Essai du Mini Countryman C 170 ch Favoured, le SUV familial micro hybride

En pleine crise de croissance pour aller chercher de nouveaux clients, Mini a complètement révolutionné son Countryman pour cette troisième génération, tant en dimensions qu’en style. Mais a tout de même conservé son feeling de conduite maison…et malheureusement une certaine raideur.

Les plus

• Sensiblement allongée, cette Countryman est évidemment plus habitable et progresse en coffre. La direction très directe et le train avant incisif sont toujours là, tandis que les performances sont bonnes malgré la masse élevée. Sa planche de bord épurée est moderne, et l’immense écran très – trop – largement personnalisable.

Les moins

• Lourde parce qu’elle embarque la structure prévue pour les électriques, et haute, cette Countryman n’est pas très sobre, et impose toujours aux familles ses suspensions trop fermes. Des réglages néfastes aussi pour l’adhérence sur chaussée mouillée. Comme toujours chez Mini, elle est chère.

Vous ne le reconnaissez pas ? C’est normal, car ce Countryman a complètement changé. Mini 5 portes, break Clubman, et deux générations de Countryman : la marque synonyme de petite taille faisait déjà tout depuis quelques années pour élargir son spectre de clients et aller séduire les familles chics aux moyens confortables. Pour ce nouveau Countryman, un pas supplémentaire est encore franchi dans cette direction, et c’est particulièrement visible dès le premier coup d’œil. Terminé les rondeurs présentes jusque-là sur tous les modèles de la marque, y compris dans les phares au dessin désormais très carré.

Même tendance pour ce capot et cette calandre aux formes géométriques. Et puis il y a les dimensions, en forte hausse, avec un allongement de 13 cm (4,43 m), un élargissement de 2 cm, et surtout une hauteur accrue de 11 cm, culminant désormais à 1,66 m. Un gabarit beaucoup plus imposant donc, nettement plus typé SUV, dont le traitement bicolore de la partie arrière sur cette finition Favoured évite toutefois un aspect trop massif.

Un modèle plus familial

Avantage de cette poussée de croissance, l’habitabilité en hausse permettra de séduire davantage les familles. Car si l’empattement n’a cru que de 2 cm, la place aux jambes pour les passagers arrière a gagné 4 cm, et se montre désormais confortable même pour des grands. Lesquels seront également moins serrés s’ils doivent y être trois puisque nous avons noté 5 cm de largeur supplémentaires aux épaules. Sans oublier que, grâce à sa hauteur totale en hausse, la garde au toit a elle aussi progressé, de 3 cm, et ne posera aucun problème aux plus de 1,80 m.

Cet espace à bord augmenté permettra aussi de profiter de la banquette coulissante sur 13 cm (option en pack) pour augmenter le volume de coffre en cas de besoin. Car si cette soute est en progrès (260 Dm3 contre 220 Dm3 auparavant), elle est malheureusement encombrée sous la moitié de son plancher par la batterie de la micro-hybridation 48V, dont la technologie LFP implique un volume bien plus important que les li-ion classiques.

GPS sur grand écran

Avec l’arrivée de cet immense écran tactile, les basculeurs typiques de la génération précédente ont disparu. La console centrale accueille plusieurs rangements de bonne taille.© Bernard Rouffignac

Au premier rang aussi tout est nouveau. Les plastiques moussés de la génération précédente ont disparu, remplacés sur la planche de bord par un habillage en tissu bicolore texturé issu de polyester recyclé. C’est original, assez gai mais, comme nous l’avons constaté, s’avère un piège à poussières et cochonneries à cause de sa structure en relief. Il faudra sûrement y passer souvent l’aspirateur. Derrière le petit volant, les compteurs ont disparu, remplacés par l’énoooorme écran OLED central rond, dont le diamètre atteint désormais 24 cm.

Dans la même logique que les smartphones ou tablettes, cette dalle largement personnalisable propose 7 modes d’affichages variant les couleurs et les informations affichées. Comme toujours quand il y a autant de fonctions, il faut du temps pour se familiariser avec le système, être un minimum à l’aise pour y naviguer et le paramétrer selon ses goûts. Toutefois, Mini à intégré Alexa, et prévu une commande vocale – pas toujours irréprochable – commandant la majorité des fonctions. Il n’y a plus de commandes physiques pour le chauffage/clim, mais on trouve en bas de cet écran des raccourcis pour les actions essentielles comme le GPS, médias, téléphone et climatisation.

Tandis qu’une touche sous cet dalle ronde ouvre directement le menu des aides à la conduite afin de couper celles non désirées en permanence, typiquement l’alerte sonore de survitesse (coupure aussi par appui long sur la touche SET de la branche gauche du volant), et surtout l’aide au maintien dans la file, laquelle est très pénible en dehors de l’autoroute. Mais pour couper ces deux fonctions il faut tout de même faire 6 actions ! Très agaçant, d’autant que, comme toutes les autres aides électroniques, elles se réactivent systématiquement à chaque démarrage. Et puis, si cet afficheur est assez réactif et présente des graphismes soignés, il est en revanche assez gênant pour conduire la nuit à cause de ses zones éclairées en blanc et de ses couleurs souvent trop claires.

Cette intensité lumineuse trop forte, donnant la sensation d’être éclairé par un spot, fait diaphragmer l’œil et dégrade la vision de la route. Et d’où vient l’idée de ces deux projecteurs, logés de chaque côté derrière l’écran et affichant des dessins lumineux sur le tissu de la planche de bord ? Originale certes, mais plus futile qu’utile. Il y a toutefois des idées intéressantes dans cet info-divertissement, comme les routines que ce Countryman peut apprendre. Comme ouvrir automatiquement la fenêtre conducteur quand vous arrivez à la barrière d’un parking public utilisé régulièrement. Où en activant sièges et volant chauffant par températures basses si vous l’avez fait auparavant. Enfin, nous avons eu quelques bugs de cet info-divertissement/écran, avec régulièrement une impossibilité d’activer le passage codes/phares automatique. Ou encore un affichage de l’heure, normalement en bas au centre de l’écran, mais qui se figeait ou migrait bizarrement par-dessus certains raccourcis, les rendant inopérants. Espérons qu’ils soient rapidement résolus.

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Il banni l’hybride rechargeable

Le hayon peut être à commande électrique, et ouvre sur un volume (260 Dm3) en progrès de 40 Dm3 par rapport à la génération précédente.© Bernard Rouffignac

Proposée d’abord en deux variantes 100% électriques, et indisponible en hybride rechargeable – alors que la BMW X1 avec laquelle elle partage sa plateforme en dispose – cette Countryman arrive désormais en D 163 ch diesel, ainsi qu’en essence, avec des variantes S 218 ch ou JCW de 300 ch dotées de 4 roues motrices, ainsi que cette C (pour Cooper) traction dotée d’un 1.5 trois cylindres turbo micro-hybridé. Disposant de 156 ch et de 240 Nm de couple, ce bloc essence reçoit le renfort d’un moteur électrique 48V de 19 ch et 55 Nm intégré à la boîte auto double embrayage à 7 rapports.

Au total on dispose donc de 170 ch et 280 Nm disponible dès 1 500 tr/mn. C’est heureux car nous avons pesé cette version à 1 650 kg, sans la famille à bord. Grâce à la bonne réactivité de la boîte auto, qui s’adapte bien aux demandes du pied droit et reconnaît rapidement montées et descentes, les relances sont heureusement toniques, avec seulement 6,3 s pour passer de 80 à 120 km/h. image

Curiosité, le mode Sport de cette boîte – couplé avec une assistance de direction diminuée plus agréable sur la route – se nomme ici L, comme Low, S étant réservé à l’option boîte sport avec palettes au volant ! Un mode L à choisir donc en montagne afin de disposer de plus de frein moteur en descente. Frein moteur dont l’intensité est par ailleurs pilotée par le radar avant, lequel augmente le freinage régénératif – celui par le moteur électrique – si une voiture ralenti devant ou s’il y a un virage, le tout afin de maximiser la recharge de la batterie.

La gestion de cette fonction est ici bien faite, y compris en ville où cela perturbe peu le dosage des freins, excepté aux très basses vitesses. Malgré cette hybridation bien maîtrisée, le trois cylindres ne fait pas preuve d’une grande sobriété, avec en moyenne 8 l/100 km, et 8,2 l/100 km en ville. Le Countryman paie là sûrement sa masse élevée, ses grosses roues de 19 pouces (1 060 €), ainsi qu’une aérodynamique défavorisée par son importante surface frontale (8,4 l/100 km sur autoroute). Si beaucoup de choses ont changé, une est restée parfaitement fidèle à l’esprit Mini : le typage de conduite. Le fameux esprit « Go kart » vanté par la marque se retrouve dans cette direction très directe commandant un train avant incisif. C’est certes efficace et enthousiasmant sur route plate et sèche, mais malheureusement cela fonctionne nettement moins bien dans les autres conditions.

Des prix hauts perchés

© Bernard Rouffignac

Car côté suspension, Mini reste sur ses mantras, à savoir ressorts un peu souples, barres anti-roulis trop raides, et amortissement très sec qui ne cache rien des défauts de la chaussée, même sur autoroute où les passagers auront aussi droit à des bruits d’air bien présents. Ces réglages châssis négligent donc le confort – gros mouvements transversaux du buste sur les routes imparfaites, trépidations permanentes – mais aussi l’efficacité sur route mouillée avec un sousvirage précoce ainsi qu’une motricité décevante dès que les roues sont braquées, même sur sol sec. Bref, tout cela manque de compromis pour un modèle destiné aux familles.

Enfin, comme toujours, les tarifs sont haut perchés à partir de 40 000 €, et grimpent très vite. Notre finition Favoured, certes bien équipée, s’affiche à 46 280 €. Un prix auquel il faut encore ajouter 10 800 € pour le Pack XL si on veut un toit ouvrant vitré, les sièges avant chauffants et électriques, la banquette coulissante, le réservoir de 54 l, la Hi-Fi Harman Kardon… puisque Mini ne détaille pas les options mais privilégie des packs onéreux. Notre modèle d’essai atteignait ainsi 55 160 €…un tarif objectivement plus du tout mini !

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Notez cet article Publié le 01/03/2024 à 07:05 Véhicules d’occasion