Avant sa présentation officielle aura lieu le 12 septembre, le nouveau Peugeot 3008 dévoile peu à peu son style et ses innovations. L’argus vous livre ses dernières informations sur le SUV-coupé sochalien qui sera commercialisé en mars 2024 en versions hybrides et électriques.
- Le renouvellement par le changement
- Un i-cockpit panoramique
- Des dessous techniques inédits
- Deux types d’hybrides
- En mars 2024 à plus de 40 000 €
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Présenté officiellement le 12 septembre, le nouveau 3008 et sa version électrique e-3008 seront commercialisés au mois de mars 2024.
Oufti design/L’argus
Le renouvellement du 3008, Peugeot y travaille depuis un paquet de temps car ce programme P64 est un enjeu à hauts risques. Ecoulée à plus d’un million d’exemplaires depuis 2016, la deuxième génération a réalisé un véritable carton commercial. Les dirigeants de la marque savent déjà qu’il sera difficile de faire mieux surtout que la concurrence est plus féroce que jamais. Dans le cas du remplacement d’un best-seller, deux stratégies s’opposent. Soit s’inscrire dans la continuité pour garder la clientèle ou innover en cassant les codes. Peugeot a choisi cette dernière en repartant d’une feuille blanche au niveau du style et de la technique.
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Le renouvellement par le changement
A sa sortie, le Peugeot 3008 actuel avait séduit par son design fort en gueule et ses prestations routières de haute volée. Sept ans plus tard, Peugeot veut surprendre par le concept du nouveau 3008 qui adopte une silhouette de SUV-coupé et un style musclé. A l’image du 3008 II, on aime ou on déteste mais on ne laisse pas indifférent. Néanmoins, ce parti pris esthétique pourrait ne pas être au goût de tous les clients, notamment les familles. Qu’à cela ne tienne, le constructeur misera sur le nouveau 5008 (P74) prévu à l’automne 2024 avec comme objectif, le rééquilibrage des ventes entre les deux véhicules. Surprendre, le SUV français le fera aussi lorsque l’on montera à bord.
Un i-cockpit panoramique
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Grâce à un airbag plus petit, le volant intègre des commandes tactiles de chaque côté.
Peugeot
Dix ans après sa naissance, l’i-cockpit fait sa révolution avec une impressionnante dalle panoramique de 21 pouces, légèrement orientée et incurvée vers le conducteur. Selon nos informations, elle sera d’un seul tenant sur la finition haut de gamme GT ou composée d’un double écran séparé par une discrète bande noire sur les finitions inférieures (Allure et Allure Pack ?). A défaut d’un nouveau système d’exploitation (c’est celui des 308 et 408), ce « panoramic i-cockpit » se distingue aussi par des commandes tactiles de chaque côté du volant dont le ressenti sera identique à celui de touches physiques dixit un porte-parole du constructeur. L’ergonomie progressera avec les i-toggles tactiles sous l’écran alors que les autres commandes, disposées sur l’arche entre les deux sièges, sont à portée de doigt. Détail loin d’être anodin, la commande de la boîte de vitesses migre sur la planche de bord à droite du volant sous la forme d’une tirette. Un choix qui s’est imposé car le 3008 n’aura pas de versions à transmission manuelle.
Des dessous techniques inédits
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Peugeot annonce une recharge de 20 à 80% en 27 minutes.
Stellantis
Développé initialement sur la base PSA e-VMP, le programme P64 inaugurera la plate-forme STLA Medium. D’ailleurs, la version e-3008 est l’une des nouveautés marquantes de cette 3e génération. La gamme comprendra une version de 218 ch et une seconde dual-moteur 4×4 qui devrait annoncer dans les 300 ch, les deux recevant les machines électriques Emotors produites à Metz-Trémery. Elles seront alimentées par deux packs batterie : un standard de 86 kWh et un « performance » de 98 kWh. Selon nos informations, les deux seront produits par des fournisseurs distincts et utiliseront des chimies différentes. Il n’est pas exclu que le premier soit fourni par le chinois BYD et le second par ACC. C’est ce dernier qui permet de dire à Peugeot que son SUV atteindra les 700 km d’autonomie.
Deux types d’hybrides
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Outre le 1.2 Hybrid, le 3008 inaugurera une nouvelle architecture hybride rechargeable de 200 ch. La transmission e-DCS est identique, seule la machine électrique intégrée est différente.
DR
Si la STLA Medium a d’abord été pensée pour l’électrique, elle demeure une plate-forme multi-énergies. En entrée de gamme, le nouveau Peugeot 3008 proposera le 1.2 Hybrid 48V (hybridation légère) de 136 ch équipé de la boîte automatique électrifiée e-DCS, que nous avons déjà essayé sur son aîné en juin 2023. Selon nos sources, le SUV sochalien inaugurera aussi un système hybride rechargeable inédit d’une puissance de 200 ch. Si le moteur 1.6 PureTech sera toujours de la partie (dans une version évoluée), il ne fera plus équipe avec la transmission e-EAT8 Aisin mais avec l’e-DCS Punch Powertrain. Cette dernière intégrera une machine électrique Emotors de 90 KW qui sera alimentée par une batterie à la densité supérieure (20 kWh environ). A la clé, une autonomie en 100% électrique qui dépassera allégrement les 50 km.
En mars 2024 à plus de 40 000 €
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Voici à quoi ressemblera le Peugeot 3008 selon notre illustrateur.
Oufti design/L'argus
Retrouvez-nous le 12 septembre pour découvrir le SUV-coupé dans son fief de Sochaux. Mais il faudra patienter six mois pour le voir débarquer dans les concessions en mars 2024. Et très probablement pas dans toutes les versions citées au-dessus. La gamme devrait se composer des finitions Allure, Allure Pack et GT sans compter une livrée de lancement. A l’image de son allure, les prix du 3008 ne vont pas manquer de piquant puisque le ticket d’entrée en 1.2 Hybrid 48V de 136 ch sera à partir de 40 000 € alors que l’e-3008 dépassera le seuil des 50 000 €. Un aspect tarifaire qui risque d’en refroidir certains. D’autant plus qu’il y aura du monde en face. Le modèle électrique, e-3008, arrivera en même temps que le nouveau Renault Scénic Electric et le Cupra Tavascan. En hybride (MHEV et PHEV), la liste est longue mais citons les Renault Austral et Rafale, le Nissan Qashqai, les Hyundai Tucson et Kia Sportage… parmi les têtes d’affiche.
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