Le nouveau Ford Ranger 2023, cinquième du nom, reprend ce qui a fait le succès de la précédente génération tout en apportant son lot d’améliorations, notamment au niveau du confort. Le tout toujours sans malus pour rester le leader du marché des pick-up 1 tonne en Europe.
- Au volant du Ford Ranger V6
- A bord du Ford Ranger Wildtrak
- Prix et concurrence
- Bilan essai Ford Ranger 2023
- Prix et équipements de série Ford Ranger V6 2023
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Prix, fiche technique et avis : retrouvez toutes nos infos dans cet essai du Ford Ranger 2023.
Adrien Cortesi
Au fil du temps, le tout premier Ranger est apparu en 1982, Ford est parvenu à améliorer son pick-up en le rendant plus confortable sans perdre les fondamentaux : une charge utile d’une tonne et de vraies capacités de franchissement pour les versions 4×4. Cette cinquième génération ne déroge pas à la règle. Les ingénieurs de Ford sont quasiment repartis d’une page blanche puisque seul le solide châssis échelle a été conservé. Celui-ci a néanmoins été modifié avec un empattement plus long (+ 50 mm), les roues avant ayant été avancées afin d’offrir un meilleur angle d’attaque en tout-terrain. Les voies ont aussi été élargies permettant de mieux stabiliser l’imposant pick-up, notamment en tout terrain, tout en proposant une benne aux dimensions plus importantes.
Esthétiquement, le nouveau Ford Ranger affiche un style musclé directement inspiré de son grand frère américain, le F-150, avec sa large calandre, verticale et massive, encadrée par des phares en forme de C qui peuvent, pour la première fois sur le Ranger, être de type matriciel LED. Un petit détail qui démontre les nombreux efforts apportés par Ford pour sortir le Ranger du monde des pick-up laborieux pour aller vers le monde du loisir, au moins pour les versions double-cabine.
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Le Ford Ranger 2023 propose une gamme de moteurs et de finitions très riche. Ici une finition Wildtrak qui profite d'un look léché et de nombreux équipements.
Adrien Cortesi
La gamme du Ranger comprend aussi des versions plus utilitaires : châssis-cabine et simple cabine (ces versions sont déclinées en 4×2 et 4×4) ainsi qu’une version avec cabine approfondie SuperCab. Si ces modèles sont avant tout destinés aux professionnels, la nouvelle génération du Ford Ranger reste exempte de malus y compris en version double cabine, grâce à son homologation de type « camion plateau ». Une spécificité qui fait qu’il échappe à toute forme de malus et ce quelle que soit la carrosserie et la motorisation retenue, y compris les plus puissantes. La palette de moteurs (tous turbo diesel) comprend deux moteurs quatre cylindres (170 et 205 ch) et un V6 3.0 double turbo de 240 ch. C’est cette version la plus puissante, associée à la finition Wildtrak, que nous avons essayée.
Au volant du Ford Ranger V6
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Les améliorations apportées au châssis et aux suspensions sont synonymes de meilleur comportement routier.
Adrien Cortesi
Du point de vue du comportement routier, la précédente génération de Ranger prenait place dans la bonne moyenne. Ford a retravaillé ses suspensions, notamment à l’arrière, pour rendre la conduite du Ranger moins sautillante à vide. Les modifications sont immédiatement perceptibles sur route. Le Ranger sait se faire plus prévenant pour ses occupants, y compris sur chaussée dégradée ou au passage des ralentisseurs. S’il ne parvient pas à égaler son cousin le Ranger Raptor avec ses suspensions beaucoup plus élaborées, le Ranger 2023 se place dans le haut du tableau, au niveau de ce que proposait jusqu’à présent le Volkswagen Amarok. Le nouveau pick-up VW ne devrait pas faire mieux que le Ranger, le premier étant un clone du second puisque les deux modèles sont désormais fabriqués par Ford dans son usine sud-africaine.
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S'il convient de faire attention au gabarit imposant du Ranger, sa prise en main est très facile.
Adrien Cortesi
Notre Ranger Wildtrak V6 3.0 affiche 240 ch à 3 250 tr/mn et un couple important de 600 Nm dès 1 750 tr/mn. Ce moteur se caractérise par une sonorité très plaisante et la moindre sollicitation sur l’accélérateur se traduit par une franche accélération malgré le gabarit imposant et le poids élevé (2 283 kilos). La direction est douce mais on note un léger manque d’information pour le conducteur. Le freinage est efficace. Les nombreuses aides à la conduite dont dispose la finition Wildtrak, dont les caméras avant et arrière, sont de vrais plus pour les manœuvres étant donné la longueur et la largeur de l’engin. La vision 360° n’est pas un gadget sur un Ranger, mais plutôt une garantie pour éviter d’accrocher un peu partout, le conducteur ayant beaucoup de mal à appréhender les extrémités de l’imposant pick-up.
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Adrien Cortesi
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Le Ranger Wildtrak dispose en série de différents modes tout-terrain ainsi que du blocage de différentiel arrière.
Adrien Cortesi
Si le nouveau Ranger a progressé du point de vue de l’agrément de conduite sur route et des équipements de confort, Ford n’a pas oublié que la vocation première des pick-up est avant tout utilitaire. Et que de nombreux professionnels utilisent leur Ranger pour accéder à des sites hors routes. Ford a retravaillé son Ranger pour lui offrir des capacités de franchissement en progrès grâce aux voies élargies synonymes d’une meilleure stabilité en tout terrain mais aussi aux angles d’attaque et de fuite améliorés : angle d’approche de 30°, de fuite de 23,5° et ventral de 21°. La garde au sol de 219 mm et les diverses protections sous le châssis dont dispose la finition Wildtrak permettent de s’aventurer loin des sentiers battus. La boîte automatique à 10 rapports, le blocage de différentiel arrière et les modes de conduite tout terrain (glissant, boue, sable) sont autant de facilités pour passer dans des endroits très difficiles d’accès.
A bord du Ford Ranger Wildtrak
La nouvelle planche de bord du Ford Ranger est très plaisante. L'immense écran central tactile sert de véritable tour de contrôle. Adrien Cortesi
Le tableau de bord digital permet au conducteur de disposer de très nombreuses informations. Adrien Cortesi
La boîte automatique à 10 rapports s'avère très agréable aussi bien sur route qu'en franchissement. Adrien Cortesi
Ces interrupteurs positionnés au plafond facilitent le câblage d'accessoire supplémentaires comme une rampe d'éclairage ou un treuil. Adrien Cortesi
La caméra avant et la vision 360° sont très utiles compte tenu du gabarit imposant du Ranger. Adrien Cortesi
Si l'espace à l'arrière est satisfaisant, le dossier très vertical devient rapidement fatigant. Adrien Cortesi
Si les progrès apportés au Ranger au niveau du comportement routier sont indéniables, ils sont tout aussi sensibles dans l’habitacle. L’espace à bord est légèrement plus important et, surtout, les finitions et les équipements sont désormais dignes d’une berline même si le plastique dur reste omniprésent afin de proposer un nettoyage plus facile. L’ergonomie des commandes est très bonne et le combiné numérique permet d’afficher de nombreuses informations y compris celles liées aux différents modes de conduite. Quant au grand écran central tactile, il sert de véritable tour de contrôle des nombreux équipements dont dispose la finition Wildtrak comme la vision 360° ou la caméra avant. Les places arrière sont spacieuses mais elles s’avèrent fermes et, surtout, leur dossier très vertical nuit assez rapidement au confort des passagers.
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Le Ranger peut recevoir en options ces barres de chargement et ce rideau coulissant.
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Le lourd hayon de benne est heureusement assisté par un petit vérin.
Adrien Cortesi
Ford a aussi réfléchi aux besoins des professionnels en proposant divers équipements au niveau de la benne. Outre les classiques protections en plastique, le Ranger peut recevoir plusieurs modèles de rideaux rigides sur le dessus de la benne ou de hard-top pour transformer le pick-up en break géant. Il est aussi possible de disposer de séparateurs modulaires ou d’un transformateur 220V 400 W avec prises dans la benne pour alimenter de l’outillage électroportatif. La porte de benne comprend aussi une règle intégrée et des encoches pour serre-joint, transformant ainsi le Ranger en établi roulant. A noter aussi les différents interrupteurs pré-câblés au niveau du pavillon facilitant le raccordement à divers accessoires électriques (rampe de phares supplémentaires, treuil…).
Prix et concurrence
Il semble impossible de ne pas trouver un Ranger adapté à ses besoins au sein de l’immense gamme : châssis-cabine, simple cabine, cabine approfondie et double cabine, le tout avec trois motorisations (140,170 et 240 ch), deux transmissions (4×2 et 4×4) et de huit niveaux de finition. Les tarifs sont en augmentation et ils démarrent à 30 750 € HT pour la verson debase en châssis cabine 170 ch 4×2. Notre modèle d’essai double cabine V6 Wildtrak pointe à 62 880 € TTC, ce qui positionne cette version dans le haut du panier. Mais, faut-il encore le rappeler, le Ranger ne subit aucun malus quelle que soit la version considérée.
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Le Ford Ranger en version V6 Wildtrak est facturé 62 880 € TTC.
Adrien Cortesi
Face à lui, le Toyota Hilux reste un sérieux concurrent qui peut compter sur sa réputation de fiabilité et sa qualité de fabrication. Comme le Ford, le Toyota est disponible en châssis-cabine et simple cabine (en 4×2), en cabine approfondie et double cabine (en 4×4). Pas de V6 sous le capot mais un solide quatre cylindres turbo diesel 2.4 de 150 ch ou 2.8 de 204 ch. La version cabine approfondie est affichée à partir de 32 355 € HT et le double cabine à 42 102 € TTC (hors malus compris entre 23 371 et 24 767 € pour cette dernière version).
Enfin, le Ford Ranger ne devrait avoir aucun mal à écraser son proche cousin, le nouveau Volkswagen Amarok issu du partenariat entre les deux constructeurs, puisque l’Amarok sera, lui, soumis au malus du fait qu’il ne dispose pas de la même homologation du Ranger.
Bilan essai Ford Ranger 2023
- Cette nouvelle génération de Ranger a tout bon pour poursuivre sa belle histoire sur le segment des pick-up 1 tonne. Plus confortable, mieux présenté et pouvant disposer d’un V6 turbo diesel puissant et coupleux à souhait, il est aussi capable de passer partout ou presque. Ses prix ont enflé mais l'absence de malus aide à faire passer la pilule.
On aime
- Pas de malus
- Comportement routier en progrès
- Agrément du V6
On regrette
- Prix en hausse
- Taille imposante
- Confort des places arrière
| Fiche technique Ford Ranger V6 | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 5 370 mm |
| Largeur sans rétroviseurs | 1 918 mm |
| Hauteur | 1 884 mm |
| Empattement | 3 270 mm |
| Dimensions de la benne | 1 224 x 1 564 x 511 mm |
| Charge utile | 1 067 kg |
| Capacité du réservoir | 80 l |
| Pneus sur modèle d’essai | 255/65 R18 |
| Poids à vide | 2 283 kg |
| Puissance et performances | |
| Type de moteur | Diesel V6 |
| Cylindrée | 2 993 cm3 |
| Puissance | 240 ch à 3 250 tr/mim |
| Couple (Nm à tr/min) | 600 Nm à 1 750 tr/min |
| Transmission | 4×4 |
| Boîte de vitesses | BVA10 |
| 0 à 100 km/h | 8,7 s |
| Vitesse maximale | 180 km/h |
| Consommation – CO2 – Malus | |
| Mixte WLTP | 10,1 l/100 km |
| Rejets de CO2 | 265 g/km |
| Puissance fiscale | nc |
| Garantie | 2 ans kilométrage illimité |
| Pays de production | Afrique du Sud |
Prix et équipements de série Ford Ranger V6 2023
- Ranger V6 Wildtrak : 62 880 € TTC
Sync4 avec écran 12’’ et navigation GPS
Combiné d’instrumentation 12’’
Aide au maintien dans la voie
Reconnaissance des panneaux
Protection de plateau renforcée
Pare-brise chauffant
Climatisation manuelle
Freinage automatique d’urgence en marche arrière
Alerte angle mort
Aide au stationnement AR avec caméra de recul
Caméra 360°
Régulateur adaptatif
Blocage différentiel arrière
Protection moteur
Barres de toit
Volant avec surpiqures orange
Boucliers, coques de rétros et poignées couleur carrosserie
Marchepieds
Rétros rabattables électriquement et dégivrants
Antibrouillards
Jantes en alliage de 18”
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Les phares en forme de “C” et la large calandre rappellent la face avant du F-150.
Adrien Cortesi
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Le moteur V6 chapeaute la gamme du Ford Ranger.
Adrien Cortesi
Options
Peinture métallisée : 550 ou 650 € HT selon coloris
Pack remorquage : 500 € HT
Protection anti-corrosion sur le châssis : 260 € HT
Clim auto : 350 € HT
Pack Technologie assistance conduite : 300 à 700 € HT selon niveau de finition
Jantes alliage 20’’ : 700 € HT
Rideau de benne rigide manuel : 1 600 € HT
Rideau de benne rigide motorisé : 1 800 € HT
Hard-Top de benne avec portes latérales : 1 800 € HT
Séparateur de chargement coulissant : 565 € HT
