Dérivé du BMW X1 et produit en Allemagne, le nouveau Countryman grandit de 14 cm pour atteindre le gabarit d’un SUV compact. Lancé au printemps 2024, il abandonne sa version hybride rechargeable pour une déclinaison 100% électrique en plus des moteurs essence et diesel.
- Nouveau look pour le Countryman
- Une grande dalle tactile
- Un Countryman essence, diesel ou électrique
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Mini dévoile son nouveau Countryman. Le voici dans sa version électrique Cooper SE All4 de 313 ch. La sortie en France est prévue pour le printemps 2024.
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Au fil des générations, le Countryman s’est éloigné de l’esprit Mini. Ce n’est pas ce nouvel opus qui nous donnera tort. Avec 4,43 m de long, il a grandi de 14 cm par rapport à l’ancien modèle, sorti en 2016. Et dire que le premier Countryman mesurait seulement 4,10 m ! Ce nouveau gabarit a une explication : le nouveau Coutryman repose sur la plate-forme du dernier BMW X1 (4,50 m). Il est d’ailleurs produit dans la même usine à Regensburg, en Allemagne.
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Depuis la sortie de la première génération en 2010 (à gauche), le Countryman a grandi de plus de 30 cm !
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Nouveau look pour le Countryman
Cette troisième génération du Countryman marque une rupture stylistique avec des éléments empruntés au concept Aceman, dévoilé à l’été 2022. Les phares ont perdu leurs rondeurs, la calandre est plus imposante et le capot s’est aplati. C’est surtout la poupe qui interpelle. Long porte-à-faux, arrière très massif… ce n’est pas sans rappeler la Fiat 500 L Living. A défaut d’être très « esthétique », ce design devrait favoriser l’espace de chargement. Mini n’annonce aucun chiffre mais le volume de coffre ne semble pas loin des 540 l du BMW X1. Pour mémoire, l’ancien Countryman annonçait 450 l.
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Cette troisième génération du Countryman marque une rupture stylistique avec des éléments empruntés au concept Aceman.
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Long porte-à-faux, poupe très massive… le dessin arrière du Countryman ne plaira pas à tout le monde.
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De quoi séduire les clients en quête d’un véhicule familial, d’autant que le nouveau Countryman brille sur le plan des aspects pratiques. La banquette arrière coulisse (sauf sur les versions électriques), les dossiers sont inclinables et peuvent se rabattre en trois parties. L’habitabilité est correcte et le toit panoramique offre une luminosité appréciable.
Une grande dalle tactile
En passant à l’avant, on découvre un intérieur quasiment identique à celui de la nouvelle Mini Cooper. Seule la forme des aérateurs change : elle est verticale sur le Countryman, horizontale sur la petite Mini. Fini le plastique, toute la planche de bord, mais également une bonne partie des contre-portes, sont recouverts de tissus issus du recyclage. Plusieurs coloris et matières seront disponibles. Mini a également soigné l’éclairage d’ambiance avec un faisceau qui diffuse des motifs sur la planche de bord. La couleur change en fonction du mode de conduite sélectionné.
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Mini a soigné l’éclairage d’ambiance avec un faisceau qui diffuse des motifs sur la planche de bord.
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La migration du sélecteur de boîte de vitesses sur la console centrale a permis de dégager un grand bac de rangement entre les deux sièges avant. Vous aurez également remarqué l’absence de compteurs derrière le volant. Toutes les informations liées à la conduite sont regroupées sur l’affichage tête haute ou sur l’imposante dalle tactile de forme circulaire (24 cm de diamètre). Un format peu courant qui a nécessité de revoir l’intégration des menus et des paramètres d’affichage.
À lire aussi Les infos sur le nouveau système multimédia Mini OS 9.0
Le système d’infotainment est associé à la dernière architecture Mini OS 9.0. Il nous a séduit par sa facilité d’utilisation et ses nombreuses possibilités de personnalisation. Plusieurs modes d’affichage sont proposés, dont certains évoquent les compteurs des voitures d’époque. Grâce à une puce 5G, il sera même possible de télécharger des applications, de jouer à des jeux vidéo, d’avoir la navigation avec info trafic et d’obtenir des mises à jour à distance.
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Un Countryman essence, diesel ou électrique
Le nouveau Countryman sera disponible avec trois motorisations thermiques : deux essence (Cooper C et Cooper S All4) ainsi qu’un diesel (Cooper D). Le Countryman Cooper C devrait conserver le même trois-cylindres 1.5 de la génération actuelle, sûrement dans une version à hybridation légère comme elle existe déjà sur certains modèles de BMW (X1, Série 2 Active Tourer). Un Countryman JCW à essence est également confirmé.
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Le nouveau Countryman sera disponible avec trois motorisations thermiques et deux électriques. L'hybride rechargeable passe à la trappe.
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La surprise vient de l’abandon de la version hybride rechargeable sur le Countryman, alors même qu’elle est proposée sur le BMW X1. « On veut faire directement la transition vers le 100% électrique », nous a annoncé un porte-parole de la marque. Mini vise 25 % de ses ventes en électrique cette année, 50 % en 2025 et 100 % en 2030. Ce nouveau Countryman peut compter sur deux versions à piles : Cooper E et Cooper SE All 4.
| Mini Countryman E | Mini Countryman SE All4 | |
| Puissance | 204 ch | 313 ch |
| Couple | 250 Nm | 494 Nm |
| Transmission | traction (1 moteur) | 4×4 (2 moteurs) |
| Capacité batterie | 64,7 kWh | |
| Autonomie WLTP | 462 km | 433 km |
| Puissance de charge | 130 kW | |
| 0 à 100 km/h | 8,6 s | 5,6 s |
La première dispose d’un moteur de 204 ch sur l’essieu avant et annonce 462 km d’autonomie en cycle WLTP grâce à une batterie de 64,7 kWh de capacité. La seconde version est celle du BMW iX1 : un moteur par essieu, 313 ch et un 0 à 100 km/h en seulement 5,6 s. L’autonomie est légèrement inférieure (433 km) au Countryman E car la batterie est identique. Dans les deux cas, la puissance de charge atteint 130 kW maxi sur les bornes rapides. De quoi récupérer 120 km d’autonomie en 10 minutes, selon le constructeur.
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Le nouveau Countryman brille sur le plan des aspects pratiques. La banquette arrière coulisse (sauf en électrique), les dossiers sont inclinables et peuvent se rabattre en trois parties.
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