Légèrement remaniée, la Dacia Spring de 45 ch en profite pour gonfler ses tarifs tout en restant l’électrique la moins chère du marché. Alors que la version de 65 ch vient d’être annoncée, faut-il encore craquer pour cette petite Dacia ?
- Autonomie et recharge Dacia Spring Expression 45
- Au volant de la Dacia Spring 45
- À bord de la Spring Expression
- Prix et concurrence
- Bilan essai Dacia Spring 45
- Prix et équipement Dacia Spring
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Essai, fiche technique, prix : retrouvez toutes nos infos dans ce test de la Dacia Spring Expression 45.
Adrien Cortesi
Pari réussi pour la Dacia Spring ! Depuis son lancement au printemps 2021, la petite électrique a enregistré pas moins de 100 000 commandes en Europe. En France, elle termine l’année 2022 à la deuxième place des ventes de voitures électriques, juste derrière la Peugeot e-208 mais loin devant la pionnière Renault Zoe. Avec 18 326 immatriculations comptabilisées chez nous, elle est même la voiture « zéro émission » la plus vendue aux particuliers.
Un succès commercial que n’ont pas remis en cause les nombreuses augmentations tarifaires. Rappelons que son prix a augmenté de 3 610 € par rapport à mars 2021, ce qui équivaut à près de 20 % d’inflation en moins de deux ans. Comme le reste de la gamme, la Spring a droit depuis quelques semaines à la nouvelle identité de la marque, qui se traduit essentiellement par une nouvelle calandre, quelques changements cosmétiques mineurs et l’adoption d’une inédite teinte kaki Lichen que revêtait notre modèle d’essai.
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Pour 2023, la Spring adopte la nouvelle identité Dacia et en profite pour encore gonfler ses tarifs. Comptez désormais 22 100 € hors bonus.
Adrien Cortesi
Pour le reste, et en attendant la version 48 kW- 65 ch tout juste annoncée, la Spring n’a pas évolué. Elle reste un dérivé de la Renault K-Ze, elle-même issue de la Renault Kwid thermique, un modèle à très bas coût destiné aux marchés indien et sud-américain. Fabriquée en Chine, elle entend proposer le juste nécessaire pour une mobilité électrique accessible à tous, loin du raffinement technologique des derniers modèles du marché. Une recette encore d’actualité en ce début d’année 2023 ?
Autonomie et recharge Dacia Spring Expression 45
La batterie lithium-ion 240 V de 27,4 kWh (26,8 kWh utiles) revendique une autonomie de 230 km selon la norme WLTP. En conditions normales et par températures douces, ce n’est pas si éloigné de la réalité puisque l’on peut atteindre 180 à 200 km à condition d’éviter les voies rapides. L’autonomie s’effondre en effet rapidement sur autoroute, où il sera illusoire de viser plus de 130 km à allure soutenue, ce dernier point étant à relativiser dans la mesure où la vitesse maximale est bridée à 125 km/h.
Sans surprise, l’hiver et les basses températures mettent aussi à mal le rayon d’action de la Spring, qui aura du mal à dépasser les 150 km d’autonomie dans ces conditions. Le mode Eco permet de grappiller quelques pour-cent de capacité en environnement urbain et périurbain, au prix de performances sérieusement dégradées. Lors du test d’autonomie de la Spring à son lancement, son périmètre s’était limité à 182 km sur route et à 149 km sur voie rapide à 110 km/h.
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La prise Combo optionnelle de la Spring permet d’accéder aux réseaux de charge rapide.
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Côté charge, il faudra évidemment privilégier le branchement à domicile. La batterie demande un peu plus de 13 heures sur une simple prise 240 V pour passer de 0 à 100 % de capacité. Mais une telle charge reviendra en moyenne à moins de 5 € au tarif bleu d’EDF. Le câble Mode 3 en supplément (250 €) offrira la possibilité de se connecter aux bornes AC 11/22 kW les plus répandues. Enfin, l’option prise Combo DC 30 kW, facturée 600 €, permettra de se dépanner en rechargeant de 0 à 80 % en moins d’une heure.
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Mais, dans ce cas, attention au tarif du réseau choisi. Durant notre essai, nous avons dû recourir à une charge rapide chez Total Énergies, facturée 0,69 € la minute. Avec 38 % de capacité restante, la Spring indiquait 40 minutes d’attente pour arriver à 100 %. Au bout de 35 minutes sur la borne 50 kW, la charge s’est interrompue sans raison, avec seulement 88 % de capacité totale. Montant de la facture : 25 € pour environ 90 km de roulage, soit le coût kilométrique d’un V8 essence de quelques centaines d’équidés !
Au volant de la Dacia Spring 45
Malgré son léger repoudrage, la petite Dacia n’a pas changé côté conduite depuis son apparition. La fiche technique, modeste, ne rend toutefois pas justice aux sensations à bord car le 0 à 100 km/h effectué en 19 longues secondes n’est, dans la réalité, pas vraiment pénalisant. En conduite urbaine, c’est surtout la vivacité de 0 à 50 km/h qui est appréciable, et la Spring se tire bien de cet exercice. Elle s’arrache au feu rouge sans temps mort, tandis que sa maniabilité fait des merveilles avec un rayon de braquage inférieur à 5 m. L’auto se faufile sans peine dans la circulation et se gare n’importe où.
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La Spring est surtout à l’aise en environnement urbain et périurbain, où elle offre une réelle vivacité jusqu’à 50 km/h.
Adrien Cortesi
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Capable de s’aventurer sur le réseau secondaire, la Spring doit éviter l’autoroute car ses performances y sont en retrait, et sa tenue de cap s'avère légère.
Adrien Cortesi
Bien entendu, le tableau est moins idyllique une fois quitté le béton des villes. Les 80 ou 90 km/h réglementaires sont assez vite atteints, mais les reprises se font plus timides à cette allure. Bien que la Spring soit légère pour une électrique, avec 970 kg en ordre de marche, les 44 petits chevaux du moteur rappellent vite à l’ordre quand on espère une conduite plus dynamique. Sur voies rapides et autoroute, la roumaine n’est pas à la fête : la vitesse maximale se fait longtemps désirer, et la consommation bondit. De 14 à 15 kWh/100 km, on approche alors sans vergogne les 20 kWh/100 km.
S’y ajoute, dès qu’on augmente le rythme, un comportement pas vraiment au diapason de ce à quoi nous avait habitués Dacia avec ses autres modèles. Le principal reproche concerne la direction, sans rappel et sans réel point milieu, obligeant à d’incessantes corrections. Déjà pas très informative sur une Sandero ou un Duster, elle s’avère ici assez floue et incite rapidement à baisser la vitesse. La sensibilité au vent latéral également.
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Le moteur synchrone à aimant permanent offre l’équivalent de 44 ch (33 kW). Cette puissance modeste bénéficie heureusement d’une masse inférieure à une tonne pour s'exprimer.
Notre essai s’est d’ailleurs partiellement déroulé lors d’un fort épisode de vent et de pluie, au beau milieu de la plaine de Beauce sans remparts contre les rafales. Il faut tenir bon pour garder la Spring dans sa trajectoire et surtout composer avec les exécrables pneus chinois de série, toujours présents en première monte malgré leurs piètres performances. Sur le mouillé, ils souffrent d’une adhérence précaire, obligeant le contrôle de stabilité à intervenir plus que de raison malgré la modeste cavalerie présente sous le capot. Un défaut pourtant régulièrement signalé depuis deux ans…
À bord de la Spring Expression
Ayant pour base une Kwid lancée sur le marché indien en 2015, la Spring avoue l’âge de ses artères quand on compare son habitacle à celui des récents Jogger et Sandero, voire Duster. Le design de la planche de bord est un peu daté et rappelle la deuxième génération des Dacia apparue en 2012 en lui empruntant plusieurs éléments comme les commandes de climatisation manuelle. L’ensemble reste toutefois agréable, tandis que les nouvelles couleurs de l’écran tactile et du tableau de bord tentent de lui faire suivre l’évolution stylistique de la marque.
La finition est assez légère malgré une présentation correcte. Mais, là encore, le soin apporté aux matériaux et à leurs ajustages s’éloigne des nouveaux standards de la marque. Les aspects pratiques sont toutefois là, avec des rangements certes peu nombreux mais assez vastes, à l’image de la grande boîte à gants.
Malgré quelques légères retouches cosmétiques, la présentation de l’intérieur de la Spring accuse un petit coup de vieux si on la compare à celle des modèles les plus récents de la marque. Adrien Cortesi
La présentation de l'instrumentation apparaît un peu triste, mais la vitesse est bien lisible. Adrien Cortesi
Sur Expression, le Media Nav avec navigation et réplication du smartphone est de série, tout comme la climatisation manuelle. Adrien Cortesi
Drive, Neutre et marche arrière : le sélecteur de vitesse ne s’encombre pas de fioritures ! Adrien Cortesi
Assez étroites, les places avant souffrent surtout d’un manque de réglages. Même constat pour le volant. Adrien Cortesi
Plus problématique est la position de conduite. Elle ne conviendra pas à tous les gabarits en raison de l’absence de tout réglage du volant et d’un siège conducteur à la hauteur fixe. Dommage, car l’habitabilité générale est bonne rapportée au gabarit de 3,73 m, sans parler du coffre généreux de 270 l. Bémol également concernant l’étroitesse relative de l’habitacle, d’ailleurs limité à quatre places, et les bruits d’air vraiment présents, qui mettent en évidence la légèreté de la construction.
Ce tableau sévère est-il pour autant rédhibitoire ? Non, car la Spring reste parfaitement calibrée pour un usage quotidien fait de courts trajets répétitifs. Les défauts relevés confirment simplement que la petite Dacia n’est pas encore en mesure de remplacer toutes les voitures du foyer et que sa polyvalence est nettement moins grande que celle de la plus modeste des Sandero, mieux finie, plus reposante et à la présentation plus pimpante.
Prix et concurrence
Ces remarques ont déjà été faites lors de nos essais précédents de la Spring. Mais, partie de 18 490 € en mars 2021 en finition Confort Plus, la mini Dacia demande désormais 22 100 € (hors bonus) pour la finition Expression à équipement identique. Un équipement d’ailleurs assez généreux, puisque l’on y retrouve la climatisation manuelle, le limiteur de vitesse (sans régulateur, même en option), le système de navigation Media Nav de 7 pouces avec réplication filaire du smartphone, ainsi que les quatre vitres et les rétroviseurs électriques. Pour les dernières semaines de commercialisation de cette version 45, la roue de secours et la peinture métallisée font encore partie de la dotation de série.
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La version Spring Expression 45 vit ses dernières semaines : elle va être remplacée par la finition Extreme, à la présentation un peu plus cossue et surtout au moteur plus puissant de 20 ch.
Malgré la hausse tarifaire qui incite à moins d’indulgence pour ses défauts, la Spring demeure sans concurrence sur le marché du neuf. Une Renault Twingo Electric démarre à 25 250 € hors bonus avec un équipement bien plus austère et une autonomie guère plus importante, mais une finition et un comportement routier supérieurs. De son côté, la Volkswagen e-up ! réclame 27 040 € au minimum, mais elle renferme aussi un moteur de 83 ch bien plus alerte. Quant à la Renault Zoe, elle évolue sur une autre planète tarifaire (à partir de 35 100 €) si on la choisit en neuf. En occasion, en revanche, le match est plus serré puisqu’on peut trouver des modèles datant de 2020 voire 2021 pour un budget équivalent.
Une fois encore, la concurrence sera familiale. Bonus déduit, la Spring se retrouvera en effet plus chère qu’une Sandero Expression Eco-G 100 (15 450 €), au coût d’usage plus élevé mais à l’autonomie et à la polyvalence sans comparaison. Toutefois, le coup de grâce vient surtout de la nouvelle Spring Extreme 65, dont le moteur gagne 20 ch et qui devrait offrir plus d’allant en dehors de la ville. Son prix annoncé de 22 300 € avant bonus de 5 000 € laisse penser à une faible augmentation. Mais la peinture métallisée (550 €) et la roue de secours (200 €) passent en option, ce qui porte la différence réelle à 950 €. Nul doute donc que cette version plus musclée remportera l’adhésion de la majorité des clients !
Bilan essai Dacia Spring 45
- Toujours la moins chère chez les électriques, la Spring n’est plus une aussi bonne affaire qu’auparavant. Si on pouvait être indulgent lorsque le chèque à signer ne dépassait pas 13 500 € une fois le bonus défalqué, les limites inhérentes à la formule Dacia peuvent agacer quand il s’agit de dépenser désormais plus de 17 000 €. La version 65 arrive donc au bon moment dans la carrière de la Spring, avec des performances et une polyvalence en hausse, ce qui devrait lui permettre de continuer sur sa lancée commerciale.
On aime
- Aisance en ville et périurbain
- Autonomie correcte
- Équipement assez complet
On regrette
- Prix en forte hausse
- Pneumatiques à revoir
- Direction floue
| Fiche technique Dacia Spring 45 Expression | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 3,73 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,58 m |
| Hauteur | 1,51 m |
| Empattement | 2,42 m |
| Volume du coffre | 270 l |
| Pneus sur modèle d’essai | 165/70 R14 |
| Poids à vide | 970 kg |
| Puissance et performances | |
| Type de moteur | synchrone à aimants permanents |
| Puissance | 33 kW (44 ch) |
| Couple | 125 Nm de 500 à 2 500 tr/min |
| Transmission | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | non |
| 0 à 100 km/h | 19,1 s |
| Vitesse maximale | 125 km/h |
| Batterie, autonomie et consommation | |
| Type de batterie | lithium-ion |
| Capacité brute – utile de la batterie | 27,4 kWh – 26,8 kWh |
| Puissance du chargeur AC – DC | AC : 2 à 6,6 kW – DC : 30 kW |
| Consommation mixte WLTP | 13,9 kWh/100 km |
| Autonomie mixte WLTP | 230 km |
| Temps de charge de 0 à 100 % | |
| Prise domestique 8 A | 13 h 32 |
| Prise renforcée 3,7 kW (16 A) | 8 h 28 |
| Wallbox 7,4 kW (32 A) | 4 h 51 |
| 30 kW%22}”>Borne DC > 30 kW | 0 h 56 (0 à 80 %) |
| Bonus et garantie | |
| Bonus 2023 | 5 000 € |
| Puissance fiscale | 2 CV |
| Garantie voiture | 3 ans ou 100 000 km |
| Garantie batterie | 8 ans ou 120 000 km |
| Pays de production | Chine |
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La recharge à domicile est à privilégier. Il faut un peu plus de 13 heures pour passer de 0 à 100 % sur une simple prise 240 V/2,3 kW.
Adrien Cortesi
Prix et équipement Dacia Spring
- Essential 45 : 20 800 € avant bonus
Équipement de série. Prise USB. Allumage automatique des feux. Vitres électriques AV/AR. Fermeture centralisée. Radio Bluetooth. Limiteur de vitesse. Rétroviseurs électriques. Ordinateur de bord. Feux de jour à LED. Jantes en tôle 14” + enjoliveurs. Câble de charge Mode 2
- Expression 45 : 22 100 € avant bonus
En plus d’Essential. Media Nav (écran tactile de 7”, navigation, Android Auto et Apple CarPlay). Caméra et radar de recul. Peinture métallisée. Roue de secours.
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Le design est quasi inchangé, à l’exception de la calandre qui arbore désormais le nouveau logo de la marque.
Adrien Cortesi
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Les exécrables pneus chinois sont toujours présents en première monte malgré leurs piètres performances, surtout sur sol mouillé.
Adrien Cortesi
Options
Peinture métallisée : 550 € sur EssentialRoue de secours : 200 € sur EssentialPack Orange : 300 € sur ExpressionChargeur Combo DC 30 kW : 600 € sur Expression
Câble Mode 3 Type 2 : 250 €
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