à particules ou Catalyseur : 1 310€
- 2 Pneus : 250€
