Ces 5 nouveautés très attendues en 2024... mais qui ne sont pas électriques !

Parmi le flot de nouveautés attendues en 2024, toutes ne seront pas obligatoirement 100 % électriques. Car si les constructeurs européens devront se passer du thermique à l’horizon 2035, la transformation de leurs gammes s’effectuera progressivement. Il sera toujours possible durant quelques années encore de jouer sur le curseur de l’électrification entre l’hybridation légère de type 48V, l’hybridation standard dont Toyota est le chantre et l’hybride plug-in avec sa prise dernière étape avant le tout électrique.

De quoi rassurer ceux et celles qui n’envisagent pas tout de suite de troquer la pompe à essence contre une prise.

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Dacia Duster et Dacia “Bigster” : duo choc

La troisième mouture du SUV star de Dacia est dans les starting-block, présenté à la presse dans le courant de la semaine prochaine, il sera officiellement révélé au public le 29 novembre 2023 avant d’investir les concessions en 2024. Procédant du concept car Dacia Bigster qui fut le manifeste de la transformation annoncée de la marque roumaine dès Janvier 2021, le Dacia Duster III se veut plus baroudeur, plus homogène en un mot plus mature que ses deux prédécesseurs. Il devrait dans la foulée du Dacia Jogger proposer lui aussi une motorisation hybride essence et toujours capitaliser sur le GPL. Le diesel sera-t-il toujours au programme ?

Et pour compléter l’offre en direction des familles nombreuses, une version allongée dotée de 7 places viendra en complément. Celui qui reprendra, à peu de choses, près le gabarit du Dacia Bigster concept n’en héritera pas du patronyme. Le « Bigster » de série devrait plutôt se nommer Dacia Grand Duster en tout cas il y aura Duster associé à un qualificatif. Histoire du cultiver l’esprit de famille entre les deux SUV. Il sera présenté dans le courant de l’année 2024 puis investira les concessions Dacia en 2025.

Peugeot 3008 : le thermique dans l’ombre de l’électrique

Le Peugeot 3008 de troisième génération adopte une silhouette de SUV coupé.© Alex Krassovsky

Si la marque au lion, comme dans la plupart de sa communication actuelle, par ailleurs, n’a parlé essentiellement que la variante électrique Peugeot e-3008, le SUV familial de troisième génération n’abandonnera pas pour autant les motorisations thermiques.

Toyota C-HR : l’hybride pluriel

Le Toyota C-HR de seconde génération arrivera en concession en janvier 2024.© DR

Dans la veine de son prédécesseur qui, à son lancement en 2016, a bousculé les codes esthétique jusqu’alors plutôt classiques de la marque nippone, la seconde mouture du Toyota C-HR affute encore plus ses lignes. Il reste évidemment fidèle à la technologie hybride, chère à la marque depuis la toute première Prius de 1997, avec deux motorisations cumulant 140 ch et 200 ch.

Le C-HR ajoute cependant une corde à son arc à l’aide d’une variante hybride rechargeable distillant 225 ch. Et pour être complète, la gamme n’oublie pas une version 4×4. Il n’y a qu’un pas que le C-HR n’est pas près de faire, celui de se lancer dans le 100% électrique, il aura à cet effet un alter-ego à batterie, le Toyota bZ3x attendu, lui aussi, en 2024.

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Renault Rafale : le renouveau du haut de gamme

Le Renault Rafale à une longueur de 4,71 m.© Renault

A l’avenir, les modèles électriques ne manqueront pas dans la gamme Renault, à commencer par l’arrivée très attendue de la R5 E-Tech puis celle du Scénic, tous deux en 2024. Pour autant, le losange ne mettra pas tous ces oeufs dans le même panier. Pour son vaisseau amiral, le grand SUV Coupé Renault Rafale qui dérive techniquement de l’Austral, il y aura au programme, une hybridation standard E-Tech forte de 200 ch, motorisation tout juste étrénnée par le Renault Espace. Puis une version de pointe forte de 300 ch qui sera, quant à elle, dotée de la technologie plug-in lui offrant également quatre roues motrices. La finition Esprit Alpine accentuera son look sportif.

Volkswagen Golf restylée : ne pas tomber du piédestal

Début 2024, la Volkswagen Golf 8 passera par la case restylage, voici déjà son nouveau visage.© L’Automobile Magazine

Sur le chapitre électrique, la Volkswagen Golf est à contre courant. En effet, fini pour elle l’époque de la e-Golf, le rôle est depuis date endossé par l’ID.3. La Golf reste donc dans le camp des thermiques mais avec de l’hybridation légère et plug-in. Le restylage ne sera pas une révolution vous vous en doutez, pour autant cette opération cosmétique de mi- carrière permettra de corriger quelques défauts de jeunesse et aussi d’offrir quelques friandises technologiques inédite à celle qui fêtera en 2024 ses 50 ans.