Lancé en 2014, le SUV Lexus NX passera la main à une seconde génération en janvier 2022 à partir de 48 990 €. Style peaufiné, nouvelle plateforme technique et surtout une version hybride rechargeable venant compléter l'hybridation standard, voici notre avis en vidéo à bord du nouveau Lexus NX.
- A peine plus grand, à peine plus stylé ?
- Affichage tête haute et grand écran
- Le tout premier plug-in de Lexus !
- L’hybride standard reste de mise
- Bilan Lexus NX 2021
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Nous avons pu découvrir en avant-première, à Bruxelles le nouveau Lexus NX quelques jours avant sa présentation.
Matthieu Méheust
[Mise à jour le 08/10/2021] Le nouveau Lexus NX conserve son style si typique. Sous sa carrosserie aux traits acérés, le SUV japonais change plus profondément avec, pour la première fois, une motorisation hybride rechargeable. C’est cette version 450h + forte de 309 ch et d’une autonomie électrique WLTP de 69 km que nous avons pris en mains pour le premier essai du Lexus NX 2021.
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Lancé en 2014, le NX a séduit plus de 1 million de clients dans le monde. Et surtout, 70% des ventes ont été de la conquête. Mais est-ce grâce à son style si clivant ou à sa motorisation hybride pionnière chez les premium ? La question reste posée. Lexus présente aujourd’hui la seconde mouture de son NX. Elle sera commercialisée en France en janvier 2022, mais les commandes ont été ouvertes le 1er juillet. Les prix s’échelonnent de 48 990 à 71 990 €.
Cette fois, le label premium de Toyota ne peut nous refaire le coup du “grand méchant look” de son prédécesseur. Les designers ont œuvré avec doigté, peaufinant dans le moindre détail, une recette aboutie, tandis que les ingénieurs ont fait le nécessaire pour mettre le NX à la page tout en promettant de donner du caractère à sa conduite.
A peine plus grand, à peine plus stylé ?
Le Lexus NX s’est allongé de 2 cm ce qui porte son format à 4,66 m. Une taille comparable à celles des Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC et Volvo XC 60.
La robe du nouveau Lexus NX 2021 reflète une évolution par petites touches. Les phares aux contours simplifiés, et les flancs davantage ouvragés (notamment au niveau de l’aile arrière avec un esprit mariant un peu de Peugeot 2008 et de DS 4) sont pourtant notables. Le changement majeur concerne la poupe, barrée d’un bandeau lumineux qui élargit visuellement le véhicule comme son petit frère le Lexus UX. Dans le détail, le logo de la marque cède sa place à un lettrage nettement plus identifiable. Lorsque l’on tourne autour de l’auto, il se dégage une impression de maturité esthétique de continuité formelle : du bel ouvrage.
Le Lexus NX de première génération…
…restylé en 2017
Reposant sur la nouvelle plateforme technique GA-K (partagée avec le Toyota RAV 4), le Lexus NX 2 est plus long de 2 cm (4,66 m), bénéficie d’un empattement accru de 3 cm (2,69 m) et se montre plus large de 2 cm, que son prédécesseur. Augmentée de 5 mm, la hauteur “modifiée” n’est pas perceptible au contraire des voies élargies accueillant des roues de 20 pouces. Si Lexus n’a pas encore communiqué le poids de ce nouveau NX, il précise toutefois que les ailes avant comme le capot sont en aluminium et que le centre de gravité est abaissé de 2 cm.
Affichage tête haute et grand écran
Immanquable, l’écran tactile de 14 pouces de diagonale fait son effet, tout comme les boutons circulaires façon Land Rover placés juste en dessous.
A l’intérieur, on pouvait s’en douter, la révolution digitale a opéré. Immanquable au centre de la planche de bord, un écran tactile de 14 pouces en met plein la vue. C’est une taille parmi les plus imposantes du segment ; seul un Volkswagen Touareg fait mieux avec 15 pouces. Mais les versions d’entrée de gamme devront se contenter d’un équipement de 9,8 pouces. Juste en dessous, la dalle est habillée de boutons circulaires façon Land Rover qui font aussi leur effet. Devant le conducteur, le SUV a troqué les compteurs à aiguilles de son prédécesseur, non pas contre une dalle paramétrable, mais au profit d’un combiné partiellement digital. Erreur de casting ? Pas forcément, car un affichage tête compléte ce dispositif qui a le mérite de bien hiérarchiser les informations. C’est d’ailleurs un ensemble cohérent avec les autres modèles de la gamme Lexus.
L’esprit cockpit est cultivé par une séparation nette entre le conducteur et le passager via une console centrale bien agencée.
Enfin, les poignées de portes intérieures sont reliées au système de surveillance d’angle mort et, dans le cas où un cycliste ou un véhicule arrive, une alerte sonore retenti et l’ouverture des portes sont temporairement neutralisées. Un plus pour la sécurité ! L’ensemble est bien présenté, nettement plus épuré qu’à bord se son prédécesseur, ce qui corrobore la hausse du standing du modèle.
Le tout premier plug-in de Lexus !
Avec sa version 450h+, le Lexus NX entre dans le cercle des SUV sur prise. Reprenant la technologie étrennée par le Toyota RAV 4 hybride rechargeable, il bénéficie d’une puissance totale de 306 ch et d’une autonomie en mode ZEV de 63 km.
Toyota RAV4 hybride rechargeable
Suzuki Across
On retrouve logiquement sous le capot un moteur essence 2,5 litres, associé à une première machine électrique forte de 134 kW (soit 182 ch) sur le train avant, et une seconde à l’arrière. La puissance cumulée du Lexus NX 450h+ est, sans surprise, strictement identique à celle du RAV 4 plug-in, soit 306 ch. Idem pour la capacité de la batterie de 18 kWh qui offre une autonomie de 63 km selon le cycle WLTP. L’homologation (toujours en cours) fait état d’émissions de CO2 inférieures à 40 g/km et d’une consommation de carburant placée sous la barre des 3 l/100 km. En mode ZEV (100% électrique), le Lexus NX 450h+ peut rouler jusqu’à 135 km/h. Et question accélérations, le 0 à 100 km/h est réalisé en moins de 6 secondes.
L’hybride standard reste de mise
Lexus n’a pas cédé aux sirènes du tout plug-in, la marque premium conserve une offre hybride simple qui a été modernisée. Lexus prévoit un mix de vente pour la France de 70% de PHEV et 30% de d’hybride simple.
En plus de cette version rechargeable qui coiffera la gamme, le Lexus NX restera fidèle à la technologie hybride simple qui a fait le succès de la marque. En effet, la clientèle n’ayant pas besoin d’un SUV sur prise, plus coûteux, lui préfèrera la version 350h. Cette dernière conserve une dotation technique globalement similaire à celle du modèle actuel (Lexus NX 300h). Elle offre néanmoins 22 % de puissance en plus, soit 242 ch au cumul, et 10 % d’émissions de CO2 en moins. De quoi être plus alerte sur la route avec un 0 à 100 km/h réalisé en 7,7 secondes. Et question transmission, le Lexus NX 350h ne sera pas jaloux du 450h+ puisqu’il sera disponible aussi bien en version à deux roues (celles de devant) ou quatre roues motrices. Enfin, sur les marchés russe et d’Europe de l’est, le Lexus NX sera aussi proposé en version thermiques : NX 250 et 350 respectivement animées par un moteur 2.5 atmosphérique de 199 ch et par un bloc 2.4 turbo fort de 279 ch. Dans les deux cas, la transmission intégrale et la boîte de vitesses automatique à huit rapports seront livrées en série.
Bilan Lexus NX 2021
Le nouveau Lexus NX est l’un des rares SUV de son segment à proposer une double offre hybride : standard et rechargeable.
S’inscrivant dans la continuité de son prédécesseur, faisant coup double avec une proposition hybride complétée par une offre rechargeable, le Lexus NX de seconde génération coche les bonnes cases. Il restera alors à juger de son comportement routier, promis comme nettement plus dynamique par les ingénieurs de la marque et à connaître la totalité des prix de la gamme pour valider cette première bonne impression.
