Quelques semaines après la Peugeot 308, l’Opel Astra dévoile sa version électrique, tout simplement baptisée Electric. Quasiment identique esthétiquement aux déclinaisons thermiques, elle affiche les mêmes caractéristiques que sa cousine française.
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Quelques semaines après sa cousine Peugeot 308, l’Opel Astra dévoile à son tour sa version électrique.
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Dès la présentation de sa nouvelle Astra, en septembre 2021, Opel avait annoncé qu’elle serait disponible en version 100 % électrique. Une première dans l’histoire du modèle. Aujourd’hui, l’heure est enfin venue de découvrir cette déclinaison sans surprise. Esthétiquement, hormis des jantes de 18 pouces plus aérodynamiques, le look reste quasiment identique à celui des variantes essence ou diesel. La marque mentionne simplement que le bouclier avant au dessin le plus sportif, d’ordinaire réservé à la finition GS, sera ici fourni sur toute la gamme. On note également que la trappe de recharge se situe côté droit, alors qu’elle est à gauche sur les déclinaisons hybrides rechargeables. Quant au lettrage « Astra e » apposé sur la poupe, il est un peu trompeur. Dans sa communication, Opel préfère en effet utiliser l’appellation Astra Electric. Un choix qui distingue cette berline compacte et sa déclinaison break Sports Tourer des autres modèles 100 % électriques de la marque, les Corsa-e, Mokka-e et autres combo e-Life.
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Le look ne se démarque quasiment pas de celui des versions thermiques ou hybrides, mais le bouclier de la finition GS est ici présent sur toute la gamme.
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Dans l'habitacle, on ne retrouve également pas beaucoup d'indices pour savoir quel est le type de motorisation employé.
Mêmes caractéristiques que pour la Peugeot e-308
Cette appellation évite aussi toute confusion avec une proche cousine technique, la Peugeot e-308. Les deux modèles arborent, en outre, une carrosserie et une planche de bord radicalement différentes. Mais ils reposent bien sur la même base EMP2 V3, affichent des dimensions similaires et partagent la même motorisation. Leur bloc électrique est fourni par eMotors, une coentreprise entre le spécialiste Nidec et l’ancien groupe PSA, devenu depuis Stellantis. Il développe 156 ch pour un couple de 270 Nm. Cette Astra Electric est ainsi nettement moins puissante que les Volkswagen ID.3, Renault Mégane E-Tech Electric ev60 ou MG4 Luxury, qui dépassent toutes la barre des 200 ch.
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Cette compacte reprend le même moteur électrique que la e-308, avec une puissance de 156 ch.
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Une version break encore rare
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Cette Astra Sports Tourer Electric mesure 4,64 m de long, soit 27 cm de plus que la berline.
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Vous l’aurez compris, les caractéristiques techniques de l’Astra Electric ne promettent donc pas vraiment de révolutionner la catégorie. En revanche, en plus de la berline cinq-portes, elle aura la particularité d’être proposée en break. Un type de carrosserie encore rare chez les véhicules 100 % électriques : on le retrouve seulement sur la cousine e-308, sur la MG5… et sur la Porsche Taycan Sport Turismo dans un tout autre registre. Cette variante Sports Tourer s’annonce donc comme un atout important, notamment chez nos voisins allemands. Son volume de chargement demeure toutefois inférieur à celui des versions thermiques, malgré une batterie implantée dans le soubassement. En proposant entre 516 L banquette en place et 1 553 L une fois les sièges rabattus, cette Astra ST Electric fait simplement jeu égal avec les modèles hybrides rechargeables. Même si les valeurs ne sont pas communiqués, on peut donc imaginer qu’il en sera de même pour la berline. Mais la principale inconnue concerne les tarifs, qui ne seront communiqués qu’au printemps 2023, lors de l’ouverture des commandes.
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