Présenté officiellement en mars 2022, le nouveau SUV Renault Austral arrive seulement en concessions. C’est l’occasion de passer toute sa gamme au peigne fin pour connaître les meilleures versions et celles à éviter. Austral Techno ou Iconic ? Full hybrid ou mild hybrid ? Suivez le guide !
- Les qualités de l’Austral
- Les défauts de l’Austral
- Quel moteur choisir sur l’Austral ?
- Quelle finition choisir en Austral ?
- Packs Renault Austral
- Options Renault Austral
Voir les photos
Le Renault Austral vous fait envie ? Retrouvez tous les essais, tarifs et fiches techniques des trois moteurs hybrides et des cinq finitions disponibles au lancement.
Il y a dix ans à peine, le choix tombait sous le sens. Un SUV compact s’achetait naturellement en diesel pour garantir des performances consistantes, des consommations contenues au quotidien et une autonomie généreuse sur longs trajets. Mais le nouveau Renault Austral a changé de stratégie : dans sa gamme de lancement à trois moteurs, il n’existe aucune version dCi. Le remplaçant du Kadjar se concentre sur trois moteurs essence hybridés, qui reçoivent différents niveaux d’électrification. En prix d’appel, Renault propose un Austral « mild hybrid advanced 130 ». En d’autres termes, un Austral essence doté d’un nouveau 1.2 130 ch à trois cylindres, relié à une boîte mécanique à six rapports et à une hybridation légère en 48 V qui l’assiste simplement lors des relances.
À l’autre bout de la gamme, le même bloc à essence anime l’Austral E-Tech full hybrid 200. Il s’entoure cette fois de moteurs électriques plus puissants, d’une boîte automatisée à crabots et d’une batterie plus généreuse (toujours non rechargeable) pour rouler quelques centaines de mètres en mode 100 % électrique et mieux réduire les consommations. L’apport de l’électrique porte la puissance cumulée à 200 ch, laquelle descendra à 160 ch après une simple reprogrammation électronique sur l’Austral E-Tech full hybrid 160 annoncé pour fin 2023.
Media Image
Image
Commandable depuis septembre 2022, l'Austral laisse le choix entre trois versions de 130 ch, 160 ch et 200 ch cumulés.
Etienne Rovillé
En attendant son arrivée, l’Austral commercialise une proposition intermédiaire : le mild hybrid 160. Lui récupère le célèbre 1.3 TCe à quatre cylindres de 158 ch, conçu avec Daimler et déjà présent dans l’ancienne gamme Kadjar. Son hybridation est plus légère encore que celle du 1.2 130 ch, avec une batterie 12 V de 0,15 kWh de capacité (contre 48 V et 0,925 kWh). Il reçoit d’office une boîte à variation continue X-Tronic (celle du cousin Nissan Qashqai), faisant de cette version la moins chère des Austral « automatiques ». Mais, avant de comparer ces trois propositions volant en mains, rappelons les qualités et défauts du nouveau SUV Renault.
Les qualités de l’Austral
Il accueille bien les familles. Juste 2 cm plus long que le Kadjar, l’Austral est plus habitable à l’arrière. L’espace aux jambes est généreux aux places latérales, les dossiers s’inclinent légèrement, et l’assise coulisse sur 16 cm sur la majorité des finitions (banquette fixe sur Équilibre et Techno Esprit Alpine). Le volume de coffre oscille alors entre 500 et 575 l, sauf en version E-Tech 200, dont la batterie plus volumineuse réduit les capacités entre 430 et 555 l. À l’avant, les rangements sont nombreux (surtout avec la commande de boîte auto au volant, qui libère la console centrale), et la planche de bord dégage une belle impression de qualité.
Media Image
Image
La banquette est accueillante aux places latérales et coulissante sur certaines finitions.
Etienne Rovillé
Media Image
Image
Etienne Rovillé
Google est son ami. Inauguré par la Mégane E-Tech 100 % électrique, le système d’info-divertissement « OpenR » signé Google transfigure l’usage de l’écran tactile. Rapide, claire, intuitive, la tablette centrale jouit des célèbres applis du géant américain (Maps, YouTube et même Waze depuis peu), qu’elle sait projeter directement sur l’instrumentation numérique. Au quotidien, nul besoin de se perdre dans le menus et sous-menus pour désactiver l’aide au maintien dans la voie ou ajuster la ventilation car des touches physiques demeurent pour ces fonctions. Bien plus pratique en roulant !
Il est maniable, surtout avec le 4Control. Hélas seulement proposées en option avec l’E-Tech full hybrid 200, les fameuses roues arrière directrices viennent contre un supplément de 1 800 €. Elles séduiront certes les montagnards en rendant le comportement bien plus agile dans les épingles, mais elles faciliteront aussi le quotidien des citadins grâce au diamètre de braquage en nette régression. Sans le système 4Control, le comportement routier de l’Austral est plus quelconque mais demeure tout de même plus dynamique que celui du Kadjar… au prix d’un confort affermi.
Les défauts de l’Austral
Sa suspension manque de moelleux. D’abord testé en version haute Iconic Esprit Alpine à roues de 20 pouces, l’Austral nous avait semblé assez ferme sur mauvaises routes. Les versions intermédiaires à roues de 19 pouces n’ont hélas pas montré de nets progrès, conservant une suspension un peu raide, notamment à basse vitesse. Rien de rédhibitoire mais, sans le comparer au « tapis volant » Citroën C5 Aircross, l’Austral reste en retrait d’un Peugeot 3008, aussi efficace en virages mais mieux armé face aux cahots de la chaussée.
Ses moteurs manquent de douceur. Toutes abreuvées à l’essence et toutes épaulées par la fée électricité, les trois mécaniques de l’Austral auraient dû mouvoir les passagers en douceur. Volant en mains, ce n’est pas vraiment le cas : le 1.2 130 ch génère quelques à-coups en ville, le 1.3 158 ch décolle trop brutalement au feu vert, et l’E-Tech full hybrid 200 peine à prendre de la vitesse de manière linéaire quand il ne produit pas de vibrations à basse vitesse. On attendait de l’Austral une mise au point plus fine sur ces aspects.
Media Image
Image
Plus dynamique en virage, le SUV de Renault a régressé côté confort.
Thomas Antoine/Ace Team
Media Image
Image
Ses moteurs génèrent aussi quelques à-coups, notamment en ville.
Thomas Antoine/Ace Team
Sa gamme manque de 4 x 4. Proposée sur l’ancien Kadjar et toujours disponible sur le cousin Nissan Qashqai, la transmission intégrale brille par son absence dans la gamme de l’Austral. Les montagnards devront se contenter du pack Extented Grip à 250 € (sur Techno uniquement) combinant des pneus de 18 pouces toutes saisons et un antipatinage à deux modes. Une proposition à quatre roues motrices pourrait tout de même arriver à l’horizon 2024 sur une carrosserie plus haut de gamme à motorisation hybride rechargeable (l’électrique animerait alors l’essieu arrière, voir notre article sur le futur Espace).
Quel moteur choisir sur l’Austral ?
- 1.2 mild hybrid advanced 130
Hybride léger à essence, dès 33 400 €. Comme vu en introduction, ce nouveau 1.2 130 ch reçoit une hybridation légère à batterie de 48 V. Suffisant pour soulager l’appétit du trois-cylindres lors des relances mais pas pour mouvoir l’auto à la seule force de l’énergie électrique. La consommation en bénéficie tout de même et sait descendre à 6 l/100 km sur route… Voilà l’une des deux qualités marquantes de ce moteur, parallèlement peu vibrant pour un trois-cylindres. Il souffre en effet de petits défauts. Légers à-coups au lâcher ou à la reprise des gaz, embrayage peu progressif et frein moteur marqué au rétrogradage (lié à la régénération de la petite batterie) ne fluidifient pas les évolutions urbaines. Quant aux parcours routiers, ils mettent en relief le manque de coffre du petit 1.2 sur le dernier rapport, inadapté pour dépasser ou s’insérer sur voie rapide. Espérons que la future boîte à double embrayage compensera ces quelques soucis.
- 1.3 mild hybrid 160 auto > notre choix
Hybride léger à essence, dès 37 400 €. Seule version à employer un moteur à quatre cylindres, l’Austral 1.3 de 158 ch progresse sur plusieurs tableaux. Passé ses redémarrages parfois brutaux au feu vert (contournable en cochant le mode Éco ou en désactivant le système Stop & Start), cette version intermédiaire gagne en douceur de marche comme en performances, pas décoiffantes mais mieux adaptées aux voyages en charge ou dans des régions à relief. Et, malgré une hybridation plus légère encore que celle du 1.2 (petite batterie de 12 V ici), la consommation ne s’envole pas trop : 6,4 l/100 km sur route (+ 0,4 l/100 km par rapport au 1.2 130) et 8 l sur autoroute (+ 0,6 l). Raisonnable, comme le surcoût limité à 1 500 € avant malus de 650 €. Un choix à saisir rapidement, ce bloc étant voué à disparaître avant fin 2023 au profit du plus onéreux Austral E-Tech full hybrid 160.
Media Image
Douce en conduite coulée, la transmission Xtronic simule de vrais rapports quand le moteur est sollicité pour éviter la sensation de patinage, fréquente sur les boîtes à variation continue.
Etienne Rovillé
- 1.2 E-Tech full hybrid 200
Hybride non rechargeable, dès 40 900 €. En version E-Tech full hybrid, l’Austral reprend le principe technique des Clio, Captur et Arkana E-Tech mais combine des moteurs plus puissants : 130 ch pour le turbo essence (vs 91 ch atmosphérique), 68 ch et 34 ch pour les moteurs électriques (dont l’un gère les passages de rapport de la boîte à crabots à quinze modes). Les performances deviennent plus consistantes mais la fluidité de marche n’est plus tout à fait identique, altérée par les vibrations temporaires du trois-cylindres en ville et les transitions parfois hachées entre les phases électrique et thermique sur route. Le point fort vient à nouveau des consommations, qui descendent sous les 6 l/100 km en milieu urbain et périurbain, et ne dépassent pas 7,3 l à 130 km/h. Pas mal, pour un SUV essence de 200 ch…
À lire aussi Tous les comparatifs et essais complets de l'Austral
| Fiche technique Renault Austral | |||
| 1.2 TCe mild hybrid 130 | 1.3 TCe mild hybrid 160 | 1.2 E-Tech Hybrid 200 | |
| Dimensions et poids | |||
| Longueur (m) | 4,51 | ||
| Largeur (m) | 1,83 | ||
| Hauteur (m) | 1,62 | ||
| Empattement (m) | 2,67 | ||
| Coffre (l) | 500 (jusqu’à 575 avec banquette coulissante) | 430 (jusqu’à 555 avec banquette coulissante) | |
| Réservoir (l) | 55 | ||
| Poids à vide (kg) | 1 421 | 1 464 | 1 517 |
| Puissance et performances | |||
| Moteur thermique | 3 cyl. turbo | 4 cyl. turbo | 3 cyl. turbo |
| Cylindrée (cm3) | 1 199 | 1 333 | 1 199 |
| Puissance et couple (ch-Nm) | 130-230 | 158-270 | 130-205 |
| Moteurs électriques (kW-Nm) | – | – | 50-205 + 25-50 |
| Puissance cumulée (ch) | – | – | 200 |
| Capacité de la batterie (kWh) | 0,925 | 0,15 | 2 |
| Transmission | aux roues avant | ||
| Boîte de vitesses | manuelle, 6 rapports | auto, type CVT | auto, type crabots multimode |
| 0 à 100 km/h (s) | 10,8 | 9,7 | 8,4 |
| Vitesse maxi (km/h) | 175 (limitée électroniquement) | ||
| Consommation et CO2 | |||
| Mixte WLTP (l/100 km) | 5,2 | 6,2 | 4,6 |
| Rejets de CO2 (g/km) | 118 | 141 | 104 |
Quelle finition choisir en Austral ?
- Austral Équilibre
Équipement de série. Clim’ bizone, feux et essuie-glaces automatiques. Écran tactile central de 9 pouces. Android Auto et Apple CarPlay. Instrumentation numérique de 12,3 pouces. Sellerie en tissu recyclé gris. Son Arkamys auditorium. Accès et démarrage mains libres. Rétroviseurs extérieurs électriques, dégivrants et rabattables électriquement. Radars de recul. Assistant de maintien dans la voie. Feux avant full LED Pure Vision. Freinage actif d’urgence avec fonction intersection. Passages de roue et bas de caisse noir brillant. Calandre à damier chrome sombre. Jantes alliage de 17 pouces Maha.
Notre avis. Une finition d’appel loin d’être dépouillée, qui oublie seulement la pratique navigation Google Maps intégrée (récupérable via Android Auto et son smartphone, mais pas affichable au niveau des compteurs). Après, quitte à s’offrir un Austral tout neuf, autant passer à la finition supérieure pour soigner la présentation, enrichir la dotation et s’ouvrir à d’autres choix que le petit 1.2 130 ch BVM, seul moteur associable à ce niveau Équilibre.
- Austral Techno > notre choix
En plus d’Équilibre. Écran tactile de 12 pouces. Navigation GPS via Google Maps. Aide au parking avant et latérale. Caméra de recul. Feux avant à LED Adaptative Vision. Multi-sense (choix des modes de conduite). Banquette coulissante 1/3-2/3 avec rabattage depuis le coffre Easy Break. Rétroviseur intérieur électrochrome sans cadre. Lumière d’ambiance personnalisable sur les panneaux de porte et la console centrale. Sellerie mixte similicuir/tissu dégradé de gris. Vitres arrière surteintées. Jantes alliage de 19 pouces.
Media Image
Image
Bien équipée, bien fabriquée et ergonomique, la planche de bord de l'Austral est particulièrement bien née.
Thomas Antoine/Ace Team
Notre avis. Facturé 2 500 € plus cher à motorisation égale, le niveau Techno justifie rapidement son surcoût. Dotation enrichie (à écran central tactile de 12” au lieu de 9”), présentation plus cossue (jantes de 19” au lieu de 17”, sellerie tissu/similicuir), modularité renforcée (banquette coulissante et tirettes pour rabattre les dossiers depuis le coffre), l’Austral n’omet plus rien d’indispensable et renforce son statut de SUV moderne. Au point de considérer la finition Techno comme le meilleur choix car la finition Iconic, encore 2 800 € plus chère, embarque davantage de superflu.
- Austral Techno Esprit Alpine
En plus de Techno. Banquette arrière 1/3-2/3 non coulissante. Sellerie mixte tissu carbone/Alcantara avec surpiqûres bleues. Appuie-tête spécifiques avec broderie Alpine. Inserts de porte et tableau de bord en Alcantara avec surpiqûres bleues. Volant en cuir et Alcantara avec surpiqûres bleu/blanc/rouge. Pédalier en aluminium. Bouclier avant avec lame sport gris satiné. Entourages de vitre gris satiné. Barres de toit longitudinales noir satiné. Jantes alliage de 20 pouces Daytona diamantées noires.
Notre avis. Associable aux niveaux Techno et Iconic, la ligne « Esprit Alpine » se concentre sur la présentation, rien que la présentation. Le résultat est attirant dehors comme dedans et facilitera aussi la revente. Mais attention : les roues de 20 pouces à flancs bas dégradent légèrement le confort, et la banquette coulissante disparaît pour contenir le surcoût à 1 400 €.
- Austral Iconic
En plus de Techno. Sellerie mixte similicuir/tissu carbone foncé avec surpiqûres or. Insert de tableau de bord en bois véritable. Régulateur de vitesse adaptatif jusqu’à l’arrêt. Caméra vision à 360°. Parking mains libres. Hayon motorisé mains libres. Sièges avant et volant chauffants. Siège conducteur électrique avec réglage lombaire et fonction massage. Barres de toit longitudinales chromées. Bouclier avant avec lame sport couleur carrosserie. Peinture biton avec toit noir. Jantes alliage de 20 pouces Effie diamantées noires. Avertisseur d’angle mort et prévention de sortie de voie en cas de dépassement.
Notre avis. Si tous les équipements n’apparaissent pas indispensables, certains agrémentent vraiment le quotidien comme les excellentes caméras de stationnement à 360° ou l’efficace régulateur de vitesse adaptatif (qui n’inclut pas le centrage actif dans la voie, facturé 300 €). Mais ces compagnons restent accessibles en packs sur le niveau Techno, qui se passe des roues de 20 pouces dégradant légèrement le confort. Pour la majorité des clients, le niveau intermédiaire suffira donc.
- Iconic Esprit Alpine
En plus d’Iconic. Même suppléments que sur Techno Esprit Alpine, avec la banquette coulissante en plus.
Image
En Esprit Alpine, le logo du cousin dieppois apparaît sur les ailes avant.
Renault
Media Image
Image
Une inscription Alpine figure aussi sur les jantes et les seuils de porte.
Alexandre Krassovsky
Notre avis. Puisque le niveau Iconic embarque déjà les roues de 20 pouces, la ligne Esprit Alpine conserve cette fois la banquette coulissante sans amplifier le surcoût par rapport à sa finition associée (toujours 1 400 € de plus). Seulement disponible en motorisation de pointe E-Tech full hybrid 200, cet Austral atteint 44 900 € à l’achat et réclame encore les roues arrière directrices (1 800 €), l’affichage tête haute (700 €) ou les feux avant Matrix LED (800 €) en supplément. Pour les amoureux du Losange !
| Prix Renault Austral | |||
| 1.2 mild hybrid 130 | 1.3 mild hybrid 160 | 1.2 E-Tech full hybrid 200 | |
| Équilibre | 33 400 € | – | – |
| Techno | 35 900 € | 37 400 € | 40 900 € |
| Techno Esprit Alpine | – | 38 800 € | 42 100 € |
| Iconic | – | 40 200 € | 43 500 € |
| Iconic Esprit Alpine | – | – | 44 900 € |
| Malus 2023 | aucun | dès 650 € | aucun |
| Malus poids | aucun | ||
| Fiscalité | 7 CV | 8 CV | 7 CV |
| Garantie | 2 ans – km illimité | ||
| Pays de production | Espagne | ||
Packs Renault Austral
Pack City Premium : 600 €
- Caméras de stationnement à 360°
- Système de stationnement automatique
- Rétroviseurs à mémoire et indexables sur la marche arrière
Pack Driving : 500 € (Techno)
- Régulateur de vitesse adaptatif jusqu’à l’arrêt
- Volant chauffant
Pack Advanced Driving Assist : 700 € sur Techno Esprit Alpine, 300 € sur Iconic
- Régulateur de vitesse adaptatif jusqu’à l’arrêt
- Centrage actif dans la voie
- Volant chauffant
Pack Sunroof : 900 € (Techno)
- Toit vitré fixe
- Barres de toit longitudinales
Pack Extented Grip : 250 € (Techno)
- Antipatinage à 2 modes
- Pneus 4 saisons
- Jantes de 18 pouces
Pack Comfort : 450 € (Techno)
- Siège conducteur électrique et massant
- Sièges avant chauffants
Pack Winter Comfort : 900 € (Techno Esprit Alpine)
- Sièges avant électriques et chauffants
- Pare-brise chauffant
- Appuie-tête avant Grand Confort
Pack Lounge : 1 600 € (Iconic)
- Sellerie cuir
- Appuie-tête avant Grand Confort
- Siège passager électrique
Options Renault Austral
Peinture métallisée/spéciale/satin : 650 €/850 €/1 800 € (Esprit Alpine)Peinture biton : 400 € (Techno)Banquette coulissante sur 16 cm : 350 € (Techno Esprit Alpine)Affichage tête haute 9,3 pouces : 700 € (Iconic)Système audio Harman Kardon 12 HP 485 W : 850 € (Iconic)Recharge par induction : 150 € (temporairement indisponible)Régulateur de vitesse adaptatif : 400 € (sur 1.2 130)Roues AR directrices 4Control : 1 800 € (sur E-Tech 200)Feux avant Matrix LED : 800 €Pare-brise chauffant : 100 € (Iconic)Toit vitré fixe et barres de toit : 900 €Hayon motorisé mains libres : 450 € (Techno)
Roue de secours galette : 180 €
Tags
