Renault a dévoilé sa Mégane E-Tech Electric au Salon de Munich, en terre allemande, pour faire comprendre à la Volkswagen ID.3 qu'elle aura forte à faire à partir du printemps 2022 sur le marché des compactes électriques. Sur le papier, la française a des atouts à faire valoir...
- Un style décalé du catalogue habituel
- Petites compactes…
- …grande habitabilité
- Espace dégagé
- Stratégie technique identique
- Technologie moteur opposée
- Positionnement prix et équipements
- Bilan : vivement 2022 !
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Voyons si la Renault Mégane E-Tech Electric peut tenir tête, sur le papier, à sa principale, la VW ID.3, avant de l’affronter sur la route dès 2022.
[Mis à jour le 09/09/2021] Ce match entre la Renault Mégane E-Tech Electric, et la Volkswagen ID.3 tombe sous le sens. De nombreux éléments, nous le verrons par la suite, rapprochent les deux modèles. Mais c’est surtout le fait que Luca de Meo, DG de Renault depuis un peu plus d’an, place la berline allemande comme la principale rivale du modèle au losange. Le « boss » de la marque française connaît fort bien le modèle allemand, techniquement identique à la version espagnole Born, prévue pour intégrer, fin 2022, le catalogue de Cupra, une marque que Luca de Meo dirigeait avant d’intégrer Renault..
Un style décalé du catalogue habituel
Le design de la Mégane E-Tech Electric conserve certains codes des autres modèles Renault.
Volkswagen a opté pour un look en rupture avec celui des autres modèles composant sa gamme.
Petites compactes…
La Mégane électrique mesure 4,21 m de long pour un empattement de 2,70 m.
L’ID.3 repose sur un empattement de 2,77 m et affiche une longueur de 4,26 m.
Concernant les dimensions, nos deux protagonistes concourent dans la même catégorie des petites compactes, la française flirtant même avec la catégorie inférieure avec ses 4,21 m de longueur. Par ailleurs, comme nous l’avait confirmé Gilles le Borgne, directeur de l’ingénierie du groupe Renault, la Mégane E-Tech Electric est moins large que le showcar eVision. Enfin, l’empattement est, dans les deux cas, bien plus grand que ne l’est habituellement celui d’une compacte. De quoi offrir un bel espace aux passagers arrière.
| Dimensions | Renault Mégane Electric | Volkswagen ID.3 |
| L / l / h (en m) | 4,21 / 1,78 / 1,50 | 4,26 / 1,81 / 1,57 |
| Emp. (en m) | 2,70 | 2,77 |
| Volume du coffre (en l) | 440 (385 – VDA) | 385 |
…grande habitabilité
Petite à l’extérieur, l’ID.3 propose un bel espace intérieur, notamment pour les passagers arrière.
Espace dégagé
Le tableau de bord de la Mégane E-Tech Electric adopte un agencement en forme de L associant des compteurs numériques et un écran tactile allant jusqu’à 12”.
Le tableau de bord de la Mégane E-Tech Electric reprend l’agencement annoncé selon nos informations, avec une présentation en forme de L, s’inspirant du concept Symbioz (Francfort 2017). Le conducteur fait face à une grande dalle faisant office de compteurs numériques (12,3”) et disposera d’un large écran tactile : 9” et horizontal de série, 12,3” et vertical en option. Le système d’info-divertissement est souligné par des touches pianos pour la climatisation. Quant au levier entre les deux passagers avant : l’élément prend place avec les commodos derrière le volant.
La présentation intérieure de l’ID.3 se compose d’un petit écran (5,3 pouces) pour les compteurs et d’un écran de 10 pouces pour l’info-divertissement.
Choix quasiment similaire chez Volkswagen, mais avec une réalisation plus grossière : le levier de commande marche avant / marche arrière est accolé aux compteurs numériques qui reposent sur une dalle de 5,3 pouces, seulement. Volkswagen entend sans doute pousser les acheteurs vers l’affichage tête haute intégrant la réalité augmentée. Concernant l’info-divertissement, l’ID.3 reprend l’écran tactile de 10 pouces de la Golf 8 : il est souligné par des commandes sensitives à l’ergonomie discutable.
Stratégie technique identique
Pour la partie technique, outre le fait d’être 100 % électriques, ces deux modèles reposent sur des plate-formes entièrement développées pour ce type de motorisation. Si l’ID.3 est le premier modèle du groupe à disposer de la base technique MEB, la Renault Mégane Electric n’inaugure pas la plate-forme CMF-EV pour l’Alliance, elle laisse cet honneur au Nissan Ariya, prévu pour le premier trimestre 2022. Par ailleurs, alors que Volkswagen a fait le choix de la propulsion pour ce modèle, Renault a fait celui d’une architecture traction. Un choix qui permet, nous l’avons vu, de conserver un volume de coffre généreux au regard des dimensions de l’auto, mais également de contenir les coûts : l’ensemble des systèmes (notamment le refroidissement de la batterie) sont conservés à l’avant.
Technologie moteur opposée
La gamme de la Mégane E-Tech Electric se compose de deux moteurs électriques allant de 130 à 218 ch.
Dans la technologie du moteur, les options prises par les deux constructeurs sont également différentes : Volkswagen dispose d’un électromoteur à aimant permanent (150 kW, soit 204 ch), quand Renault a choisi une machine à rotor bobiné (jusqu’à 160 kW, soit 218 ch). Le coût de cette dernière est moins élevé, notamment grâce à l’absence de terres rares. Quant à la batterie, Renault a fait un effort important en adoptant un système très fin (30 mm de moins que la concurrence) directement intégré dans la structure du châssis. Deux capacités sont proposées (40 ou 60 kWh) offrant des autonomies pouvant atteindre, selon le constructeur, jusqu’à 450 km. De son côté l’ID.3 dispose également de deux capacités de batterie (58 ou 77 kWh) permettant, selon les finitions, jusqu’à 549 km d’autonomie.
Positionnement prix et équipements
La Mégane électrique cède à la tendance des poignées de portières escamotables.
La Mégane E-Tech Electric est d’ores et déjà disponible à la commande. Son configurateur est, en effet, disponible sur le site commercial de Renault. L’auto propose une dotation complète selon trois finitions (Equilibre, Techno et Iconic), lui permettant de se caler dans le sillage de sa rivale de Volkswagen :
- Accès et démarrage mains-libres,
- Régulateur adaptatif avec maintien actif dans la voie (conduite semi-autonome de niveau 2),
- Reconnaissance des panneaux de signalisation,
- Optiques 100% LED,
- Freinage automatique d’urgence avec détection des piétons et des cyclistes,
- Chargeur de téléphone portable par induction,
- Caméra de recul,
- Surveillance d’angle mort…
Côté tarifs, l’offre allemande débute à partir de 37 990 € (hors bonus) pour grimper jusqu’à 48 990 €. La Mégane Electric doit s’appuyer sur sa technologie moins coûteuse pour rester en-deçà de cette fourchette : le prix d’attaque devrait se situer aux environs de 34 000 (hors bonus). Il faudra néanmoins encore patienter plus d’une année : cette Mégane, produite à Douai (Nord), n’arrivera pas en concession avant le début 2022. De quoi laisser du temps à Volkswagen pour régler ses problèmes de mises à jour logiciel…
Bilan : vivement 2022 !
La Mégane E-Tech Electric croisera la route de la VW ID.3 à partir du printemps 2022.
Dès 2022, la Volkswagen ID.3 ne sera plus toute seule sur le marché des compactes électriques. Elle devra compter avec une Mégane E-Tech Electric affûtée offrant une esthétique moins clivante et plus dans la tendance SUV du moment, une présentation intérieure plus valorisante tout en étant aussi technologique, et une architecture électrique aussi puissante tout en étant moins coûteuse. Renault s’est calé dans le sillage de son concurrent allemand pour proposer un produit homogène. Les premiers matchs s’annoncent électriques…
