Toyota présente la GR Yaris H2, une version modifiée de sa turbulente citadine dont le trois-cylindres turbo carbure à l'hydrogène. La conception de ce prototype fait suite à l'expérimentation de cette technologie en compétition, mais aucune production n'est prévue à court terme.
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Cette Toyota GR Yaris a été modifiée pour carburer à l’hydrogène.
Depuis le mois de mai 2021, Toyota teste en compétition au Japon une Corolla Sport dotée d’un moteur à hydrogène. Cette compacte de course n’est pas équipée d’une pile à combustible alimentant un moteur électrique comme les quelques voitures à hydrogène du marché (Mirai notamment), mais d’un bloc thermique employant l’hydrogène comme carburant. Ce trois-cylindres 1.6 l turbo à injection directe est une version modifiée du moteur G16E-GTS de la GR Yaris. Comme un retour à l’envoyeur, Toyota présente aujourd’hui un prototype de GR Yaris carburant à l’hydrogène, abritant sous son capot ce même moteur.
Un réservoir d’hydrogène alimente un trois-cylindres turbo à injection directe.
Plein gaz vers l’hydrogène chez Toyota
Pour permettre à cette GR Yaris H2 de rouler à l’hydrogène, le circuit d’alimentation et le système d’injection du moteur ont été modifiés. Les réservoirs proviennent de la Mirai. Plusieurs constructeurs avaient expérimenté l’hydrogène à l’état liquide comme carburant pour moteurs traditionnels par le passé, tels que BMW ou Mazda. Mais pour plusieurs raisons, parmi lesquelles un faible rendement, ces travaux n’avaient pas été jugés concluants. Toyota compense en utilisant ici l’hydrogène sous forme gazeuse, ce qui permet d’offrir des performances proches de celles de l’essence sans plomb selon le constructeur, qui ne révèle cependant aucun chiffre. “L’hydrogène brûle plus rapidement que l’essence, ce qui se traduit par une bonne vivacité du moteur, tout en offrant d’excellentes performances environnementales, assure la marque.“
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Presque une GR Yaris de série
Hormis la livrée et les ouïes latérales, ce prototype H2 ressemble à une GR Yaris de série. « Les moteurs à combustion d’hydrogène atteignent presque le zéro-émission tout en offrant les mêmes sensations que les moteurs essence. (…) En plus d’être extrêmement respectueuse de l’environnement, la combustion de l’hydrogène a le potentiel d’offrir une expérience de conduite amusante, avec les impressions acoustiques et sensorielles caractéristiques des moteurs à combustion interne », explique la firme nippone. Elle souligne cependant que cette technologie n’est « pas encore prête pour la commercialisation ».
Toyota n’exclut pas une commercialisation de cette technologie, mais pas avant plusieurs années.
Cela induit qu’une mise sur le marché est envisagée à moyen ou long terme en fonction des résultats obtenus. La présentation de cette GR Yaris au look presque d’origine abonde dans ce sens. Au même titre que les carburants de synthèse, il pourrait s’agir d’une piste pour sauver les moteurs thermiques, dont l’Union européenne envisage d’interdire la vente dès 2035. Toyota va poursuivre ses expérimentations en course. Mais pour voir cette solution intéressante percer, il faudrait aussi que la production et la distribution d’hydrogène « vert », sans énergie fossiles, devienne beaucoup moins anecdotique qu’aujourd’hui.
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