MP Rezeau ne vous évoque rien ? Cela devrait changer : ce spécialiste français de la préparation automobile affole les chronos sur la boucle nord du Nürburgring, avec une Alpine A110 à peine plus puissante que celle de série mais bien plus légère et efficace. Revue de détails.
- Au volant d'une A110 MP Rezeau
- Plus rapide qu’un Cayman GT4 RS !
- Prix Alpine A110 MP Rezeau
- Bilan de l’essai Alpine A110 « MP Rezeau »
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L’Alpine A110 vous paraît trop sage ? Voici un exemplaire revu par MP Rézeau dont le travail se concentre sur l’allègement, la préparation châssis/freinage et l’aérodynamisme.
L’Alpine A110 n’en finit plus d’inspirer les passionnés. Après les transformations typées « rallye » des magiciens de Ravage, les hybridations de 600 ch cumulés des sorciers de Technomap, c’est au tour de MP Rezeau, spécialiste de préparation automobile et d’usinage de pièces mécaniques, de s’atteler à la plus craquante des sportives françaises. Le boss Yannick Rezeau nous explique son approche, légèrement différente du commun des préparateurs automobiles : « Notre but n’est pas de gagner de la performance en modifiant simplement la cartographie moteur. Nous allons plutôt la chercher par l’allégement, l’optimisation châssis/freinage/aérodynamique, sans oublier de fiabiliser le tout ». Un objectif superbement incarné par l’une des Alpine réalisée chez MP Rezeau, dont le propriétaire souhaite en faire l’auto de 300 ch la plus rapide de l’histoire sur la boucle nord du Nürburgring. Tout un programme… détaillé ci-après.
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Après l'essai de cette A110 préparée par MP Rezeau, nous sommes montés en passager dans une autre déclinaison, plus extrême, détaillée un peu plus bas…
Plus légère. Comment alléger une sportive dont la conception a suivi une minutieuse quête du gramme ? En fabriquant ses propres pièces pardi… Si la suppression des contre-portes, moquettes et système d’infodivertissement n’a pu sauver qu’une poignée de kilos, le gros de l’allègement a nécessité la réalisation d’éléments sur mesure. Glissières de sièges, supports de harnais, palettes de changement de rapports au volant, bols de disques de freins, porte-moyeux taillés masse, tout est « fait maison » le plus légèrement possible… jusqu’aux jantes en alu forgé usinées dans l’atelier ! Yannick offre un élément de comparaison : « Notre jante avant pèse 7,3 kg, quand la Fuchs optionnelle chez Alpine atteint 9 kg ». A l’arrivée, la version la plus légère a été pesée à 1 034 kg toute mouillée, soit 68 kg économisés par rapport à une Alpine A110 de base sans option. Avec « seulement » 34 kg glanés par rapport à l’A110 S, l’Alpine A110 R de série reste loin du compte.
Plus performante. La performance d’une voiture se fait d’abord dans les virages et sur ce point, les A110 MP Rezeau n’y vont pas de main morte. Des combinés ressorts/amortisseurs réglables sur trois voies (fournis par le français P2S) remplacent la suspension d’origine. Les barres antiroulis deviennent réglables sur trois positions, à l’image des triangles inférieurs montés sur rotules (à carrossage et chasse ajustables). Pour assurer une motricité optimale, un différentiel autobloquant mécanique (de type Torsen) seconde avantageusement l’antipatinage d’origine n’usant que les freins arrière.
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La lame inférieure améliore aussi le guidage de l'air vers les freins avant.
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L'aileron et le becquet proviennent directement de l'A110 GT4.
L’aéro n’est pas laissé de côté avec un jeu de lame, jupe et mâts à l’avant, un aileron arrière chipé à l’A110 GT4 (légèrement abaissé pour ne pas trop impacter la traînée) et même des ouïes de débourrage dans les ailes avant, façon Porsche 911 GT3 RS, pour réduire la portance et améliorer le refroidissement des freins (une pièce encore en développement). Le système de freinage d’origine reste également sur l’établi, remplacé par des ensembles disques/plaquettes/étriers AP Racing montés sur des bols maison allégés. Sans dépasser les 300 ch (ou presque, avec 304 ch exactement !), la cartographie moteur est enfin revue par le normand AM Perf : de 300 ch et 340 Nm d’origine, l’A110 passe à 304 ch et 420 Nm, voire 335 ch avec un turbo spécifique.
Plus fiable. Les amateurs d’Alpine A110 le savent : la boîte robotisée à double embrayage d’origine, fournie par Getrag, ne tolère pas plus de 340 Nm sans compromettre sa fiabilité. Avec 420 Nm, le 1.8 TCe dépasse donc cette limite mais Yannick et son équipe n’a pas sous-estimé ce problème : « Nous avons imaginé un circuit de refroidissement de boîte séparé, avec un radiateur dédié et même un filtre pour récupérer les éventuels résidus d’embrayage » . Le refroidissement moteur/boîte est aussi amélioré grâce à une série de pièces maison (radiateur spécifique à échange thermique amélioré de 40 %, prises d’air Naca dans le diffuseur, canule d’échappement évidée pour mieux extraire l’air chaud…), alors que les chapelles d’amortisseurs, fragilité des A110 en cas de choc sur circuit (gros vibreurs, nids de poule…), ont été repensées. Pour l’heure, 5 000 km d’essai ont été bouclés au Nürburgring sans la moindre surchauffe ni souci technique. De bon augure !
Au volant d'une A110 MP Rezeau
L’avantage de l’artisanat, c’est de pouvoir concevoir sa voiture « à la carte ». L’Alpine A110 préparée dont nous prenons le volant appartient à un amateur de belles mécaniques, qui n’a pas souhaité aller trop loin dans l’allègement pour conserver une voiture utilisable au quotidien. L’habitacle est donc resté intact et la préparation se concentre sur les modifications précitées en matière de châssis et de freinage. Le moteur un peu plus poussé (avec turbo modifié, 335 ch et 420 Nm) compensera largement le poids supérieur (1 080 kg contre 1 034 kg pour l’A110 « full option » en vidéo en bas de l’article).
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Les modifications intérieures de cet exemplaire se résument à quelques détails.
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L'échappement en titane est fourni par le spécialiste français Metal Custom.
A bord donc, hormis la paire de harnais qui plaque le corps dans les baquets Sabelt d’origine, rien ne chamboule le confort d’une A110 classique. Jusqu’à presser le bouton Start, et écouter la nette différence de timbre du 1.8 TCe. L’échappement en titane fourni par Metal Custom émet une sonorité plus rauque, plus agréable, et plus naturelle que celle d’origine dont la voix de crécelle peut fatiguer, en usage intensif (le résonateur dans l’habitacle est d’ailleurs shunté). Départ sur notre boucle nord préférée, l’A110 MP Rezeau fait d’emblée sentir son couple plus important à bas régime qui fait bondir d’une pichenette ses 1 080 kg au départ du « péage ». Les montées en régime gagnent aussi en célérité mais restent linéaires, loin du caractère explosif à haut régime du quatre-cylindres d’une Mercedes-AMG A 45 S par exemple. Mais le plus spectaculaire est à venir…
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Les sensations au volant évoquent davantage celles d'une A110 Cup de compétition que d'une A110 de série !
Cette petite teigne permet aussi de repousser les points de freinages, possiblement très tardifs. Merci au grip supérieur de pneumatiques, à l’amortissement revu qui fait moins décoller les roues (pas de réactions parasites d’ABS sur portions dégradées), et à l’endurance du système de freinage. Très efficace tout en restant parfaitement dosable, il n’a montré aucun signe de fatigue, quand l’usage intensif des freins d’origine finit par faire grogner les plaquettes voire légèrement voiler les disques de frein lors de sessions répétées sur piste.
Plus rapide qu’un Cayman GT4 RS !
La deuxième partie de notre voyage s’est déroulée en passager dans l’A110 « MP-R » ultime, moins puissante sur le papier (304 ch vs 335 ch) mais plus légère de 46 kg et dont l’habitacle dépouillé offre encore plus de sensations sonores. Nous avons « copiloté » le pilote-instructeur allemand Christopher Rink, aussi multiple vainqueur de catégorie aux 24H du Nürburgring. L’autre pilote « maison », un Français souhaitant garder l’anonymat, a signé un chrono BTG de 7 minutes et 8 secondes lors d’une journée club, qui aurait pu descendre à 7:04 (meilleur chrono théorique) sans trafic !
Voici l'A110 “MP-R” ultime, moins puissante que la blanche (304 ch vs 335 ch) mais plus légère (1 034 kg vs 1 080 kg).
Certaines pièces sont encore à l'étude, comme ces ouïes de débourrage dans les ailes avant. Ca ne vous rappelle pas les 911 GT3 RS ?
L'habitacle est dépouillé à l'extrême, et doté de sièges Recaro allégés à glissières “maison”.
Quand la joyeuse équipe MP Rezeau vient au Nürburgring, c'est du sérieux : carrossage et parallélisme sont ajustés entre deux sessions !
Prix Alpine A110 MP Rezeau
La préparation s’effectuant à la carte, il est impossible d’annoncer un prix de vente fixe. D’après Yannick Rezeau, l’exemplaire « full option » affolant les chronos au Nürburgring regroupe quelques 60 000 € de pièces, soit le prix d’une Alpine A110 de base (60 500 € exactement). A l’arrivée, la plus rapide des A110 « MP-R » atteindrait donc 120 000 €, une somme à la fois folle… et à relativiser vu les chronos de ce joujou made in France, équivalents à ceux de sportives de renom vendues plus de 200 000 €. Quant à l’A110 R « officielle », bien moins rapide sur le papier, elle s’achète déjà 105 000 € hors options. Ci-dessous, une liste non exhaustive des pièces et leur coût TTC :
- Amortisseurs P2S 1 voie / 3 voies : 3 300 € / 5 500 €
- Barres antiroulis réglables : 2 500 €
- Différentiel autobloquant avec montage : 2 810 €
- Jantes forgées allégées : 3 500 €
- Kit freinage GR3 (disques 330 mm AP Racing, bols allégés MP Rezeau, plaquettes Carbone Lorraine) : 3 600 €
- Kit freinage GR4 (étriers 4 pistons AP Racing, disques 330 mm AP Racing, bols allégés MP Rezeau, plaquettes Ferrodo DS3000) : 9 200 €
- Kit freinage GR5 (contenu du kit GR4 + disques avant 356 mm) : + 1 600 €
- Kit aéro MP-R (lame et jupe avant carbone, becquet et aileron GT4 Signatech, mâts et flaps alu, boas de freins AV) : 9 900 €
- Triangles AV réglables : 2 700 €
- Chapelles d’amortisseurs renforcées : 1 850 €
- Refroidisseur d’huile de boîte : 1 950 €
- Echangeur air/eau optimisé : 1 950 €
- Palettes au volant Superlight : 570 €
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Les jantes forgées en alu réduisent les masses non suspendues.
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Même objectif pour les bols de disques de freins ou les porte-moyeux “maison”.
Retrouvez le catalogue complet et plus de détails sur la boutique officielle MP Rezeau.
Bilan de l’essai Alpine A110 « MP Rezeau »
Dynamiser la plus agile et fluette des sportives du marché confinait à la mission impossible. A l’inverse, MP Rezeau a magnifié la base de l’Alpine A110 pour en faire un incroyable « outil », dont l’efficacité évoque plus celle d’une voiture de compétition que d’une sportive de route. Bien sûr, le prix est à la hauteur du travail d’orfèvre (conception, développement, fabrication, mise au point…) alors que l’A110 ainsi équipée perd un argument de taille : son homologation routière, toutes ces pièces restant réservées à un usage sur circuit fermé. Les amateurs de trackdays sont toutefois nombreux à convoyer leur joujou sur remorque ou camion-plateau, et peuvent aussi piocher dans l’important catalogue MP Rezeau pour des optimisations plus légères (plaquettes de freins, refroidissement, etc.) dès lors plus faciles à déposer. Les deux Alpine A110 ici approchées restent de jolies vitrines du savoir-faire de ce sympathique artisan, et prouvent que les sportives « made in France » peuvent titiller les spécialistes d’outre-rhin. Cocorico !
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Equipée du catalogue de pièces MP Rezeau, l'Alpine A110 perd naturellement son homologation routière.
