Quelles berlines hybrides choisir en 2023 ? Voici les autonomies et consommations de 6 modèles recommandés

Les SUV écrasent le marché, mais les berlines ne sont pas encore aux oubliettes. Même en hybride rechargeables, il y a encore un peu de choix.

Elles ne sont évidemment plus prisées des familles depuis longtemps, boutées hors des parkings par les SUV, mais les berlines familiales font encore partie du paysage automobile en France. Pour ne pas sombrer et, entre autre, continuer de plaire aux entreprises, elles n’ont d’autre choix que de se convertir à l’hybride rechargeable, elles aussi. Une technologie qui convient d’ailleurs mieux aux berlines, car avec l’ajout de poids inhérent à la batterie, abaisser le centre de gravité et améliorer la pénétration dans l’air ne peuvent être que bénéfiques pour l’efficience et l’agrément de conduite.

Pour tous les goûts

La nouvelle Toyota Prius développe 223 ch.© Toyota

De marques différentes et de prix très variés, ces modèles vous permettent de trouver chaussure à votre pied, entre des classiques allemandes au format 3-volumes, la 508 et la Prius qui se la jouent “coupé” avec des lignes il faut le dire réussies dans leur genre et les outsiders 408/C5 X aux silhouettes originales mais qui joue surtout la carte de l’habitabilité face à leurs concurrentes. En particulier la C5 X, avec ses 4,80 m de long et son empattement généreux. Pour comparer les performances et les autonomies de manière honnête, tous les modèles cités ici ont subit notre batterie de tests indépendants à Montlhéry. Températures quasi identiques, protocole normé, les simulations de la “vraie” vie ont été reproduites de la même façon pour tous les modèles.

Des performances inégales

La Mercedes Classe C.© Alex Krassovsky

Si l’on parle efficience, c’est évidemment la Prius qui s’impose. Malgré sa “petite” batterie de 13,6 kWh, la japonaise approche les 70 km en ville en tout électrique et dépasse même les 50 km sur route. Certes, la Classe C 300e fait mieux, mais c’est au prix d’une batterie de 25,4 kWh ! Et une fois son accumulateur vide, la Mercedes consomme en moyenne 7,5 l/100 km sur nos cycles alors que la Toyota se contente d’un remarquable 5,2 l/100 km. Cerise, sur le gâteau, la nippone est aussi la moins chère de notre lot, à 43 900 €.

Mais si vous cherchez l’espace à bord, c’est assurément vers les 408 et C5 X que vous vous tournerez. Assez proches en autonomies électriques et en consommations une fois la batterie vide – elles partagent la même chaine de traction hybride -, ces deux françaises se distinguent par leur comportement routier. Chez Citroën, on joue toujours la carte du confort et on la joue particulièrement bien. Chez Peugeot, la 408 sait aussi recevoir ses convives, mais elle mise plus sur l’agrément de conduite. Ce que fait aussi sa frangine 508, mais il faudra avec elle faire une croix sur l’habitabilité pour profiter d’une silhouette devenue rare sur le marché. Place aux chiffres pour vous faire une idée !

La Citroën C5 X est à mi-chemin entre berline, break et SUV.© Bernard Rouffignac

Toutes les autonomies et consommations mesurées des berlines hybrides rechargeables

La BMW Série 3.© BMW

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