Countryman SE All4 (2024) : que vaut la Mini électrique de deux tonnes ? (Essai)

Note

de la rédaction

12,9/20

En bref :

Version électrique

Deux moteurs

4×4, 313 ch

à partir de 49 500 €

Si vous avez vu ou lu les premiers sujets de la presse sur cette troisième génération de Countryman, et notamment notre premier essai de la version essence microhybride, vous devez d’ores et déjà savoir que le SUV anglo-saxon (fabriqué en Allemagne) a bien grandi, au point de passer du stade de la catégorie citadins à compacts. Avec 4,43 m de long, il n’entre plus en concurrence avec l’Audi Q2 mais plutôt avec l’aîné Q3, le Mercedes GLA mais aussi le BMW X1, son cousin germain, ou encore le nouveau Peugeot 3008, la star du segment.

Un gabarit qui lui permet d’offrir un espace suffisant aux passagers du second rang mais pas pour autant un grand compartiment à bagages, les volumes annoncés oscillant dans la moyenne du segment. Quoi qu’il en soit, on n’est plus vraiment dans l’esprit Mini, même si le design du mobilier, et notamment le grand écran rond personnalisable avec des graphismes rétro à souhait du système multimédia, évoque les toutes premières générations. 

À l’intérieur, on retrouve une planche de bord épurée recouverte de tissu, ainsi que le grand écran OLED aux possibilités d’affichages multiples mais peu pratique à utiliser. Hélas, les possibilités de personnalisation se raréfient chez Mini.

Une impression renforcée à l’étude de la fiche technique de cette nouvelle déclinaison électrique SE All4 qui indique… 2 000 kg tout rond à vide ! Soit 455 kg de plus que la version essence microhybride. Et si l’on s’en tient aux versions électriques, c’est 135 kg de plus que la version zéro émission d’entrée de gamme de 204 ch dotée de la même batterie.

Bien sûr, cette version SE reçoit ici un moteur supplémentaire pour offrir à la fois 313 ch et quatre roues motrices, mais difficile d’espérer le comportement “karting” toujours revendiqué par la marque… Par ailleurs, il faut ajouter 5 500 €, soit 49 500 € minimum, ou un tarif équivalent à une Tesla Model Y Grande Autonomie, plus spacieuse (4,75 m de long) et aux facultés à voyager exceptionnelles. Cela dit, ses rivaux “naturels”, et notamment allemands (Audi Q4 e-tron, Mercedes EQA et BMW iX1 bien zür), réclament entre 7 000 et 15 000 € de plus environ à prestations proches…

L’espace aux jambes est correct et les dossiers s’inclinent, mais les assises demeurent basses.

Moyen dans le segment, le coffre ne peut s’agrandir faute de banquette coulissante en version électrique.

Au volant : du boulot pour les pneus !

Reste à savoir si l’effet “go kart” est toujours au rendez-vous. Pas d’inquiétude en termes de performances : avec un 0 à 100 km/h en 5s4, on est même plus proche d’un moteur deux temps que d’un quatre temps, les volutes d’huile brûlée et rejets divers en moins. Dans les successions de virages en revanche, ce n’est pas tout à fait ça. Certes, le freinage est assez mordant, la direction précise et le roulis contenu, mais impossible de parler d’agilité, les Pirelli P-Zero avant de 245 mm de large ici peinant à trouver du grip sous l’effet du poids, surtout dans les passages serrés.

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En haussant le rythme, le train avant devient flou et s’égare parfois dans de longs sous-virages inconnus au volant des versions thermiques. Pour sûr, trouver mieux dans la catégorie des électriques paraît compliqué. Mais on pouvait attendre un peu mieux d’une marque vantant initialement une certaine légèreté. Surtout, on se dit qu’un modèle traction de 204 ch, moins cher et moins lourd, ferait déjà un boulot honnête sans prétention… À vérifier lors d’un futur essai…

L’effet karting est forcément entaché par le poids très élevé de cette version électrique.

De fait, on lève le pied et l’on ménage sa monture pour aller loin dans un confort relatif, avec une suspension toujours un peu ferme et des bruits d’air importants à haute vitesse. Enfin, le plus loin possible avec une modeste batterie de 64,6 kWh, la surface frontale imposante du bestiau pénalisant quelque peu la consommation avec 23,5 kWh/100 km constatés sur voies rapides. Dans ces conditions, envisager plus de 270 km d’une traite tient du rêve. Et avec 80 % de l’accumulateur, les relais ne dépasseront pas 220 km.

Et n’espérez pas rattraper le temps perdu avec des recharges éclair : certes, l’auto dispose d’un système de préconditionnement de la pile avant branchement, mais la puissance maxi limitée à 130 kW imposera immanquablement un ravitaillement d’une petite demi-heure pour repasser de 10 à 80 %. Cela posé, le planificateur intégré devrait aider à optimiser les pauses…

Avec une puissance de charge limitée à 130 kW sur les bornes rapides en courant continu, comptez une petite demi-heure pour repasser de 10 à 80 %. En courant alternatif, il est possible de se brancher sur du courant 22 kW (option).

Comme les versions thermiques, les Countryman électriques sont proposés avec quatre niveaux de finition :

L’entrée de gamme Essential reçoit déjà des jantes alliage 17 pouces, la banquette arrière rabattable 40/20/40 (mais pas coulissante, hélas), une clim auto bizone, le grand écran OLED tactile avec GPS et réplication AppleCarPlay et Android Auto, le hayon automatique, le démarrage sans clé, les quatre vitres électriques, l’aide au stationnement avec caméra de recul et le régulateur de vitesse adaptatif, entre autres.

Pour 1 160 € de plus, la mouture Classic ajoute une sellerie similicuir/tissu, un toit noir, et un volant sport 3 branches chauffant.

Facturée 2 680 € plus cher que la base, la finition Favoured ici photographiée ajoute une sellerie intégrale en similicuir, des jantes alliage 18″, le toit noir, le ciel de toit anthracite, le volant sport 3 branches chauffant et des sièges sport JCW.

De 4 690 € plus coûteuse que la finition d’appel, la sportive Finition JCW offre jantes 19″, châssis adaptatif, volant JCW 3 branches chauffant, freins sport, ciel de toit anthracite et sièges sport JCW.

Equipements et options

Version : III (U25) 218 S ALL4 FAVOURED BVA7

Equipements de sécurité

• Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs

• Triangle de présignalisation avec trousse de premiers secours

• Airbags frontaux pour conducteur et passager AV

• Airbags latéraux pour conducteur et passager AV

• Clignotants LED intégrés aux feux de jour AV

• Feux AR à LED intégrant les clignotants

• Projecteurs LED – Feux de croisement et feux de route à technologie LED

• Airbag passager désactivable via la clé

• Démarrage sans clé via le bouton Start/Stop

• Fonctionnalité “Follow Me Home” (éclairage d'accompagnement) : les feux de croisement restent allumé

• Régulateur de vitesse avec fonction freinage (en descente) et limiteur de vitesse

• Fixation ISOFIX à l'AV avec désactivation de l'airbag passager

• Airbags de tête à l'AV et aux places latérales AR

• Airbag entre les deux sièges AV en cas de collision latérale

• Mesure individuelle de pression des pneumatiques

Equipements de confort

• Accoudoir central AV

• Volant réglable en hauteur et en profondeur

• Verrouillage centralisé des portes, du coffre et de la trappe à carburant

• Ceintures de sécurité à 3 points à toutes les places

• Climatisation automatique bi-zone

• Volant chauffant

• Contour de vitres noir

• Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie et chauffants avec rappels de clignotants intégrés

• 2 Portes-gobelets sur la console centrale

• Accoudoir central AR

• Banquette AR rabattable 40/20/40

• Compartiment à bagages : 2 crochets de sac, filet sur panneau garuche, prise 12V

• MINI Interaction Unit avec écran OLED 240mm

• Fonction cargo : Réglage de l'inclinaison de la banquette AR sur 12 degrés

• Kit Rangement

• Siège JCW – Sellerie Similicuir Perforé

• Sièges conducteur et passages réglables manuellement : avance, hauteur et inclinaison du dossier

• Volant sport 3 branches

• Système de navigation : MINI Navigation

• Clés (2) radiocommandées à mémorisation automatique des réglages “Personal Profile”

• Connectivité téléphone Bluetooth avec interface USB

• Frein de parking électromécanique avec fonction “Automatic Hold”

• Lève-vitres AV et AR électriques avec commande par impulsion et sécurité enfants

• Ordinateur de bord, Check-Control et indicateur de température extérieure

• Park Assist – radars de stationnement AV et AR et de la Caméra de recul

• Régulateur de vitesse avec fonction freinage (en descente) et limiteur de vitesse

• Système audio 6 HP (100watt)

• Airbag entre les deux sièges AV en cas de collision latérale

Esthétique / Carrosserie

• Verrouillage centralisé des portes, du coffre et de la trappe à carburant

• Jantes en alliage léger 18″ Asteroid Spoke Vibrant Silver, 7'5J x 18 / pneus 225/55 R 18

• Rails de toit noir brillant

• Compartiment à bagages : 2 crochets de sac, filet sur panneau garuche, prise 12V

• Siège JCW – Sellerie Similicuir Perforé

• Toit noir

• Peinture métallisée

Autres équipements

• Tapis de sol en velours

• Ciel de pavillon anthracite

• Ecrous de roues antivol

• Tuner DAB

• Commande électrique du hayon

• 3ème feu de stop intégré au spoiler AR

• Désignation du modèle sur le hayon à droite

• Eclairage de bienvenue autour du véhicule

• Eclairage de plaque d'immatriculation à LED

• Contour de calandre en noir mat

• Logo MINI AV et AR en Vibrant Silver

• Pare-choc AV avec air curtains en noir mat

• Poignées de portes affleurantes

• Sortie d'échappement non visible

• Kit de mobilité – Bouteille de mastic pour pneumatiques, compresseur électrique 12 V

• 5 places

• Appuis-tête AV et latéraux AR réglables en hauteur

• Kit éclairage

• Tableau de bord tissu noir avec des tons bleues subtils

• Appel d'Urgence Intelligent (durée de vie de la voiture)

• Services Après-vente connectés MINI Teleservices (durée de vie de la voiture)

• Services connectés “MINI Connected Base”

• Buse de lave-glace pour caméra de recul

• Carte SIM 4G LTE

• Fonction Start&Stop automatique

• Hotspot WiFi

• Hybridation légère (48V)

• Moteur TwinPower Turbo essence 3 cylindres

• Notice d'utilisation de la voiture intégrée et carnet d'entretien électronique

• Performance control

• Ports USB Type C pour la recharge et transmission de données à l'AV (x2) et recharge à l'AR (x2)

• Sélecteur de mode d'expériance

• Active Guard

• Drive Assist

• Capteurs d'impact

• Contrôle de stabilité dynamique (DSC) avec dotation élargie

• Système de détection de somnolence (>70km/h)

• Equipement supplémentaires finition Favoured

• John Cooper Works sport seats

• Prises de courant 12 volts dans la console centrale AV et dans le coffre

• Boîte de vitesses automatique à 7 rapports

Options disponibles

• Toit et coques de rétroviseurs extérieurs rouges

  0 €

• Contrat de garantie commerciale Mini Service – 3 ans/200 000 km

  468 €

• Contrat de garantie commerciale Mini Service – 4 ans/200 000 km

  960 €

• Contrat de garantie commerciale Mini Service – 5 ans/200 000 km

  1836 €

• MINI Service Inclusive – 6 ans

  1032 €

• MINI Service Inclusive – 4 ans

  720 €

• Contrat d’entretien et de maintenance Mini Service – 4 ans

  3036 €

• Contrat d’entretien et de maintenance Mini Service – 6 ans

  3696 €

• Jantes en alliage léger 19″ Kaleido Spoke bi-ton, 8J x 19 / pneus 245/45 R 19

  1060 €

• Jantes en alliage léger 20″ Windmill Spoke bi-ton, 8J x 20 / pneus 245/45 R 20

  1670 €

• Toit en couleur carrosserie / coques de rétroviseur noir

  0 €

• Toit et coques de rétroviseurs Vibrant Silver

  210 €

• Peinture métallisée Smokey Green

  810 €

• Habillage planche de bord Bleu Pétrol

  0 €

• Peinture métallisée Midnight Black II

  810 €

• Peinture métallisée Nanuq White

  810 €

• Peinture métallisée British Racing Green

  810 €

• Peinture métallisée Slate Blue

  810 €

• Peinture métallisée Blazing Blue

  810 €

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La concurrence : plutôt allemande…

Dans cette version SE All4, le Countryman rivalise forcément avec des SUV compacts puissants à quatre roues motrices, généralement allemands, comme les Audi Q4 e-tron, BMW iX1 et Mercedes EQA, tous plus chers mais également plus raffinés et soignés à bord. Avec sa puissance forcément démesurée dans sa version bimoteurs 4×4, le suédois Volvo EX40 (ex XC40) est hors concours. Et bien qu’à un tarif proche, la célèbre Tesla Model Y Grande Autonomie appartient à la catégorie supérieure avec ses 4,75 m de long… Il faudra attendre quelque temps pour voir arriver un concurrent français, et notamment le Peugeot e3008 à quatre roues motrices.

À retenir : il en fait trop…

En proposant 313 ch et quatre roues motrices à un tarif inférieur à ceux de ses rivaux allemands, le Countryman Cooper SE ALL4 se veut tentant. Mais en termes de confort et de raffinement, il demeure moins abouti. Et au volant, son poids élevé gâche un peu la fête quand on veut réellement profiter de ses performances élevées. Quoi qu’il en soit, l’autonomie sur autoroute nous apparaît trop juste : le lot de quasi tous les SUV dotés de batteries aussi modestes…

Caradisiac a aimé

• Performances
• Motricité
• Ambiance intérieure
• Direction 

Caradisiac n’a pas aimé

• Poids en virage
• Coffre
• Autonomie autoroutière
• Capacité de charge juste

Les prix

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Le Mini Countryman SE All4 (313 ch, à partir de 49 500 €) est évalué dans la catégorie des SUV compacts électriques à quatre roues motrices d’environ 300 ch, qui comprend notamment :

-Audi Q4 e-tron 45 Quattro (286 ch, à partir de 62 500 €)

-BMW iX1 xDrive30 (313 ch, à partir de 57 150 €)

-Mercedes EQA 350 4MATIC (292 ch, à partir de 64 700 €)

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