Essai vidéo - Mini Countryman (2024) : toujours plus grosse !

Note

de la rédaction

13,3/20

EN BREF

3^e génération

SUV compact

Essence ou électrique

À partir de 40 000 €

Durant les années 2010 notamment, Mini a connu une période où la gamme était particulièrement étendue. Vous aviez les modèles dédiés au plaisir de conduire à l’image des versions 3 portes, cabriolet, roadster, coupé, ou le Paceman puis des déclinaisons orientées plus famille avec des Mini 5 portes, le Clubman mais également le Countryman.  Aujourd’hui, la gamme a été fortement réduite puisqu’elle ne compte que la Mini 3 portes dénommée désormais Cooper, le cabriolet, la Mini 5 portes et donc ce Countryman.

Les deux générations précédentes de Countryman

Lors du lancement du Countryman, celui-ci avait été présenté comme une Mini facile à vivre au quotidien et ce modèle servait aussi de réponse à la mode des SUV. Il a trouvé son public et a été remplacé par une seconde génération en 2017, qui a suscité le même engouement puisque le Countryman a représenté pendant des années environ 30% des ventes de Mini dans l’Hexagone. Voici maintenant le 3ᵉ opus et chaque renouvellement de génération a un point commun : l’augmentation des dimensions.

La nouvelle Countryman est nettement plus longue que la précédente avec une longueur de 4,40 m

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Une Mini devenue maxi

Ainsi, la nouvelle Mini Countryman mesure désormais 4,40 m de long, soit 13 cm de plus que la précédente, elle-même plus grand de 20 cm que la première. Oui, vous avez bien lu : 33 cm séparent ce nouveau Countryman du premier. Un accroissement énorme, qui le fait basculer dans la catégorie des SUV compacts.  Alors forcément, de telles dimensions entraînent aussi des conséquences sur le style, nettement plus massif et pataud. Certains auront tout de même reconnu des traits classiques chez Mini comme la large calandre plus géométrique ou des projecteurs qui deviennent plus rectilignes, tout comme les passages de roue verticaux.

La principale originalité de cette nouvelle Coutryman se situe au niveau du montant arrière à moitié flottant.

À l’arrière, les feux positionnés toujours verticalement gagnent en personnalité tandis que l’appellation Countryman s’affirme au centre du hayon avec une plaque d’immatriculation qui descend au niveau du pare-chocs.  Finalement, la principale originalité esthétique réside au niveau du montant arrière qui semble flotter en étant dépourvu de partie inférieure.

Une présentation intérieure édite

La planche de bord a complètement été revue. Elle est dépourvue de quasiment de tous boutons..

À l’intérieur, c’est une révolution ! La planche de bord a été complètement repensée : l’instrumentation disparaît, remplacée par un affichage tête haute et quasiment tous les boutons ont été supprimés. Les seuls qui restent sont désormais concentrés en dessous du nouvel écran rond OLED signé Samsung 24 pouces.

Le nouveau système multimédia a été conçu par Samsung. Disposant d’une technologie, il se montre très fluide à utiliser mais un peu complexe. Il surplombe le sélecteur de vitesses et le démarreur qui migrent sur la console centrale.

Ainsi, figurent dans cet emplacement le levier de vitesses, le frein de stationnement, le bouton de démarrage, les modes de personnalisation et le bouton pour démarrer la radio. Un temps d’adaptation est donc nécessaire et il en est de même de l’écran. Celui-ci, très fluide et rapide, regorge d’informations. Un peu trop même, car il est difficile de trouver ce que l’on cherche et la navigation entre les différents menus est vraiment trop complexe. Autre défaut, la taille de la duplication de l’écran du smartphone est vraiment petite par rapport à ce que propose la concurrence et il faut bien reconnaître qu’inclure un carré dans un rond, n’est jamais aisé.  Pour ce qui est de la présentation intérieure, la planche de bord est recouverte de tissu avec incrustation de lumière d’ambiance, un décor agréable, dommage que les plastiques recyclés ne soient pas de meilleure qualité, car ils sont durs et brillants.

Grâce à sa banquette arrière coulissante et à l’augmentation des dimensions, l’habitabilité arrière est bonne.

Statu-quo pour le volume de chargement avec 460 litres.

En matière d’aspects pratiques, cette nouvelle Countryman est dotée d’une habitabilité arrière plus généreuse qu’auparavant, notamment en matière d’espace aux jambes ou de garde au toit. Dommage que la place centrale à l’assise trop étroite soit aussi handicapée par un imposant tunnel de transmission. Heureusement, la banquette coulisse sur 13 cm et son dossier s’incline sur 12° pour augmenter la capacité de chargement (fonction Cargo). Pour ce qui est du coffre, celui-ci offre une contenance variant entre 460 et 1 450 litres, ce qui est quasiment identique à celle de la précédente. Les rangements intérieurs sont nombreux.

Lors de son lancement, la Mini Countryman sera disponible dans une large palette de motorisations puisqu’elle est commercialisée en essence (170 ch, celle de notre essai aujourd’hui, 218 ch et 300 ch), en diesel (163 ch) et en électrique au travers de deux versions de 204 et 313 ch alimentées par une batterie de 64,6 kWh brut dont les autonomies varient entre 398 et 461 km. En revanche, pas de déclinaison hybride rechargeable contrairement à la version actuelle.

Et pour ce premier essai, nous avons entre les mains, la version qui devrait constituer la majorité des ventes, à savoir le Countryman C, c’est-à-dire l’entrée de gamme essence de 170 ch. Contrairement aux autres versions, il s’agit d’un trois cylindres qui est associé à un système de micro-hybridation 48 volts, qui a pour but bien évidemment de baisser la consommation, mais également d’aider le moteur thermique lors des phases d’accélération. À l’usage, cette micro-hybridation est relativement transparente pour le conducteur.  On retrouve donc les caractéristiques classiques de ces moteurs à savoir un bloc très pêchu avec de bonnes reprises et accélérations comme en atteste le 0 à 100 km/h abattu en 8,3 s. Le couple de 280 Nm de ce Countryman lui permet d’être plutôt à l’aise au quotidien, toutefois il faudra composer avec les défauts habituels de ce type d’architecture comme par exemple la sonorité un peu trop importante notamment lors du démarrage et des phases d’accélération. Malheureusement, la Countryman n’échappe pas à ses travers, d’autant plus la boîte de vitesses DKG à 7 rapports manque parfois de réactivité.

En termes de comportement, l’augmentation des dimensions et du poids a fortement des répercussions sur la conduite. Ainsi, avec une masse minimale de 1 620 kg, cette version de Countryman n’est pas pénalisée par le malus au poids, ce qui n’est pas le cas des autres déclinaisons plus puissantes, elle est forcément moins agile qu’auparavant. En effet, dès que le rythme augmente, les mouvements de caisse apparaissent avec un tempérament clairement sous-vireur. Alors certes, le Countryman garantit un confort dans la bonne moyenne, mais un BMW X1 offre un meilleur compromis sur route avec notamment un dynamisme nettement plus marqué tout en ne sacrifiant pas le confort.

Terminons par l’aspect financier. Le Countryman C doit s’acquitter d’un malus compris entre 400 et 1 074 €. Pour ce qui est de la consommation, pas de réelle surprise puisque nous avons relevé une moyenne de 7,5 l/100 km.

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De série (à partir de 40 000 €),la Countryman reçoit un équipement plutôt complet comprenant notamment les jantes alliage 17 pouces, les rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie et chauffants, la banquette arrière rabattable 40/20/40, la sellerie tissu, la climatisation automatique bizone, la compatibilité AppleCarPlay et Android Auto, Amazon Alexa, le hayon automatique, le démarrage sans clé, les quatre vitres électriques, la navigation, l’aide au stationnement avec caméra de recul, le régulateur de vitesse adaptatif et les traditionnelles aides à la conduite.

La version JCW, la plus sportive (57 000 €) hérite pour sa part de jantes 19 pouces, d’une capacité de réservoir augmentée de 9 litres, d’une suspension adaptative, d’un toit couleur carrosserie, de quatre sorties d’échappement, d’une sellerie et d’un intérieur spécifique (noir/gris avec motif en rouge), l’alarme, le volant chauffant et la recharge sans fil par induction.

Le point high-tech

Un écran Samsung OLED et Alexia : comme à la maison

Faire de la voiture le prolongement de votre domicile voici l’ambition de beaucoup de constructeurs automobiles qui intègrent à leurs modèles des fonctionnalités ou des technologiques vues dans d’autres univers. Ainsi, sur ce Countryman, l’écran est fabriqué par Samsung, un gage d’expertise pour la fluidité par exemple des tablettes et les acheteurs profiteront d’Alexa. ChatGPT n’est pas encore au programme, mais cela ne devrait pas tarder.

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Equipements et options

Version : III (U25) 170 CLASSIC BVA7

Equipements de sécurité

• Clignotants LED intégrés aux feux de jour AV

• Feux AR à LED intégrant les clignotants

• Projecteurs LED – Feux de croisement et feux de route à technologie LED

• Airbag passager désactivable via la clé

Equipements de confort

• Accoudoir central AV

• Ceintures de sécurité à 3 points à toutes les places

• Contour de vitres noir

• Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie et chauffants avec rappels de clignotants intégrés

• 2 Portes-gobelets sur la console centrale

• Accoudoir central AR

• Banquette AR rabattable 40/20/40

• Compartiment à bagages : 2 crochets de sac, filet sur panneau garuche, prise 12V

• MINI Interaction Unit avec écran OLED 240mm

• Fonction cargo : Réglage de l'inclinaison de la banquette AR sur 12 degrés

• Kit Rangement

Esthétique / Carrosserie

• Jantes en alliage léger 17″ Profile Spoke Grey, 7J x 17 / pneus 205/65 R 17, Gris clair

• Rails de toit noir brillant

• Compartiment à bagages : 2 crochets de sac, filet sur panneau garuche, prise 12V

Autres équipements

• Ecrous de roues antivol

• 3ème feu de stop intégré au spoiler AR

• Désignation du modèle sur le hayon à droite

• Eclairage de bienvenue autour du véhicule

• Eclairage de plaque d'immatriculation à LED

• Contour de calandre en noir mat

• Logo MINI AV et AR en Vibrant Silver

• Pare-choc AV avec air curtains en noir mat

• Poignées de portes affleurantes

• Sortie d'échappement non visible

• Kit de mobilité – Bouteille de mastic pour pneumatiques, compresseur électrique 12 V

• 5 places

• Appuis-tête AV et latéraux AR réglables en hauteur

• Kit éclairage

• Tableau de bord tissu noir avec des tons bleues subtils

Options disponibles

• Jantes en alliage léger 18″ Asteroid Spoke Refined Silver, 7’5J x 18 / pneus 225/55 R 18, Argent

  860 €

• Jantes en alliage léger 20″ John Cooper Works Runway Spoke Black pneus performance

  2830 €

La concurrence : changement de paysage

En continuant de grandir, le Countryman a donc changé de catégorie, mais aussi de concurrents. Elle doit affronter maintenant des rivaux provenant de la catégorie des SUV compacts premium et bien évidemment ceux-ci sont essentiellement allemands. Ils se nomment Audi Q3, Mercedes GLA mais aussi son cousin le BMW X1.  Des modèles qui offrent des prestations moins familiales que celles du Countryman et qui sont affichés à des prix plus onéreux.

À retenir :  X1 ou Countryman, un choix facile

La Countryman n’arrête pas devenir de plus en plus imposant. Alors oui, cette crise de croissance perpétuelle est la bienvenue pour les aspects pratiques (volume de coffre, habitabilité), mais cela a des impacts pour le comportement routier, moins agile en raison aussi de la prise de poids. La présentation intérieure est moderne, mais déroutante. Au final, même si la vocation familiale renforcée de ce Countryman est indéniable, force est de reconnaître qu’il aura fort à faire face à des rivaux très bien armés et installés depuis longtemps sur le segment.

Caradisiac a aimé

• L’habitabilité arrière généreuse

• Le dessin de la planche de bord très épuré

• La fluidité de l’écran multimédia

• Le bon confort

• La banquette arrière coulissante

Caradisiac n’a pas aimé

• Le style beaucoup plus pataud

• L’augmentation des dimensions

• Le manque d’ergonomie de l’écran multimédia

• La taille d’Apple CarPlay

• Le dynamisme en retrait

Les prix

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La Mini Countryman C (170 ch, à partir de 40 000 €) est évaluée dans la catégorie des SUV compacts premium qui comprend notamment

Audi Q3 35 TFSI (150 ch, à partir de 40 800 €)

BMW X1 20i (170 ch, à partir de 44 600 €)

Mercedes GLA 200 (163 ch, à partir de 42 290 €)

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Les chiffres clés

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