Essai - Dacia Sandero TCE 110 ch (2023) : que vaut la plus puissante des Sandero ?

Note

de la rédaction

13,4/20

Note

des propriétaires

14,1/20

EN BREF

Citadine

Nouveau moteur essence

À partir de 16 650 €

Les années se suivent et la Dacia Sandero demeure l’une des valeurs sûres du marché. Mieux, alors que les autres marques ont connu une année 2022 complexe, la marque d’origine roumaine continue de rencontrer un beau succès commercial.  Ainsi, l’an passé, la Sandero est montée sur le podium des meilleures ventes en France, juste derrière les incontournables Peugeot 208 et Renault Clio. Mais surtout et c’est beaucoup plus significatif,  elle a confirmé son positionnement de voiture préférée des particuliers, loin devant ses rivales. Et cette situation dure depuis de très nombreuses années que ce soit en France ou en Europe.

Comme les autres modèles de la marque, la Sandero a profité du récent léger restyling.

Comme les autres modèles de la gamme, la Sandero hérite d’une calandre inédite ornée en son centre du nouveau logo.

Le constructeur n’hésite pas à mettre en avant son nom avec un lettrage blanc.

Au programme, pas de grosse évolution, mais simplement l’adoption de la nouvelle identité du constructeur, qui se caractérise par une calandre repensée avec en son centre le nouveau logo dénommé Dacia Link de couleur blanche. Une couleur que l’on retrouve également sur le hayon avec le nom de la marque en toutes lettres.  La Stepway conserve ses spécificités avec son look baroudeur composé notamment de protections de carrosserie. Autre changement : la teinte des skis et de barres de toit, qui devient plus sombre.

Si ce n’est le volant, la planche de bord n’évolue pas. Pas grave car celle-ci est toujours aussi agréable avec notamment ce bandeau en tissu qui court sur toute la largeur.

À l’intérieur, pas de nouveauté notable, si ce n’est le centre du volant, qui accueille le nouveau logo. La présentation est toujours agréable et qualitative vu le prix. Ainsi, les passagers apprécieront la planche de bord moderne avec quelques rappels de couleur au niveau des aérateurs et un bandeau de tissu sur toute la largeur, qui fait presque oublier les plastiques durs.

Le coffre offre une contenance intéressante et il dispose d’un double fond.

Même constat aux places arrière où les passagers seront plutôt à leur aise.

Malgré son format relativement compact avec une longueur de 4,09 m, la Sandero offre une excellente habitabilité et un volume de chargement très intéressant de 324 litres. Mais ce n’est pas tout, car elle fait preuve d’une belle intelligence avec certaines astuces très bien pensées comme les barres de toit modulables qui se transforment facilement en galerie, le support de téléphone portable ou le crochet, qui permet au passager avant d’accrocher un sac.

La Sandero soigne les aspects pratiques avec quelques astuces comme la fixation de téléphone portable située un peu trop près du volant, le crochet pour accrocher un sac pour le passager ou les barres de toit modulables.

La plus punchy des Dacia

Avant tout, il faut préciser que ce moteur est presque une exclusivité puisqu’il n’est disponible que sur cette Sandero et non pas par exemple sur la Clio, mais il est aussi présent sur le Juke sous l’appellation DIG-T 114 ch. Dans le détail, il s’agit d’un 3 cylindres 1.0 qui développe 110 ch et un couple de 200 Nm. Par rapport à l’Eco-G, l’augmentation de la puissance est légère (+10 ch), mais celle du couple est plus significative (+ 30/40 Nm). Cela se ressent donc au niveau des chronos avec un 0 à 100 km abattu en 10s  contre 11,9 s pour l’Eco-G, mais cette différence importante s’explique aussi en raison de l’étagement de la boîte plus court.  Un choix qui se justifie par la disponibilité du couple assez haut perché  (2 900 tr/min) contre 2 000 tr/min pour l’Eco-G.  À l’usage, le TCE 110 fait preuve de plus de tonicité, mais il perd un peu en souplesse. Il faut parfois jouer de la boîte de vitesses pour gagner en reprise. Regrettable que la commande accroche lors des changements de rapports.

Sur le plan économique, nous avons relevé une moyenne de 6,9l/100 km. Effectivement, c’est 0,6 l/100 km de moins par rapport à l’Eco-G, mais la différence du tarif du carburant donne un net avantage à ce dernier. Côté malus, ll faudra ajouter 100 €.

En matière de comportement, la Sandero est toujours aussi plaisante. Pas de changement de ce côté-là. Il faudra toutefois composer avec un confort dans la moyenne, mais sans plus en raison de suspensions qui absorbent moyennement les irrégularités de la route et qui ne gomment pas les mouvements de caisse quand le rythme s’accélère. Dommage, car ce moteur donne envie un peu de s’amuser. Finalement, le principal grief que l’on peut noter porte sur l’insonorisation des bruits d’air insuffisante au-delà des 110 km/h, mais aussi sonore avec en raison des montées en régime du 3 cylindres. Moteur qui engendre aussi quelques vibrations, perceptibles notamment au ralenti.

Ce TCE 110 ch est disponible uniquement avec les deux finitions les plus hautes de la version Stepway (Expression et Expression +). L’essential est en donc exclu.

Notre Sandero Stepway était déclinée en Expression +. Elle propose donc de série l’aide au stationnement avant et arrière avec caméra de recul, la centralisation, la climatisation automatique, les jantes alliage 16 pouces, le contrôle de la pression, l’allumage des feux et des essuie-glaces automatique, le système multimédia Média Nav 8 pouces avec navigation et la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, l’avertisseur d’angle mort, le frein à main électrique ou encore la carte mains libres. L’équipement est particulièrement complet. Il faudra juste faire l’impasse sur certaines aides à la conduite comme le régulateur de vitesse adaptatif, l’alerte de somnolence ou le maintien dans la voie de circulation.

Equipements et options

Version : III 1.0 TCE 110 STEPWAY EXPRESSION +

Equipements de sécurité

• Projecteurs antibrouillard

• Système anti-blocage des roues (ABS)

• Système de fixation Isofix

• Détection de pression des pneus

• Allumage des feux et essuie-glace automatiques

• Airbag frontal conducteur et passager

• Airbag latéral AV : thorax + rideau

• Assistance au freinage d’urgence + allumage des warnings

• Feux AR avec signature lumineuse Y

• Roue de secours

• Détecteur d’angle mort

• Feux de jour à LED

• Régulateur et limiteur de vitesse

Equipements de confort

• Lève-vitres AR électriques

• Rétroviseur intérieur jour/nuit

• Ordinateur de bord

• Vitres teintées

• Lève-vitres AV électriques, conducteur impulsionnel

• Siège conducteur réglable en hauteur

• Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants

• Volant réglable en hauteur et en profondeur

• Volant Soft Feel TEP

• Banquette AR rabattable 1/3-2/3

• Frein de parking électrique

• Climatisation manuelle

• Rappel de bouclage de ceintures

• Media NAV (écran 8” avec réplication, navigation, 6 haut-parleurs, 2 USB)

• Console semi-haute + rangement fermé avec accoudoir

• Rétroviseurs extérieurs Noir

Esthétique / Carrosserie

• Barres de toit modulables

• Sellerie Stepway avec surpiqures

• Jantes 16” Mahalia diamantée noir

• Jantes alu 16″

Autres équipements

• Condamnation des ouvrants en roulant

• Fonction éco-mode

• Caméra de recul

• Carte mains libres

• 3 appuis-têtes AR

• Cluster TFT

• Harmonie intérieure

• Cartographie Europe de l’Ouest

• Bouton appel d’urgence

• Aide au parking AV / AR

• Signature lumineuse DACIA en Y à LED

• Plancher de coffre plat

• Condamnation centralisée des portes

• Système de freinage d’urgence autonome à des vitesses interurbaines 7-170km/h

• Classe energetique C

• Evolution de gamme

• Alternateur renforcé

• Offre UP&GO

• Nouvelle identité visuelle

• DAE SCAS

• Mise à jour gratuite pendant 3 ans de la cartographie

Options disponibles

• Lève-vitres AV électriques

  0 €

• Lève-vitres AR manuels

  -100 €

• Peinture Gris Comète

  500 €

• Peinture Noir Nacré

  500 €

• Peinture Orange Atacama

  500 €

• Peinture Gris Moonstone

  500 €

• Monte décalée multimédia

  0 €

• Peinture Bleu Iron

  500 €

• Peinture Blanc Glacier

  0 €

• Peinture métallisée Kaki Lichen

  500 €

La concurrence  : plus chère, mais toujours aussi dangereuse

Comme les autres marques, Dacia n’échappe à la flambée des prix de ses modèles. Toutefois, la marque d’origine roumaine s’avère toujours la moins chère du marché. Cette Sandero ne déroge pas à cette règle et même si les tarifs de celle-ci ont augmenté, ils restent bien en deçà de la plupart de ses rivales que peuvent être une Renault Clio, une Peugeot 208 ou une Citroën C3, qui coûte en moyenne 3 000 € de plus. Et toutes ces dernières affichent des styles très classiques, au contraire de la Stepway avec son look baroudeur, qui explique en grande partie une partie de son succès. Finalement, son adversaire la plus dangereuse est à chercher au sein même de la gamme Sandero. Il s’agit de la version ECO-G 100 ch fonctionnant au GPL, qui a l’avantage d’être un carburant nettement moins onéreux (0,99 €/l contre 1,89 l pour SP95 E10) pour un prix d’achat quasi identique (200 € de moins que la TCE 110 ch).  À l’usage, il n’y a pas photo.

À retenir : sympa à conduire, mais adaptée?

Pas de doute, cette Sandero est la plus tonique de toutes grâce à ce bloc TCE, qui lui permet d’améliorer ses performances. Toutefois, on peut s’interroger pour savoir si cela va suffire pour séduire les acheteurs de Dacia, qui sont avant tout à la recherche de pragmatisme avec un tarif d’achat défiant toute concurrence et un bon rapport prix/équipement. La version Eco-G apparaît donc comme une alternative plus conforme à leurs attentes.

Caradisiac a aimé

• Les reprises toniques à mi-régime
• Équipement très complet
• Tarifs compétitifs malgré leur augmentation
• Aspects pratiques
• Les performances

Caradisiac n’a pas aimé

• Les bruits d’air
• La commande de boîte qui accroche
• Les coûts d’utilisation supérieurs à ceux de la version GPL.

Les prix

La Dacia Sandero 1.0 TCE (110 ch, à partir de 16 650 €) est évaluée dans la catégorie des citadines qui comprend notamment

Citroën C3 1.2 Puretech (110 ch, à partir de 20 800 €)

Peugeot 208 1.2 Puretech (100 ch, à partir de 20 900 €)

Renault Clio TCE GPL (100 ch, à partir de 19 900 €)

Seat Ibiza 1.0 TSI (110 ch, 22 045 €)

Les chiffres clés