Audi restyle l’e-tron et le renomme Q8 e-tron, comme sa variante Sportback. Le SUV électrique, qui ne remplace pas le Q8 thermique pour le moment, gagne en performances et en autonomie. Côté style, Audi mise sur un éclairage toujours plus high-tech.
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L’Audi e-tron devient Q8 e-tron.
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Audi présente le Q8 e-tron. Attention, il ne s’agit pas d’une version « zéro émission » de l’imposant Q8, exclusivement proposé en hybride rechargeable dans nos contrées, mais de la version restylée du SUV électrique e-tron. Ce modèle rentre ainsi dans le rang de la nomenclature de la marque, avant le remplacement probable des Q8 et Q8 e-tron par un même modèle en 2026. La variante Sportback au profil de coupé, qui représente environ un tiers des ventes d’e-tron au niveau mondial, a droit à la même mise à jour que l’e-tron standard.
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Le modèle Sportback est restylé en même temps que la version standard.
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Jusqu’à 600 km d’autonomie
Pour être digne du badge Q8, l’e-tron se devait de monter en gamme niveau prestations. Les ingénieurs d’Ingolstadt se sont concentrés en priorité sur l’autonomie et les performances du modèle. La « petite » batterie de 71 kWh n’est plus proposée. Le Q8 e-tron 50 d’entrée de gamme hérite donc de l’accumulateur lithium-ion NMC (nickel-manganèse-cobalt) de 95 kWh bruts pour 89 kWh nets. Ses deux moteurs (un par essieu) voient leur puissance cumulée passer de 313 ch à 339 ch et leur couple combiné de 540 Nm à 664 Nm, toujours transmis aux quatre roues. Un nouveau traitement aérodynamique des passages de roues et des soubassements avant réduit la traînée et donc la consommation d’énergie. L’autonomie WLTP fait logiquement un bond atteignant 491 km, soit 172 km de plus qu’auparavant. Le prix d’accès au SUV devrait s’en ressentir d’autant.
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L'e-tron rejoint la gamme Audi Q8.
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A l'arrière, les changements sont très discrets.
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Le Q8 e-tron 55 étrenne un accumulateur lithium-ion NCA (nickel-cobalt-aluminium) d’une capacité totale de 114 kWh pour 106 kWh utiles. Il offre toujours 408 ch, 664 Nm et une transmission intégrale mais son autonomie WLTP passe de 410 km à 582 km. Outre sa contenance accrue, cette batterie profite d’une densité énergétique en hausse de 20 % grâce à de nouvelles cellules. Le SQ8 e-tron trimoteur de 503 ch et 973 Nm adopte aussi cette nouvelle batterie, avec à la clé une autonomie estimée à 494 km contre 360 km précédemment. En fonction du groupe motopropulseur, la variante Sportback peut parcourir jusqu’à 20 km de plus sur une charge d’après Audi, grâce à son coeccifient de traînée aérodynamique inférieur.
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Le SUV embarque une batterie de 114 kWh en haut de gamme.
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Le Q8 e-tron côté recharge
La marque aux anneaux promet une courbe de recharge plus « plate » pour le Q8 e-tron, permettant de conserver une haute vitesse de remplissage quel que soit le niveau de charge, même si la puissance admise sur courant continu plafonne à 170 kW. Le chargeur AC embarqué tolère 11 kW (22 kW en option). Audi annonce qu’il faut environ une demi-heure pour passer de 10 à 80 % de charge dans les meilleures conditions avec l’une ou l’autre des batteries proposées. Avec le chargeur optionnel de 22 kW sur une borne classique, cela demande 4 h 45 avec celle de 95 kWh ou 6 h 00 avec celle de 114 kWh. Le Q8 e-tron est doté d’une pompe à chaleur de série, et propose toujours plusieurs niveaux de freinage régénératif.
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Le SQ8 e-tron offre une puissance de 503 ch.
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Le restylage mis en lumière
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Le Q8 e-tron reçoit une nouvelle calandre et un nouveau logo.
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La présentation intérieure ne change pas.
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En revanche, Audi dit s’être montré attentif aux critiques émises concernant un certain manque de dynamisme du SUV électrique de plus de 2,5 t (dont plus de 700 kg de batterie). La suspension pneumatique de série, l’assistance de direction et le contrôle de stabilité ont été retravaillés pour offrir une meilleure vivacité au véhicule. La commercialisation des Audi Q8 e-tron et Q8 e-tron Sportback est prévue pour mi-novembre en vue d’une arrivée sur les routes en février 2023 depuis la Belgique où ils sont assemblés. La gamme restylée débutera à 86 700 € en France.
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