- Ludospace ou pur utilitaire, L1 ou L2
- Equipements en série et optionnels
- Moteur frugale, mais un peu juste
Après les Puma et Kuga HEV essayés cet été, voici un autre modèle que Ford propose en motorisation Flexifuel, un terme signifiant qu’il est paramétré en usine pour tourner à l’E85, mais aussi aux autres types de Sans Plomb.
Ludospace ou pur utilitaire, L1 ou L2
La polyvalence n’est pas en reste puisqu’il est possible de déplacer la grille afin de profiter de l’intégralité de l’espace à l’arrière. Ainsi, le volume de chargement peut atteindre 1 500 litres ! Une autre bonne idée est la présence des deux portes coulissantes.
En revanche, l’ouverture du coffre est pour le moins horripilante, et ce pour deux raisons. La première est la gestion de la clé avec le double contact nécessaire. La seconde est que la porte arrière s’ouvre en hauteur. Un mauvais point pour les grands gabarits !
Equipements en série et optionnels
Facturé à 27 685 € HT, notre L2 en finition Active reçoit d’emblée une belle dotation. Ainsi, on retrouve les sièges avant chauffants, un garnissage de sellerie spécifique le système Audio Sync3, l’écran 6″ tactile, AppleLink, Apple Carplay, Android Auto, deux prises USB, connexion Bluetooth ou encore la caméra de recul. A l’extérieur, on remarque les vitres arrière surteintées (avec dégivrage) et la calandre noire spécifique Active.
Moteur frugale, mais un peu juste
Avec une consommation totale de 8,5 l/100 km sur l’intégralité de l’essai, inférieure lorsque le véhicule est chargé, le bilan à la pompe est flatteur ! Bien que depuis janvier, le prix de l’e85 ait scandaleusement augmenté… Ayant déjà détaillé à deux reprises (dans les essais Puma et Kuga) la préparation mécanique réalisée pour tolérer durablement le passage au superéthanol, je ne reviendrai pas dessus.
L’agrément de conduite prodigué par le vaillant 3 cylindres 1 litre de 100 chevaux est intéressant. On n’a jamais l’impression d’être au volant d’une petite cylindrée. En revanche, il ne faut pas s’attendre à de franches accélérations. C’est un peu léger, mais suffisamment.
Le maniement de la boîte manuelle est excellent. Rien à voir avec la punition du Puma précédemment essayé. Il est pourtant difficile de savoir ce qui change sur le groupe motopropulseur entre les deux modèles…
