Le Peugeot 3008 de deuxième génération roule vers sa fin de carrière puisque le nouveau modèle sera dévoilé en septembre 2023. Mais cette version a de beaux restes et encore des nouveautés à l'image du moteur Hybrid 136. L'argus vous guide dans votre choix.
- Les évolutions du 3008 de 2021
- Prix Peugeot 3008 en 2023
- Dimensions et moteurs Peugeot 3008
- 3008 1.2 PureTech 130 ch : notre choix
- 3008 1.6 PureTech 180 EAT8 (arrêt 06/21)
- 3008 1.5 BlueHDi 130
- 3008 Hybrid 225
- 3008 Hybrid4 300
- 3008 Active Pack
- 3008 Allure
- 3008 Allure Pack => Notre choix
- 3008 GT
- 3008 GT Pack
- Options
- Dimensions Peugeot 3008
- Fiche technique 3008 essence et diesel
- (*) arrêt de production en juin 2021
- Prix 3008 essence et diesel 2021
- Fiche technique 3008 hybride 225 et 300
- Prix 3008 hybride rechargeable
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Le Peugeot 3008, le plus vendu des SUV compacts, bénéficie depuis son restylage de 2021 d’une face avant profondément remaniée.
[MAJ 17/08/2023] Le Peugeot 3008 de deuxième génération est une réussite depuis son lancement en 2016 et il va laisser place à son remplaçant qui sera révélé à l’automne 2023. Il lui reste encore plusieurs mois de commercialisation jusqu’à sa fin de carrière (dans le courant de 2024) il reste donc dans le jeu des SUV compacts. Après le restylage de 2021 (lire ci-dessous) qui a relancé sa carrière, le SUV Peugeot a encore connu des évolutions importantes en 2023 avec la nouvelle version hybride rechargeable de 180 ch et l’hybride léger 48V de 136 ch que vous retrouverez dans le chapitre consacré aux moteurs.
Les évolutions du 3008 de 2021
Lancé en janvier 2021, le 3008 restylé n’a pas fait les choses à moitié pour se distinguer : cette version est complètement relookée à l’avant avec une grande calandre qui vient se fondre dans les optiques. À l’arrière, c’est moins spectaculaire, mais il faut noter le nouveau graphisme des feux. Dans l’habitacle, Peugeot n’a pas changé grand-chose au i-cockpit et c’est normal tant le 3008 doit beaucoup à l’aménagement inédit de sa planche de bord pour expliquer son succès. Peugeot a tout de même corrigé l’implantation de l’écran central pour un meilleur ajustement du mobilier, qui est un défaut sur les modèles avant restylage. L’écran tactile passe à 8” de diagonale en base et à 10” à partir de la finition Allure. Mais son graphisme (surtout sa cartographie) est un peu daté, et toute la largeur de l’écran n’est pas exploitée.
À gauche le Peugeot 3008 restylé. Impossible de le confondre avec la version avant restylage, à droite.
Le i-cockpit du 3008 n’évolue pas, si ce n’est l’apparition d’un nouvel écran tactile.
Prix Peugeot 3008 en 2023
Pour acheter un 3008 neuf en 2023, c’est minimum 35 520 € (PureTech 130 Allure) et cela peut grimper jusqu’à 58 120 € (Hybrid4 GT). Les prix du SUV français se sont envolés de manière déraisonnable et la hausse globale du prix des voitures neuves ne peut expliquer à elle seule cette inflation sur le 3008. Il semble bien que Peugeot souhaite exploiter au maximum l’aura de son SUV… A titre d’exemple, le 3008 PureTech 130 Allure était vendu 30 450 € à son lancement en 2016. Aujourd’hui, c’est 5 000 € de plus… (voir tous les tarifs en pages 4 et 5).
Dimensions et moteurs Peugeot 3008
D’une longueur de 4,45 m, le Peugeot 3008 se situe dans la norme de ses rivaux directs comme le Renault Kadjar (4,45 m) et le Volkswagen Tiguan (4,49 m). Mais il exploite un peu moins bien son espace à bord, surtout aux places arrière, où les passagers se sentent à l’étroit. Le coffre bien carré et de bonne taille assure l’essentiel pour les départs en vacances, mais le vrai SUV familial chez Peugeot est le 5008 : modularité plus poussée, bon espace à l’arrière, grand coffre et une troisième rangée avec deux sièges escamotables. Lire l’essai Peugeot 5008 restylé.
Avec 4,45 m, le 3008 est au cœur de la catégorie des SUV compacts.
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Le Peugeot 3008, le plus vendu des SUV compacts, bénéficie depuis son restylage de 2021 d’une face avant profondément remaniée.
3008 1.2 PureTech 130 ch : notre choix
Trois cylindres et seulement 1 199 cm3, il y a de quoi être sceptique devant la fiche technique de cette version PureTech 130 que l’on imagine bien pour un 2008, mais poussif dans un SUV familial. On révise ce jugement dès les premiers tours de roue, car ce moteur essence turbo se montre en fait courageux dans cette exécution à 130 ch et 230 Nm à 1 750 tr/min. Il n’a rien de poussif, et on apprécie même son agrément : pas de vibrations, pas de bruit. Voilà une version idéale pour le quotidien en ville, pas ridicule sur la route, et qui maîtrise sa consommation avec un débit moyen de 7,3 l/100 km. À noter que ce moteur peut s’associer à la boîte auto EAT8 pour former une offre de plus en plus recherchée par les citadins. Avec cette boîte, vous avez le meilleur compromis prix/prestations de la gamme.
À LIRE. Essai Peugeot 3008 PureTech 130 face au Mazda CX-30
3008 1.6 PureTech 180 EAT8 (arrêt 06/21)
Cette motorisation s’est installée dans la gamme en octobre 2018 pour pallier l’arrêt du THP de 165 ch. Avec elle, le 3008 essence gagne de la puissance et un peu de couple. Le SUV est surtout plus agréable à conduire qu’avec le PureTech 130, offrant du punch sur la route qui sied bien au châssis dynamique et de la douceur en ville avec la boîte EAT8 livrée en série. Mais la consommation est à surveiller et surtout le tarif refroidit : plus de 40 000 € car il faut grimper en finition GT pour accéder à cette motorisation. Gloups !
À LIRE. Essai Peugeot 3008 PureTech 180 (avant restylage)
3008 1.5 BlueHDi 130
Peugeot a introduit ce moteur 1.5 BlueHDi 130 dès 2018 dans la gamme du 3008. Il s’agit d’un bloc avec de nouveaux dispositifs de dépollution (catalyseur SCR et filtre à particules regroupés plus près du moteur). C’est le seul diesel qui subsiste dans la gamme. Il ne fait pas d’étincelles en performance, mais il rend bien des services. Avec son couple de 300 Nm, il présente une certaine souplesse à l’usage et, surtout, permet au 3008 d’afficher la consommation sur route la plus faible de la gamme, puisque inférieure à 6 l/100 km. Ce moteur est livré avec une boîte manuelle, mais on peut lui adjoindre la boîte auto EAT8 pour un plus grand confort de conduite.
À LIRE. Essai Peugeot 3008 BlueHDi 130 face au Hyundai Tucson
3008 Hybrid 225
Arrivée début 2020, cette version Hybrid 225 est la première motorisation hybride rechargeable de Peugeot. La marque l’a réservée à son SUV star, et le mariage d’un moteur à essence de 180 ch avec un moteur électrique de 110 ch lui va bien. La puissance cumulée pointe à 225 ch, et la grosse batterie de 10,8 kWh utiles autorise un roulage 100 % électrique pendant environ 46 km sur un parcours routier, selon nos mesures. Comme pour tous les hybrides rechargeables, la contrainte de la recharge quotidienne est forte afin d’exploiter au maximum la batterie et de contenir la consommation d’essence. Si vous n’avez pas cette possibilité, passez votre chemin, surtout que le prix d’accès est costaud : 45 000 € minimum. Pour les entreprises, la totalité des avantages fiscaux – dont le bonus de 2 000 € pour les hybrides rechargeables de moins de 50 000 € – peut faire pencher la balance en faveur de cette Hybrid 225.
3008 Hybrid4 300
Le 3008 monte en gamme avec cette version dotée d’un moteur à essence de 200 ch, d’une batterie de 13,2 kWh et deux moteurs électriques (110 et 113 ch), dont un est monté sur l’essieu arrière pour assurer une transmission intégrale. C’est sur ce dernier point qu’il se distingue de la version Hybrid 225, mais aussi au plan des performances. Avec 300 ch et 520 Nm en valeurs cumulées, ce 3008 est capable de performances de sportives. Mieux, son agrément est remarquable avec un excellent équilibre entre douceur et vigueur. Cette version Hybrid4 positionne le 3008 à un niveau supérieur à celui du reste de la gamme, comme son prix. Comme pour l’Hybrid 225, il faudra souvent recharger pour exploiter les capacités électriques.
À LIRE. Essai Peugeot 3008 Hybrid 4 Tags Voir les photos
Le Peugeot 3008, le plus vendu des SUV compacts, bénéficie depuis son restylage de 2021 d’une face avant profondément remaniée.
3008 Active Pack
Equipement de série
- Instrumentation numérique. Écran tactile de 8”
- Allumage automatique des phares et des essuie-glaces
- Climatisation automatique bizone. Démarrage mains libres
- Radio 6 HP. Régulateur et limiteur de vitesse. Radar de recul
- Apple CarPlay et Android Auto
- Caméra de recul et radar de stationnement avant
- Frein de parking électrique. Alerte de franchissement de ligne
- Aide au démarrage en côte. Vitres avant et arrière électriques
- Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
- Éclairage d’accueil à LED
- Projecteurs à LED. Jantes en alliage de 17’’
Notre avis.
La finition Active Pack représente l’accès au 3008 depuis septembre 2021. On y trouve des équipements appréciés comme la caméra de recul, les rétroviseurs qui se rabattent à la fermeture des portes et la connexion Apple Carplay et Android Auto. En revanche, cette finition comporte peu d’éléments de sophistication esthétiques, réservés aux étages supérieurs.
3008 Allure
En plus d’Active Pack.
- Écran tactile de 10”. Volant cuir pleine fleur
- Alerte active franchissement de ligne. Surveillance angle mort
- Vitres avant acoustiques. Passage code-phares automatique
- Rétroviseur intérieur sans cadre
- Vitrage arrière surteinté. Jantes en alliage de 18”
- Chargeur 3,7 kW + câble de recharge pour Hybrid
Notre avis. Le 3008 gagne en prestance à l’extérieur (jantes majorées et vitrage arrière teinté) et dans l’habitacle avec l’écran tactile de 10”. La sécurité est renforcée par le système de surveillance d’angle mort, très utile.
3008 Allure Pack => Notre choix
En plus d’Allure.
- Accès mains libres
- Barres de toit en aluminium. Éclairage d’ambiance
- Mise en tablette du siège passager avant
Notre avis. Modularité améliorée, indispensable clé mains libres et barres de toit pour le look. C’est la finition parfaite pour le 3008 : il évite la grosse tête côté tarif et sera plus agréable à vivre. Son abondance d’équipements facilitera sa revente. Ne pas hésiter à y adjoindre des options valorisantes comme un toit ouvrant pour se distinguer plus tard sur le marché de l’occasion.
3008 GT
- Sellerie TEP/Alcantara. Planche de bord surpiquée
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Deux prises USB de charge au deuxième rang
- Projecteurs Full LED avec éclairage virage statique
- Calandre GT et toit noir. Jantes en alliage de 18” noires.
Notre avis. C’est le 3008 du conducteur qui veut tout et surtout un intérieur plus soigné grâce à la sellerie TEP/Alcantara et la planche de bord surpiquée. Mais la facture s’alourdit trop, et attention à la revente : les jantes noires, ça ne plaît pas à tout le monde.
3008 GT Pack
En plus de GT.
- Aide active au stationnement avec vision 360°. Caméra avant
- Système HiFi Premium Focal. Hayon électrique
- Sièges avant électriques, chauffants, massants et avec longueur d’assise réglable. Jantes en alliage de 19”
Notre avis. C’est le super 3008. Le plus high-tech, le plus luxueux et le plus qualitatif. Ses tarifs s’approchent d’ailleurs des modèles premium : plus de 50 000 € avec les moteurs haut de gamme.
Options
- Peinture métallisée : 600 €
- Peinture tricouche : 830 € (blanc Nacré, bleu Vertigo ou rouge Ultimate)
- Toit noir : 350 €
- Black Pack avec jantes, logos et éléments chromés peints en noir : 300 € (GT et GT Pack)
- Sièges avant chauffants : 200 €
- Hayon motorisé mains libres : 450 € (sauf Allure)
- Régulateur de vitesse adaptatif et maintien de position dans la voie : 600 €
- Recharge de smartphone par induction : 100 €
- Système Hi-Fi Focal 10 HP 515W : 850 €
- Toit ouvrant panoramique : 1 200 €
- Alarme : 310 €
- Chargeur embarqué 7,4 kW pour Hybrid : 300 €
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Le Peugeot 3008, le plus vendu des SUV compacts, bénéficie depuis son restylage de 2021 d’une face avant profondément remaniée.
Dimensions Peugeot 3008
Longueur : 4,45 m Largeur : 1,84 m Hauteur : 1,62 m Empattement : 2,68 m Garde au sol : 21,9 cm Volume de coffre : 520 l (essence et diesel) 395 l (Hybrid) Capacité du réservoir : 53 l (essence et diesel) 43 l (Hybrid)
Fiche technique 3008 essence et diesel
| PureTech 130 | PureTech 130 | PureTech 180* | BlueHDi 130 | BlueHDi 130 | |
| BVM6 | EAT8 | EAT8 | BVM6 | EAT8 | |
| TECHNIQUE | |||||
| Moteur | ess, 3 cyl | ess, 3 cyl | ess, 4 cyl | diesel, 4 cyl | diesel, 4 cyl |
| Cylindrée | 1199 | 1199 | 1598 | 1499 | 1499 |
| Puissance (ch) | 130 | 130 | 180 | 130 | 130 |
| Couple (Nm) | 230 | 230 | 250 | 300 | 300 |
| Boîte de vitesses | BVM6 | BVA8 | BVA8 | BVM6 | BVA8 |
| Poids à vide | 1320 kg | 1320 kg | 1429 kg | 1429 kg | 1429 kg |
| PERFORMANCES | |||||
| 0 à 100 km/h | 9,5 s | 9,7 s | 8,0 s | 10,8 s | 11,5 s |
| Vitesse maxi | 188 km/h | 188 km/h | 222 km/h | 192 km/h | 189 km/h |
| CONSOMMATION ET CO2 | |||||
| Mixte WLTP (l/100 km) | 6,2 | 6,5 | 6,9 | 5,0 | 5,2 |
| CO2 WLTP (g/km) | 140 – 145 | 146 – 149 | 156 – 158 | 130 – 133 | 136 – 139 |
| Malus 2021 | 210 – 310 € | 330 – 450 € | 1074 – 1276 € | 0 – 50 € | 125 – 190 € |
(*) arrêt de production en juin 2021
Prix 3008 essence et diesel 2021
| PureTech 130 | PureTech 130 | BlueHDi 130 | BlueHDi 130 | |
| BVM6 | EAT8 | BVM6 | EAT8 | |
| Puissance fiscale | 7 CV | 7 CV | 7 CV | 7 CV |
| Active Pack | 31 950 € | 34 000 € | 34 350 € | 36 400 € |
| Allure | 34 350 € | 36 400 € | 36 750 € | 38 800 € |
| Allure Pack | 34 750 € | 36 800 € | 37 750 € | 39 200 € |
| GT | 36 650 € | 38 700 € | – | 41 100 € |
| GT Pack | – | 40 700 € | – | 43 100 € |
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Le Peugeot 3008, le plus vendu des SUV compacts, bénéficie depuis son restylage de 2021 d’une face avant profondément remaniée.
Fiche technique 3008 hybride 225 et 300
| Hybrid 225 | Hybrid 300 | |
| e-EAT8 | e-EAT8 | |
| TECHNIQUE | ||
| Moteurs | 1 essence + 1 électrique (2 pour Hybrid 300) | |
| Cylindrée (cm3) | 1 598 | 1 598 |
| Puissance essence (ch) | 180 | 200 |
| Puissance électrique (ch) | 110 | 110 et 113 |
| Puissance cumulée (ch) | 225 | 300 |
| Couple cumulée (Nm) | 360 | 520 |
| Capacité batterie (kWh) | 13,2 | 13,2 |
| Autonomie WLTP électrique | 55-56 km | 58-59 km |
| Transmission | aux roues avant | aux quatre roues |
| Boîte de vitesses | auto, 8 rap. | auto, 8 rap. |
| Poids à vide | 1761 | 1853 |
| PERFORMANCES | ||
| 0 à 100 km/h | 8,7 s | 5,9 s |
| Vitesse maxi | 225 km/h | 235 km/h |
| CONSOMMATION ET CO2 | ||
| Mixte WLTP (l/100 km) | 1,3 | 1,2 |
| CO2 WLTP (g/km) | 30-32 | 29-31 |
| Bonus 2021* | 2 000 € | 2 000 € |
* Pour les versions facturées moins de 50 000 €.
Prix 3008 hybride rechargeable
| Hybrid 225 | Hybrid 300 | |
| e-EAT8 | e-EAT8 | |
| Puissance fiscale | 10 CV | 11 CV |
| Allure | 45 500 € | – |
| Allure Pack | 45 900 € | 51 400 € |
| GT | 47 800 € | 53 300 € |
| GT Pack | 49 800 € | 55 300 € |
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