- Un nouveau Peugeot 5008 transfiguré
- Un habitacle qui va faire mouche
- Mais une modularité en retrait
- Prix, moteurs et disponibilité
Meilleure vente de 7-places en France depuis des années, le Peugeot 5008 repart de zéro en 2024. Ou presque, puisqu’il reprend en bonne partie l’architecture de son petit frère 3008.
D’une pierre deux coups, la technique est vieille comme le monde et fonctionne aussi dans l’industrie automobile, où les constructeurs jouent régulièrement à “étirer” un modèle pour en faire un autre. Chez Peugeot, c’est notamment le cas de la doublette 3008/5008 depuis l’arrivée de la seconde génération du SUV compact en 2016. Jusqu’alors, le 5008 – et ses prédécesseurs – n’était qu’un classique monospace. Mais le genre déclinant, Peugeot a tout de suite arrêté l’hémorragie et fait le pari que son 3008 “2”, très fort en gueule, serait une excellente base pour une version 7-places, rallongée d’une vingtaine de centimètres et dotée d’une chute de pavillon un peu plus droite. Bingo ! L’année dernière encore, le 5008, pourtant déjà en fin de carrière, a séduit 16 500 acheteurs. C’est certes deux fois moins que son petit frère sur le même exercice mais cela faisait encore de lui la voiture à 7-places la plus vendue en France et de loin. Un succès sans appel qui n’appelait qu’une chose : réitérer l’exercice.
Un nouveau Peugeot 5008 transfiguré
Le Peugeot E-5008 a une longueur de 4,79 m c’est 15 cm de plus que son prédécesseur.© Alex Krassovsky
Le tout nouveau 5008 que vous découvrez partage donc tout ou presque avec le dernier 3008 présenté il y a quelques semaines. C’est simple, du bout du capot jusqu’à la porte avant, tout est identique. Ensuite, le grand frère profite d’un empattement étiré à 2,90 m (+ 16 cm VS le 3008) et d’une longueur totale portée 4,79 m (+ 25 cm VS le 3008). A ce premier ingrédient indispensable pour loger 7 passagers, le nouveau 5008 ajoute une chute de pavillon bien moins profilée que son petit frère. Presque droit jusqu’à la poupe, ce toit redessiné permet effectivement de loger 2 sièges pliables dans le coffre. Lesquels ne sont pas obligatoires, ce qui différencie ce nouveau 5008 de son prédécesseur, qui n’était disponible qu’en version 7-places. Pour habiller cet arrière plus imposant, Peugeot a fait le choix d’y “coller” le même bandeau de feux que le petit frère, ce qui confère à cette nouvelle génération un indéniable surcroit de dynamisme dans le style.
Un habitacle qui va faire mouche
Derrière cette nouvelle robe, le nouveau 5008 cache un habitacle également en copié/collé du 3008. Cela dit, l’agencement de la planche de bord – récompensée du Trophée de l’innovation à bord décerné par les lecteurs de L’Automobile Magazine – et sa réalisation compensent sans problème cette duplication. Le nouvel écran incurvé de 21 pouces qui regroupe le tableau de bord face au conducteur et l’infotainment tactile en haut de la planche de bord fait sensation, notamment parce qu’il “flotte” au-dessus de la console centrale. Plus grande et plus rapide qu’avant – mieux agencée aussi –, cette interface qui commande les fonctions de la voiture peut aussi être pilotée via les raccourcis, également tactiles et paramétrables, placés en-dessous. Le 5008 conserve néanmoins quelques touches physiques pour les fonctions essentielles telles le dégivrage ou le volume de la radio. Pas sûr que l’ergonomie générale soit meilleure qu’à bord de l’ancienne génération du 5008 qui usait de raccourcis directs plus nombreux, mais l’effet “wouah” demeure incontestable. Tout comme le gain en rangement sur la console centrale libérée de la commande de boîte de vitesses placée sur la planche de bord.
Mais une modularité en retrait
Le système Easy Access soulève et fait coulisser la banquette du second rang sur 15 cm. C’est pratique.© Alex Krassovsky
Prix, moteurs et disponibilité
Le Peugeot E-5008 de face.© Alex Krassovsky
Bâti sur l’architecture STLA-M, le nouveau 5008 restera disponible avec plusieurs énergies. En entrée de gamme, la motorisation hybride 48V de 136 ch devrait permettre de tenir un prix d’appel autour des 40 000 €. L’hybride rechargeable de 195 ch pourra certainement séduire les entreprises, mais Peugeot compte évidemment beaucoup sur les variantes électriques. Trois versions sont au programme, en commençant par une association batterie de 73 kWh et moteur de 210 ch (sans doute tout juste sous la barre des 47 000 € pour prétendre au bonus CO2), puis un accumulateur de 98 kWh et un moteur dégonflé à 210 ch pour plus d’autonomie et enfin une version dotée de deux moteurs dont la puissance cumulée atteindra 320 ch. Les autonomies, sur le cycle WLTP, sont annoncées entre 502 et 660 km, ce que nous ne manqueront pas de vérifier à la fin de l’été, date d’arrivée en concession du nouveau 7-places Peugeot.
Notez cet article Publié le 20/03/2024 à 06:50 Véhicules d’occasion
