Ford commercialise son tout nouveau Ranger et nous avons déjà fait connaissance avec sa version la plus musclée : le Raptor, second du nom. Un modèle aux capacités routières, et surtout off-road, exceptionnelles…
Auto – Ford commercialise son tout nouveau Ranger et nous avons déjà fait connaissance avec sa version la plus musclée : le Raptor, second du nom. Un modèle aux capacités routières, et surtout off-road, exceptionnelles…
Avec ses nouveaux phares dotés d’une signature lumineuse à LED en forme de C, le nouveau Ranger est plus massif sur la route. Et c’est encore plus vrai sur cette version Raptor, à l’imposante calandre noire barrée de l’inscription Ford en toutes lettres, et aux ailes bodybuildées doublées de protections supplémentaires. Les pare-chocs retaillés, l’arceau arrière noir ou encore le marchepied spécifique font également partie des particularités fournies de série sur le Raptor. Comme précédemment, cette version exclusive ne sera proposée que sur la carrosserie double cabine, longue de 5,36, dont la benne peut emmener 652 kg.
Ford Ranger Raptor – DR
Sportif et bien construit
Cette nouvelle génération du Ford Ranger marque une nette tendance à la technologie, en tout cas sur cette version Raptor et ses futures finitions les plus haut de gamme. Cela se remarque immédiatement à bord où un large écran disposé verticalement remplace la console centrale. C’est donc par lui que passera l’ensemble des fonctionnalités du véhicule, à l’exception notable de la climatisation qui conserve heureusement son propre module de commande. Le conducteur a droit à une instrumentation numérique, dont l’affichage variera en fonction des paramétrages du véhicule.
Inarrêtable !
Fait unique sur un pick-up vendu en Europe – si l’on excepte les RAM et autres modèles importés -, ce Raptor est doté d’un moteur essence. D’une cylindrée de 3 litres, il développe 292 ch et offre des performances réellement sportives : 7,9 s pour passer de 0 à 100 km/h.
Le dynamisme routier est donc réel et les prestations impressionnantes, soulignées de la musicalité rauque de l’échappement actif, paramétrable selon quatre niveaux sonores. Seuls les pneus tout-terrain atteignent assez vite leur limite d’adhérence.
Mais c’est évidemment surtout lorsqu’on s’éloigne de l’asphalte que le Raptor se montre le plus à son avantage. En plus de ses suspensions uniques à large débattement, il dispose de sept modes de conduite préréglés et d’une panoplie complète d’assistants électroniques pour affronter tous les types de terrain (boue, sable, roche…). Durant notre essai, rien n’a semblé en mesure de l’arrêter, ni les rochers à escalader, ni les dévers impressionnants, ni même les traversées de gués, dont la profondeur peut atteindre 85 cm.
Le plus épatant reste sans doute la vitesse à laquelle il est capable d’évoluer sur les pistes de terre et de gravier, son mode « Baja » et ses suspensions relâchées au maximum absorbent alors sans sourciller tous les mauvais traitements tout en préservant le confort des passagers. Des prestations qui justifient un prix de vente lui aussi supérieur aux autres modèles de la catégorie : plus de 68.000€ TTC.
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