On connaît les rallyes de voitures de course ou de véhicules anciens. Mais pour suivre la tendance à la mobilité propre, certaines organisations ont imaginé des épreuves de régularité pour les véhicules électriques. C'est le cas de Monaco Développement Durable qui, depuis 2015, organise le Riviera Electric Challenge auquel nous allons participer, à bord du dernier Kia Niro EV.
Trente véhicules électriques, trente “pilotes” et autant de copilotes, 405 km comprenant plusieurs spéciales et épreuves à couvrir, le tout en 48 heures, à travers trois pays (France, Italie et Monaco) : tel est le programme de cette neuvième édition du Riviera Electric Challenge qui se tiendra de ce mercredi 13 septembre au lendemain jeudi 14 septembre et auquel Caradisiac doit participer. Né en 2015 de la collaboration entre la mairie de Cagnes-sur-Mer et l’association MC2D (Monaco Développement Durable), ce Rallye a pour objectif de promouvoir la mobilité propre.
Notre monture : un Kia Niro EV de deuxième génération, fort de 204 ch et doté d’une batterie de 64,8 kWh, qui devra batailler avec d’autres véhicules “zéro émission” tels que des Citroën e-C4, Jeep Avenger, Mercedes EQA, Peugeot e-208, Renault Zoe et Tesla Model 3, entre autres. Le départ est prévu à Cagnes sur Mer, l’arrivée sur la place du Palais princier à Monaco, après une étape ce mercredi soir dans la ville italienne de Dolceacqua.
Écoconduite et régularité…
Ce premier jour aura pour thème l’écoconduite, avec une boucle qui passera par le Col de Vence, Gréolière, Saint Auban, Grasse, Villeneuve Loubet, puis une arrivée à Dolceaqua en Italie, soit 180 km environ. Le but, bien sûr : consommer le moins d’électricité, dans un temps imparti. Le conducteur devra, bien entendu, réduire la consommation en limitant les ralentissements avec de judicieuses anticipations. Et compter, bien entendu, sur l’efficience de son auto, notre Niro EV étant annoncé pour 16,2 kWh/100 km en cycle mixte WLTP. Pour un jugement infaillible, chaque voiture est équipée d’un transpondeur, des points de passages sont impératifs pour éviter tout raccourci, et la consommation est évaluée avec la recharge pour revenir aux 100 % de batterie initiaux (des scellées ont été posées sur les trappes des prises pour éviter tout ravitaillement dans la journée).
Réalisé sur deux jours, le parcours comprend des épreuves d’écoconduite et de régularité, en France et en Italie.
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